Triumph Street Twin
Un mes con Triumph Street Twin
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Hasta que no lo pruebas, no te das cuenta de lo bien que frena el único disco delantero con pinza Brembo. No necesitas compensar con el trasero rodando tranquilamente, y menos si aprovechas la retención del motor. Muy recomendable para pilotar al estilo clásico.
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¡Qué tiempos en los que montábamos en nuestras 2T nacionales la pipa de bujía NGK "dura"! Es imposible no evocar recuerdos a la vista del juego de pipas de la Street Twin, en las que tanto las formas como el color nos lleva a los gloriosos años 80, con mucho humo y muchas... experiencias. Qué tiempos aquellos.
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Tanto la maneta de freno como la de embrague, ofrece regulación de distancia al puño. Si Triumph hubiera querido, simplemente, cumplir, hubiese montado regulación solo en la de freno, pero el hecho de que también la encontremos en el mando del embrague dice mucho, y bueno, de la firma británica para agradar al piloto. Lo bien hecho, bien parece.
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El asiento ofrece dos zonas diferenciadas entre el piloto y el pasajero: el primero cuenta con un material agradable al tacto y antideslizante, mientras que el acompañante, además de la cincha reglamentaria, tiene unas tiras transversales que le dan un toque retro muy atractivo. El asa es una opción, pero si sueles llevar pasajero, deberías montarla.
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Triumph Street Twin
Si hablamos de recuerdos, y si tienes más de 40 años, no me digas que el dibujo de los Pirelli de esta Street Twin no te traen a la memoria aquellos Mandrake que montábamos a nuestras deportivas españolas. ¡Qué bien iban! Hoy día, están más y mejor preparados para el cometido de esta Triumph.
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El acabado en la zona de la admisión del twin paralelo no es nuevo, pero aunque ya lo hayamos visto en otras Triumph, lo cierto es que no deja de sorprender lo bien que se resuelve... y lo sencillo que resulta aportar una imagen retro tapando la zona de la inyección, "camuflándola" casi como si llevara carburadores.
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Triumph Street Twin
Los estribos del piloto y pasajero son finos y estilizados. No fuerzan las piernas y, además, se encuentran engomados para no solo ofrecer un aspecto limpio y elegante, sino también filtrar las vibraciones que pudieran llegar a esta crítica zona de la moto... y del piloto en cuanto a confort se refiere.
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Muy compacto y de aspecto clásico, que es lo que se buscaba, la esfera de la instrumentación indica, en analógico, la velocidad. Para encontrar el cuentavueltas deberás seleccionar dicha información en el display digital.
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Los pulsadores de las piñas quedan un poco "a ras". Con guante de invierno no es fácil usar la intermitencia.
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El tapón de gasolina también es de esas piezas que aportan clase a cada Triumph clásica. En un principio cuesta retirar la tapa que da acceso a la cerradura para introducir la llave, pero si tu moto se mueve "de garaje a garaje" privado, solo tienes que abrir el tapón a rosca, respostar, cerrar girando a rosca al revés... y listo.
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Los pulsadores de las piñas quedan un poco "a ras". Con guante de invierno no es fácil usar la intermitencia.
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