El pasado 10 de mayo, en el Gran Premio de Francia, el español Jorge Martín se llevaba la victoria por delante de su compañero, el italiano Marco Bezzecchi, y el japonés Ai Ogura remontaba para devolver al país del sol naciente al podio de MotoGP tras más de doce años, rubricando a la vez el primer triplete de la historia de Aprilia en la categoría reina.
La marca de Noale entraba así en un selectísimo club, convirtiéndose en el octavo miembro del mismo y el segundo en unirse en menos de un lustro tras Ducati en Valencia 2021, cuando Pecco Bagnaia ganó por delante de Jorge Martín y Jack Miller.
Lo curioso es que antes habían pasado cuatro décadas sin un nuevo miembro: desde que se uniera Honda allá por 1983. Las primeras habían sido Norton (1950), Gilera (1951), MV Agusta (1958), Yamaha (1974) y Suzuki (1976).
YAMAHA ENTRE HONDA
Curiosamente, ese triplete impedía que Ducati superase la racha de más tripletes consecutivos de una marca sin ningún triplete de otra: desde que la marca de Borgo Panigale coloco por primera vez a tres pilotos en el podio en esa mencionada carrera de Valencia 2021, lo habían conseguido hasta en 30 ocasiones sin que ninguna otra marca lo lograse; igualando las 30 de Honda entre Países Bajos 1995 y Sudáfrica 2001, antes de ver cómo Yamaha les detenía la racha copando el podio de Alemania 2001.
Aquello fue un espejismo para los de Iwata, ya que poco más de un mes después, en la siguiente cita celebrada en Brno, Honda volvió a firmar un triplete de la mano de Valentino Rossi, Álex Crivillé y Loris Capirossi.
Fue la segunda vez en la historia de la categoría reina en la que había tripletes de dos marcas distintas en dos grandes premios consecutivos, y la primera ‘real’. Real porque la anterior sucedió en 1976 y se debió al boicot de los pilotos al TT de la Isla de Man.
EL BOICOT AL TT 1976
Fue una temporada donde el dominio de Suzuki fue totalmente demoledor. Consiguieron siete tripletes en los diez grandes premios de los que se compuso dicho curso; por lo que, si se descuenta el mencionado TT, solamente dejaron escapar dos: en la cita inaugural en Le Mans, el venezolano Johnny Cecotto se coló segundo con la Yamaha; y en la última carrera del año en Nürburgring, Giacomo Agostini había decidido volver sobre la MV Agusta tras todo el año con una Suzuki… y ganó.
En medio lo arrasaron todo, salvo el TT. La mítica road race fue la cuarta cita del año, y llegó casi un mes después del Gran Premio de las Naciones en Mugello, donde las nueve primeras plazas habían sido ocupadas por nueve RG500. Como ya venía sucediendo desde 1972, fue boicoteado por las grandes estrellas como queja por la falta de seguridad, siendo el último año de la Isla de Man en el calendario mundialista.
Sin las Suzuki de Barry Sheene, Teuvo Länsivuori, Pat Hennen, Marco Lucchinelli, John Newbold, Philippe Coulon, Giacomo Agostini ni Phil Read, las Yamaha se pasearon hasta el punto de obtener las seis primeras posiciones. Dos semanas después, en Assen, volvió la normalidad y fue Suzuki la que copó las seis primeras plazas, anticipo de un Gran Premio de Bélgica en el que se convirtieron en la primera y única marca en al historia en monopolizar el top 10 de un gran premio de la categoría reina.
SIN PRECEDENTES EN MOTOGP
25 años después de aquellos tripletes consecutivos entre Suzuki y Yamaha llegarían los de Honda y Yamaha en 2001. Y, curiosamente, otro cuarto de siglo después ha vuelto a suceder, y por primera vez en la era MotoGP.
Y es que, tras el mencionado GP de Francia, llegó el Gran Premio de Catalunya del pasado fin de semana. En él, las Aprilia no consiguieron dominar como lo habían hecho una semana atrás, y para colmo dos de sus pilotos tuvieron un incidente que les dejó sin opciones de podio, allanando el camino a la victoria de Fabio Di Giannantonio con la Ducati ante la Honda de Joan Mir, con Fermín Aldeguer tercero también con una Ducati.
A la espalda del murciano estaba la KTM de Pedro Acosta hasta que, en la última curva, Ai Ogura intentó rebasarle con su Aprilia y le tiró, lo que le costó una sanción que le relegaba -en ese momento- a la novena plaza. Todo eso permitió subir a la cuarta posición a Pecco Bagnaia.
Horas después, Mir era sancionado por incumplimiento de la presión de sus neumáticos, dando el tercer escalón del podio a Pecco Bagnaia y, por lo tanto, el triplete a Ducati. Así pues, por tercera vez en la historia (y segunda ‘real’), dos marcas distintas monopolizaron el podio de la categoría reina en dos grandes premios consecutivos; siendo, además, la única vez que ha sucedido con tan solo una semana de diferencia.
TODOS LOS TRIPLETES DE MARCA EN 500CC Y MOTOGP
Así se reparten, por marca, los 133 tripletes que se han producido en toda la historia de 500cc y MotoGP:
Y, por último, esta es la lista con todas las veces que una marca ha copado el podio de la clase reina del Mundial de motociclismo, con el año, el Gran Premio, la marca, los integrantes del podio y el número de motos de dicha marca que coparon el top: