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Una parte importante de la demanda de clientes de motos trail es la de disponer de motos orientados a su uso sobre todo off road, en rutas de larga duración, en días o semanas, así como de jornadas de mucho kilometraje en cada etapa.
Para este tipo de uso, además, se valora el disponer de una buena moto con aptitudes off road y, además, si puede tener un peso aquilatado mejor, pues en campo la masa que el piloto maneja tiene su importancia tanto en el cansancio con el paso de los kilómetros como en detalles como la fuerza que se puede requerir para levantar la moto en caso de caída.
KTM ya contaba en su catálogo con una excelente trail enduro como es su modelo 690 R, monocilíndrica, con lo que su peso era ya claramente menor que las bicilíndricas, y de configuración muy de moto de todo terreno en gran cilindrada.
Muchos ya la han tenido y, justamente, bastantes propietarios se quejaban de que a esta moto, tan ideal par las rutas, le faltaba tener más capacidad de depósito que los 13,3 litros de serie, buena cifra pero no tanto para largos recorridos y, también, algún detalle de confort extra para rodar en carretera como el de una cúpula para proteger al piloto del viento.
La industria auxiliar ha ofrecido muchas soluciones a estas dos demandas básicas y generalizadas sobre la 690 con accesorios que resolvían esas quejas como torres con carenado...
En Austria lo que han hecho ahora ha sido comercializar un modelo 690, denominado Rally, que de serie ya incorpora lo necesario para ser trail adventure, sin renunciar a su ADN dual sport más endurero, recuperando aquel espíritu del modelo 640 Adventure que ya se vendía a finales de los años ´90, hace más de 20 años.
DOS CAMBIOS, PERO QUE CAMBIAN MUCHO
Centrándose claramente en una mayor autonomía, estabilidad y facilidad de uso en las largas distancias, la rally monta dos depósitos extra de combustible plásticos, independientes cada uno con su boca de llenado, colocados en la parte delantera, abrazando el motor.
Los dos tanques gemelos aportan al ya trasero conocido de 13,3 litros, también plástico que además ejerce de subchasis, un extra de 6,7 litros con lo que aumenta la capacidad total hasta unos 20 litros, con lo que poder cubrir muchos kilómetros extra para pederte en zonas remotas.
Además, se monta una torre de rally diseñada específicamente para fijar instrumentos de navegación, junto al cuadro de instrumento TFT de 4,3", incorporando doble toma de corriente, una de 12V y otra de conector USB tipo C.
Todo ello combinado con una cúpula integrada que crea un auténtico puesto de pilotaje de rally, además de aportar una imagen de moto muy dakariana. Preciosa queda su vista frontal con el doble faro LED y la cúpula transparente, inspirada en la 450 Rally dakariana.
Por supuesto no falta un diseño estético personalizado, en colores blanco, azul, naranja.. que la hace más atractiva. Incluyendo el asiento en color azul que es más confortable que el de la Enduro, confort que llega también con unas estriberas largas y anchas.
El peso de la moto, lógicamente aumenta, y KTM anuncia el mismo peso lleno de la 690 Enduro R, vacío para la 690 Rally en 162 kilos.
Por lo demás la Rally es idéntica a la enduro. Motor monocilíndrico de 692,7 cc, con potencia de 77 CV y un par de 73 Nm, anclado a un chasis tubular. Eso sí la electrónica de la moto se implementa con un modo de conducción Rally manteniendo el Quickshifter+ del cambio que ya tenía la Enduro.
Monta suspensión WP: delante horquilla invertida con barras de 48 mm, 265 mm de recorrido, y detrás monoamortiguador sin bieletas y 250 mm de recorrido.
Los frenos disco delantero de 300 mm y trasero de 240 mm con pinzas Brembo. Llantas de 21" y 18" con neumáticos Mitas E07.
La altura del asiento es muy off road de 935 mm, la distancia libre al suelo destacada de 265 mm y la distancia entre superior a los 1.500 mm.
KTM define bien este modelo 690 Rally: "Diseñada para rendir al máximo en todo tipo de terrenos, desde secciones offroad técnicas hasta tramos de enlace a alta velocidad, la KTM 690 RALLY tiende un puente entre la agilidad de una enduro ligera y la resistencia propia de una moto de rally. Esta moto no solo está hecha para afrontar el viaje, sino para intensificarlo. Con su puesto de pilotaje de rally diseñado específicamente, su mayor capacidad de combustible y su enfoque en la usabilidad en las largas distancias, esta moto te permite adentrarte más en entornos inexplorados y vivir la aventura en su forma más pura".
Llega a los concesionarios el próximo mes de octubre y su precio aún está por definir.