KTM 890 Duke R: Potente, divertida y a la última
Las clases medias están volviendo, tanto en las deportivas como en las naked, y esta 890 Duke R es otro ejemplo de ello. En la prueba a fondo que hacemos de la KTM 890 Duke R te contamos todos sus detalles. Para abrir el apetito, te dejamos a continuación las imágenes de la prueba...
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KTM ha ido evolucionando también sus Duke para llevar su inconfundible ADN a las naked de lujo de la categoría intermedia y el resultado se plasma en esta 890 Duke
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asiento, que se ubica a 840 mm de altura, es fino pero tiene un muy buen acolchado
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La naked de KTM ofrece una muy buena combinación entre prestaciones y facilidad de manejo, y como no podía ser de otra manera tratándose de una R su estética está marcada por el naranja, el blanco y el negro
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La KTM 890 Duke R puede ser una moto muy divertida, por su potencia, agilidad y las ayudas electrónicas
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Especialmente en carreteras de curvas puedes sacar lo mejor de su chasis y del potente bicilíndrico
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El manillar es muy ancho, plano y está situado más abajo de lo que estamos acostumbrados en los modelos de la gama media de la marca
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KTM 890 Duke R: La última integrante de la familia Duke tiene unas líneas agresivas en su diseño, que son un adelanto de su carácter en conducción deportiva, aunque también tiene un lado amable
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La vida normal con esta Duke es fácil, se mueve con soltura, el motor tiene par y buena entrega incluso en marchas largas y además no vibra casi nada
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La parte trasera viene de serie con tapa de colín para que sea monoplaza y tenga una estética más deportiva.
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Las suspensiones WP Apex permiten regulación en tres vías delante y cuatro detrás, tiene además regulación de compresión en alta y baja velocidad.
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El motor ha ganado en cilindrada en esta versión gracias al mayor diámetro y carrera, tiene más compresión, nuevas culatas y pistones tipo box con tres segmentos.
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La instrumentación tiene una pantalla TFT a color, que ofrece diferentes configuraciones
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Los frenos se confían a dos discos de 320 mm con pinzas monobloque Brembo Stylema, bomba radial MCS y cornering ABS.
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La óptica corresponde con la estética de toda la gama KTM
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El basculante de aluminio sigue la estructura que hemos visto en otras KTM y es de aluminio fundido con las nervaduras a la vista.
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Las estriberas están más elevadas que en la 790 y junto a un manillar ancho y bajo te dan una posición en la que controlas mejor la moto, sin perder por ello comodidad.
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El escape sigue las formas del colín para conseguir una parte trasera, monoplaza, muy estilizada
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La diversión está asegurada con la KTM 890 R
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Si levantas la tapa del colín están los fusibles y el acceso a la batería, aunque apenas hay sitio para guardar nada
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