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Las Supersport viven una etapa en la que conviven conceptos de motor muy diferentes. Los tradicionales cuatro cilindros siguen presentes, pero ahora comparten categoría con bicilíndricas de mayor cilindrada que buscan obtener las prestaciones de otra manera.
En el canal de YouTube de MOTOCICLISMO, Sergio Romero enfrenta cinco de las principales representantes de esta generación: Honda CBR600RR, Yamaha R9, KTM 990 RC R, Ducati Panigale V2 y Kawasaki ZX-6R. ¿Cuál es la mejor? No vamos a resolver aquí una pregunta que depende de muchos más factores que una ficha técnica. Para conocer sus diferencias en profundidad y las conclusiones de la comparativa, lo mejor es ver el análisis completo en vídeo.
Honda CBR600RR: cuatro cilindros y 599 cc
La Honda CBR600RR conserva una de las configuraciones mecánicas más asociadas históricamente al segmento Supersport. Su motor es un cuatro cilindros en línea de 599 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC de 16 válvulas.
Entrega 121 CV a 14.250 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 63 Nm a 11.500 rpm. Unas cifras que reflejan su planteamiento: la potencia llega a un régimen de giro elevado y obliga a llevar el motor arriba para aprovechar sus prestaciones.
Yamaha R9: el conocido tricilíndrico CP3
La Yamaha R9 rompe con el esquema de cuatro cilindros de la antigua R6 y utiliza el conocido CP3 de tres cilindros en línea y 890 cc de la marca japonesa.
Su potencia máxima es de 119 CV a 10.000 rpm, acompañada por 93 Nm de par a 7.000 rpm. Frente a las tetracilíndricas de menor cilindrada de esta comparativa, la R9 apuesta por más cilindrada y una entrega del par a un régimen considerablemente inferior.
KTM 990 RC R: casi 1.000 cc repartidos en dos cilindros
La KTM 990 RC R representa otro de los nuevos planteamientos dentro de las deportivas de esta categoría. En su interior se encuentra el LC8c bicilíndrico en paralelo de 947 cc.
El propulsor desarrolla alrededor de 130 CV, mientras que su par máximo alcanza los 103 Nm. La elevada cilindrada para un bicilíndrico hace que sus cifras de par sean uno de los elementos que más la diferencian de las tradicionales Supersport de cuatro cilindros.
Ducati Panigale V2: el bicilíndrico italiano
Ducati también ha cambiado el planteamiento de su deportiva media con la actual Panigale V2. Utiliza un motor V2 a 90 grados de 890 cc, alejándose de las cilindradas más elevadas de generaciones anteriores.
Este propulsor desarrolla 120 CV a 10.750 rpm y 93,3 Nm a 8.250 rpm. De esta forma, la Panigale V2 queda en cifras de potencia próximas a las de otras motos de esta comparativa, pero las consigue mediante un motor bicilíndrico de mayor cilindrada.
Kawasaki ZX-6R: 636 cc y cuatro cilindros
La otra representante del concepto tradicional es la Kawasaki Ninja ZX-6R. Al igual que la Honda, mantiene un cuatro cilindros en línea, aunque Kawasaki lleva su cilindrada hasta los 636 cc.
El motor entrega 124 CV a 13.000 rpm, cifra que puede alcanzar los 129 CV con Ram Air, junto a un par máximo de 69 Nm a 10.800 rpm. Su funcionamiento vuelve a estar marcado por un régimen de giro más elevado que el de las bicilíndricas y tricilíndricas.
Cinco Supersport, cinco maneras diferentes de entender una deportiva
La comparación deja una fotografía poco habitual hace unos años. Tenemos dos cuatro cilindros, un tres cilindros y dos bicilíndricas, con cilindradas que van desde los 599 cc de la Honda hasta los 947 cc de la KTM.
Pero las cifras del motor solamente cuentan una parte de la historia. Chasis, suspensiones, frenos, electrónica, ergonomía y, especialmente, las sensaciones sobre la moto terminan marcando diferencias que una ficha técnica no permite conocer.
Por eso, para descubrir cómo se comportan realmente la CBR600RR, R9, 990 RC R, Panigale V2 y ZX-6R, y saber qué aporta cada una frente a sus rivales, Sergio Romero las analiza en profundidad en el vídeo del canal de YouTube de MOTOCICLISMO. Ahí está la respuesta a la gran pregunta: ¿cuál es la mejor Supersport?