Buscar... Zona Prémium - 30 días gratis Newsletter
  • Suscríbete
  • Iniciar sesión
  • Mi perfil
  • Salir
MOTO verde
Logo Motociclismo
Zona Prémium - 30 días gratis
  • Suscríbete
  • Iniciar sesión
  • Mi perfil
  • Salir
  • MotoGP
  • Deporte
  • Pruebas
  • Novedades
  • Off Road
  • Noticias
  • Equipamiento
  • Blogs
  • Fotos
Newsletter

Las motos de la EGB (parte II)

Juventud, divino tesoro

La primera generación de motos japonesas en nuestro país se encontró con unos aficionados ansiosos por disfrutar de todos esos modelos prohibidos durante décadas. Y junto a las motos de alta cilindrada, también nació una generación de motos más pequeñas, destinadas a nuestra juventud, que ya no vibraban, ni gripaban, ni necesitaban más que nutrirlas de gasolina y aceite. Después de repasar en la primera entrega las motos de procedencia nacional, ahora dedicamos este segundo capítulo a las motos japonesas más destacadas de la EGB.

Honda MBX75 Hurricane 1983. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 74,9 cc, 12 CV a 9.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 90 kg.
1/20

Honda MBX75 Hurricane 1983. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 74,9 cc, 12 CV a 9.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 90 kg.

Honda MBX75 Hurricane 1983. Fue la primera japonesa al alcance de los jóvenes españoles.
2/20

Honda MBX75 Hurricane 1983. Fue la primera japonesa al alcance de los jóvenes españoles.

Yamaha TZR80 1987. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 74,9 cc, 12 CV a 8.750 rpm. Chasis: Doble viga de acero, suspensión progresiva. Peso: 125 kg.
3/20

Yamaha TZR80 1987. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 74,9 cc, 12 CV a 8.750 rpm. Chasis: Doble viga de acero, suspensión progresiva. Peso: 125 kg.

Yamaha TZR80 1987. La versión de 1992 disponía de un cable bajo el asiento que, al conectarlo a masa, aumentaba la potencia del motor hasta los 16 CV.
4/20

Yamaha TZR80 1987. La versión de 1992 disponía de un cable bajo el asiento que, al conectarlo a masa, aumentaba la potencia del motor hasta los 16 CV.

Honda CRM75R 1989. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 74,9 cc, 11 CV a 9.500 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 125 kg.
5/20

Honda CRM75R 1989. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 74,9 cc, 11 CV a 9.500 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 125 kg.

Honda CRM75R 1989. Destacaba por su facilidad de uso, unas suspensiones  bastante suaves y un motor sin gran potencia pero muy utilizable.
6/20

Honda CRM75R 1989. Destacaba por su facilidad de uso, unas suspensiones bastante suaves y un motor sin gran potencia pero muy utilizable.

Yamaha DT80 1983. Motor: 2 tiempos, un clindro vertical, 72 cc, 10 CV a 8.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 84 kg.
7/20

Yamaha DT80 1983. Motor: 2 tiempos, un clindro vertical, 72 cc, 10 CV a 8.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 84 kg.

Yamaha DT80 1983. Los jóvenes españoles cambiaron a partir de los años 80 la rivalidad Bultaco-Montesa por la de Yamaha-Honda, también en modelos trail de baja cilindrada.
8/20

Yamaha DT80 1983. Los jóvenes españoles cambiaron a partir de los años 80 la rivalidad Bultaco-Montesa por la de Yamaha-Honda, también en modelos trail de baja cilindrada.

Honda NSR75 1989. Motor: 2 tiempos, un cilindro vertical, 74,9 cc, 14 CV a 9.500 rpm.
9/20

Honda NSR75 1989. Motor: 2 tiempos, un cilindro vertical, 74,9 cc, 14 CV a 9.500 rpm.

Honda NSR75 1989. El espíritu deportivo de este modelo quedó patente con la segunda versión, con carenado integral y unidades con los colores réplica de Sito Pons y Carlos Cardús.
10/20

Honda NSR75 1989. El espíritu deportivo de este modelo quedó patente con la segunda versión, con carenado integral y unidades con los colores réplica de Sito Pons y Carlos Cardús.

Derbi GPR 75 Sport 1989. Motor: 2 tiempos, un cilindro vertical, 74,9 cc, 13 CV a 9.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 113 kilos.
11/20

Derbi GPR 75 Sport 1989. Motor: 2 tiempos, un cilindro vertical, 74,9 cc, 13 CV a 9.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 113 kilos.

Derbi GPR 75 Sport 1989. La marca española llegó a un acuerdo con la italiana Aprilia para emplear la base ciclística de la Futura.
12/20

Derbi GPR 75 Sport 1989. La marca española llegó a un acuerdo con la italiana Aprilia para emplear la base ciclística de la Futura.

Rieju RST 80 1984. El chasis de doble cuna emulaba un acabado en color aluminio, aunque estaba fabricado en acero. El motor era de procedencia Minarelli.
13/20

Rieju RST 80 1984. El chasis de doble cuna emulaba un acabado en color aluminio, aunque estaba fabricado en acero. El motor era de procedencia Minarelli.

Honda SH80 Scoopy 1984. Fue un fenómeno de ventas desde su nacimiento, pero, curiosamente, solo en ciertos sitios, como especialmente en Barcelona.
14/20

Honda SH80 Scoopy 1984. Fue un fenómeno de ventas desde su nacimiento, pero, curiosamente, solo en ciertos sitios, como especialmente en Barcelona.

Vespa 75 FL 1991. Evolución de la popular PK, con pequeñas mejoras en el cambio y el embrague.
15/20

Vespa 75 FL 1991. Evolución de la popular PK, con pequeñas mejoras en el cambio y el embrague.

Piaggio Sfera 75 1990. La mencionada Vespa derivó finalmente en lo que actualmente se conoce como scooter, que el fabricante italiano presentó a principios de los noventa bajo la marca Piaggio.
16/20

Piaggio Sfera 75 1990. La mencionada Vespa derivó finalmente en lo que actualmente se conoce como scooter, que el fabricante italiano presentó a principios de los noventa bajo la marca Piaggio.

Honda Vision 75 1989. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 74,7 cc, 6 CV a 7.500 rpm. Chasis: Tubular de cuna abierta de acero, monoamortiguador lateral. Peso: 72 kg.
17/20

Honda Vision 75 1989. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 74,7 cc, 6 CV a 7.500 rpm. Chasis: Tubular de cuna abierta de acero, monoamortiguador lateral. Peso: 72 kg.

Suzuki Lido 1991. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 73 cc, 7 CV a 8.000 rpm. Chasis: Tubular de cuna abierta, monoamortiguador lateral. Peso: 76 kg.
18/20

Suzuki Lido 1991. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 73 cc, 7 CV a 8.000 rpm. Chasis: Tubular de cuna abierta, monoamortiguador lateral. Peso: 76 kg.

Yamaha Jog 90 1992. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 82 cc, 11 CV a 7.000 rpm. Chasis: Tubular de cuna abierta de acero, monoamortiguador lateral. Peso: 79 kg.
19/20

Yamaha Jog 90 1992. Motor: 2 tiempos, un cilindro inclinado, 82 cc, 11 CV a 7.000 rpm. Chasis: Tubular de cuna abierta de acero, monoamortiguador lateral. Peso: 79 kg.

Honda MTX75 1986. Motor: 2 tiempos, un cilindro vertical, 74,9 cc, 12 CV a 9.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 95 kg.
20/20

Honda MTX75 1986. Motor: 2 tiempos, un cilindro vertical, 74,9 cc, 12 CV a 9.000 rpm. Chasis: Doble cuna de acero, suspensión progresiva. Peso: 95 kg.

Te recomendamos

CFMoto 700MT offroad (3)

Fotos CFMoto 700MT

Una todoterreno para salir del asfalto

MITT Desert 125 accion (2)

Fotos MITT Desert 125

La trail que redefine la aventura urbana

MITT GT K 2025 Accion (1)

Fotos MITT GT-K

La alternativa gran turismo para todos los públicos

QJ Motor fort 125N accion (1)

Fotos QJ Motor Fort 125N

El scooter GT convalidado que faltaba

197903 billy bolt SuperEnduro 2026 Rnd1 05031

Fotos Mundial Superenduro 2026. Gliwice, Polonia.

Inicio de la temporada 2026 en Gliwice, Polonia.

Honda CB1000GT accion (1)

Fotos Honda CB1000GT

Ofensiva total para el segmento asfáltico más polivalente

Fotos Enduroc 2025.

Fotos Enduroc 2025.

Decimosexta edición celebrada de nuevo en la Finca Les Comes, en Suria, Barcelona.

Toprak Razgatlioglu, test Valencia MotoGP 2026

Fotos Test Valencia MotoGP 2026

Las primeras imágenes de MotoGP 2026 en el Circuit Ricardo Tormo.

Diogo Moreira festeja el primer título para Brasil, Moto2 Valencia 2025

Las 10 mejores fotos de MotoGP Valencia 2025

Selección de imágenes del Gran Premio de la Comunidad Valenciana de MotoGP 2025.

LAWRENCE BROS SX PARIS PH 0329 (Grande)

Fotos SX Paris 2025

42ª edición del Supercross de París. Malcolm Stewart (SX1) y Anthony Bourdon (SX2), ganadores.

Recibe nuestro boletín
Lo más destacado de Motociclismo.es, en tu correo electrónico

CONSENTIMIENTO PARA EL TRATAMIENTO DE DATOS DE CARÁCTER PERSONAL: Si Usted marca las casillas que aparecen al final de este texto, estará declarando: (i) que es mayor de 16 años; (ii) que la información que nos ha proporcionado durante el proceso de registro es veraz; (iii) que acepta incondicionalmente los términos y condiciones que figuran en el Aviso Legal, la Política de Privacidad y la Política de Cookies cuyos enlaces aparecen, además de aquí, al final de esta página web; y (iv) que nos da su consentimiento expreso para que sus datos de carácter personal (nombre, apellidos, nombre de usuario, contraseña, email, dirección postal, teléfono, género y fecha de nacimiento) sean tratados por Sport Life Ibérica S.A.U. (CIF A - 82090952, domicilio social en calle Nestares 20, 28045 Madrid, España, teléfono 913470100 y email sportlifeiberica@slib.es) para los siguientes fines:

  1. Registrarle como usuario de esta web para enviarle por email el Boletín Informativo de Sport Life Ibérica que se publica a razón de uno por cada revista o publicación, más el correspondiente a la página web en la que Ud. se ha registrado. El responsable del Tratamiento de sus datos para tal finalidad es la misma SPORT LIFE IBERICA S.A.U. (CIF A - 82090952, domicilio social en calle Nestares 20, 28045 Madrid, España, teléfono 913470100 y email sportlifeiberica@slib.es.)
  2. Analizar sus datos personales con fines de prospección de mercado y marketing electrónico, para enviarle información publicitaria de productos y servicios de SPORT LIFE IBERICA S.A.U., para lo que los datos se comunicarán a esta última compañía, o sobre productos y servicios de terceros en los sectores de Telecomunicaciones, Financiero, Seguros, Ocio, Belleza, Moda y Accesorios, Gran Consumo, Distribución, Formación y Cultura, Deporte, Automoción, Energía y agua, ONGs, Juguetería, Viajes, Salud, Servicios Públicos y Privados, y Juegos de Azar; todo ello tanto en formato convencional como electrónico, incluidos, entre otros medios, la mensajería instantánea.

El consentimiento para el tratamiento de sus datos personales para el fin consignado en el apartado “a.” anterior (registrarle como usuario de esta web) es distinto e independiente del tratamiento de los mismos para los fines consignados en el apartado “b.” (analizar sus datos con fines de prospección de mercado y marketing electrónico, para enviarle información publicitaria).

Revocación del consentimiento. -Trataremos sus datos en tanto Usted no retire el consentimiento que ahora nos otorga, retirada que puede realizar en cualquier momento, con efectos instantáneos, dirigiéndose por correo postal al domicilio social de SPORT LIFE IBERICA S.A.U., calle Nestares 20, 28045 Madrid, España, a través del formulario web disponible aquí, o a través de la dirección electrónica protecciondatos@slib.es. Asimismo, y respecto del canal de mensajería instantánea solamente, podrá darse de baja en él respondiendo con la palabra “baja” a cualquiera de los que reciba.

Ejercicio de derechos.-Para el ejercicio de los derechos que le asisten, de acceso a sus datos, rectificación, supresión o limitación del tratamiento de los mismos, obtener copia de los datos o hacer efectivo el derecho a la portabilidad de éstos, deberá dirigirse por correo postal al domicilio social de SPORT LIFE IBERICA S.A.U., calle Nestares 20, 28045 Madrid, España, o a través del formulario web disponible aquí o a través de la dirección electrónica protecciondatos@slib.es.

Conservación de sus datos personales.-SPORT LIFE IBERICA S.A.U. ha adoptado las correspondientes medidas de seguridad para la conservación y custodia de sus datos de carácter personal, y ha designado a un Delegado de Protección de Datos, pese a no estar actualmente obligada a ello, al que puede contactar en el domicilio social de SPORT LIFE IBERICA S.A.U., calle Nestares 20, 28045 Madrid, España o a través de la dirección electrónica dpo@slib.es.

Cualquiera que sea la razón por la que termine el tratamiento de sus datos de carácter personal, conservaremos sus datos debidamente bloqueados y archivados para hacer frente a eventuales responsabilidades legales, durante un plazo máximo de cinco años.

Posibilidad de formular reclamaciones ante la AEPD.-En todo caso, le recordamos expresamente que tiene Usted derecho a formular las reclamaciones que estime oportunas ante la Agencia Española de Protección de Datos (www.agpd.es), con sede en Madrid, calle de Jorge Juan 6 (CP 28001), o ante los organismos equivalentes de las Comunidades Autónomas

Logo Motociclismo
  • Contacto
  • Política de privacidad
  • Aviso legal
  • Mapa web
Sport Life Ibérica

© 2023 Sport Life Ibérica.
Todos los derechos reservados.

Empresas por la movilidad sostenible
  • Autopista
  • Coche Actual
  • Business Car
  • Motor Clásico
  • Automóvil
  • Moto Verde
  • Motociclismo
  • Sport Life
  • Corredor
  • Triatlón
  • Trail Run
  • YogaFit
  • Ciclismo a Fondo
  • Bike
  • Oxígeno
  • Train Hard
  • eBike
  • BEEF!
  • GEO
  • Mundogravel