Triumph Trident 660, imágenes de nuestra prueba a fondo

Triumph ha decidido entrar en un segmento que es todo menos un nicho. Se trata de uno de los grandes trozos de pastel del mercado, y en él hay que jugar con las mismas armas que los demás. Probamos la Trident 660 y te dejamos a continuación las imágenes de la prueba. Si quieres conocer nuestras impresiones, no te pierdas la prueba a fondo de la Triumph Trident 660.

Triumph Trident 660: Mayor cifra de potencia d e su categoría, chasis y suspensiones de ajuste bastante deportivo
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Triumph Trident 660: Mayor cifra de potencia d e su categoría, chasis y suspensiones de ajuste bastante deportivo

Triumph Trident 660: Manos, pies y asiento están apoyados a lo largo de una longitud más corta de lo habitual, y te notas encajado.
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Triumph Trident 660: Manos, pies y asiento están apoyados a lo largo de una longitud más corta de lo habitual, y te notas encajado.

Triumph Trident 660: El chasis de aluminio de sus hermanas ha pasado a ser de acero, con una estructura simple, pero efectiva
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Triumph Trident 660: El chasis de aluminio de sus hermanas ha pasado a ser de acero, con una estructura simple, pero efectiva

Triumph Trident 660: La Trident es divertida porque se mueve bien de lado a lado, y puedes confiar en el tren delantero
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Triumph Trident 660: La Trident es divertida porque se mueve bien de lado a lado, y puedes confiar en el tren delantero

Triumph Trident 660: El estilo de la Trident es diferente al del resto de la familia de tricilindricas de gama media de la firma británica.
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Triumph Trident 660: El estilo de la Trident es diferente al del resto de la familia de tricilindricas de gama media de la firma británica.

Triumph Trident 660: El cuadro de instrumentos es totalmente digital, pero simula perfectamente una esfera tradicional
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Triumph Trident 660: El cuadro de instrumentos es totalmente digital, pero simula perfectamente una esfera tradicional

Triumph Trident 660: En la piña izquierda se encuentra la botonera con la que se manejan las opciones del cuadro
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Triumph Trident 660: En la piña izquierda se encuentra la botonera con la que se manejan las opciones del cuadro

Triumph Trident 660: El amortiguador trasero dispone de regulación en precarga de muelle.
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Triumph Trident 660: El amortiguador trasero dispone de regulación en precarga de muelle.

Triumph Trident 660: El soporte de la matrícula, junto con los intermitentes se han desplazado a la parte inferior
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Triumph Trident 660: El soporte de la matrícula, junto con los intermitentes se han desplazado a la parte inferior

Triumph Trident 660: El depósito de formas redondeadas tiene en algunas de sus versiones una clara referencia al origen de la Trident
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Triumph Trident 660: El depósito de formas redondeadas tiene en algunas de sus versiones una clara referencia al origen de la Trident

Triumph Trident 660: El faro led integra en su interior también una luz de día
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Triumph Trident 660: El faro led integra en su interior también una luz de día

Triumph Trident 660: Los 80 CV que ha dado en el banco la Trident superan la cifra ofrecida por todas sus rivales
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Triumph Trident 660: Los 80 CV que ha dado en el banco la Trident superan la cifra ofrecida por todas sus rivales

Triumph Trident 660: El motor de 660 cc tiene características exclusivas en esta moto, pero mantiene el mismo carácter de sus hermanas
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Triumph Trident 660: El motor de 660 cc tiene características exclusivas en esta moto, pero mantiene el mismo carácter de sus hermanas

Triumph Trident 660: El basculante de doble brazo está realizado en acero estampado
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Triumph Trident 660: El basculante de doble brazo está realizado en acero estampado

Triumph Trident 660: La horquilla invertida está firmada por Showa y se complementa con un par de discos delanteros con pinzas de doble pistón paralelo
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Triumph Trident 660: La horquilla invertida está firmada por Showa y se complementa con un par de discos delanteros con pinzas de doble pistón paralelo

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