Quiero añadir gratis Motociclismo como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
El segmento de los scooters crossover vive uno de sus momentos más interesantes en cuanto a oferta disponible sobre todo en cilindrada media. El nuevo Voge SR 450X llega con un argumento poco habitual: un motor bicilíndrico en una categoría donde predominan las mecánicas monocilíndricas.
ESTÉTICA ADVENTURE
El SR450X aspira a ser un vehículo polivalente, capaz de desenvolverse con soltura en los trayectos diarios, las rondas de circunvalación, las carreteras secundarias y los viajes de largo recorrido. Su diseño y sus componentes dejan claro que quiere acercarse al mundo de la aventura, aunque su verdadera capacidad fuera del asfalto dependerá, como es lógico, del tipo de terreno, de los neumáticos y de la experiencia del conductor.
El primer contacto visual con este Voge transmite una imagen sofisticada. La inspiración adventure está presente en la posición elevada, las protecciones metálicas, las llantas de radios y los neumáticos de orientación mixta. Sin embargo, el conjunto no renuncia a una presentación cuidada, más cercana a los diseños europeos que a una interpretación puramente campera.
Las barras protectoras aportan una dosis adicional de carácter y, al mismo tiempo, cumplen una función práctica al proteger determinadas zonas de la carrocería en caso de caída a baja velocidad. Este elemento refuerza la sensación de que el SR 450X está preparado para abandonar ocasionalmente el asfalto y adentrarse por pistas sencillas. No es un scooter urbano disfrazado de aventurero, al menos desde el punto de vista visual: Voge ha querido construir una imagen coherente con el concepto crossover.
Uno de sus rasgos más llamativos son las llantas de radios sin cámara, una solución que aporta estética aventurera sin renunciar a la facilidad de reparación y mantenimiento propia de los neumáticos tubeless. La medida de 17” delante y 14” se aleja de la configuración más habitual en los scooters tradicionales y apunta a una mayor estabilidad, especialmente en carretera y sobre superficies irregulares.
MOTOR BICILíNDRICO
La principal novedad técnica del Voge SR450X se encuentra en su motor de dos cilindros. En un mercado dominado por los monocilíndricos, la elección de una configuración de dos cilindros supone una declaración de intenciones.
La potencia anunciada es de 42 CV mientras que el par máximo alcanza los 44 Nm cifras sobre e papel que permiten situar al SR 450X en una posición muy interesante para los que necesitan algo más que un vehículo para moverse por ciudad. El par disponible a un régimen relativamente contenido debería favorecer una respuesta llena y progresiva, al iniciar la marcha, adelantar,,.
La configuración bicilíndrica aporta una característica importante: suavidad de funcionamiento. En un scooter pensado para viajar, esta cualidad resulta tan relevante como la potencia máxima. No todo depende de acelerar con contundencia; también cuenta la capacidad de mantener cruceros de forma relajada, con vibraciones contenidas y margen suficiente para superar pendientes o realizar adelantamientos.
La presencia de dos modos de conducción permite adaptar la respuesta del motor a diferentes situaciones. En una prueba real, uno de los aspectos que habría que valorar sería la gestión electrónica de estos modos.
La diferencia entre ambos no debería limitarse a una respuesta más brusca o más suave, sino que tendría que estar bien integrada con el carácter general del motor. Un scooter crossover debe ser fácil de conducir en ciudad y, al mismo tiempo, transmitir confianza cuando se utiliza en carretera abierta.
PARTE CICLO OFF
El bastidor de acero se acompaña de una configuración de suspensiones Kayaba que sitúa al SR 450X en un nivel ambicioso. En el tren delantero encontramos una horquilla invertida regulable en compresión y extensión, montada con doble tija.
Esta solución es poco habitual en scooters convencionales y aporta una imagen deportiva y aventurera. En la parte trasera, los amortiguadores también son regulables en precarga y compresión. Esta doble posibilidad de ajuste resulta útil en un scooter que puede utilizarse solo, con pasajero o con equipaje.
El sistema de frenado combina componentes J.Juan en el tren delantero y Nissin en el trasero. La presencia de ABS y control de tracción desconectables amplía las posibilidades de uso. En pistas de tierra, la posibilidad de desconectarlos facilita una conducción más natural, aunque siempre debe utilizarse teniendo en cuenta la experiencia del piloto.
El control de tracción resulta interesante en un motor con 42 CV y neumáticos de enfoque mixto que encajan con el planteamiento general del SR 450X. Su objetivo no es convertir el scooter en una moto de enduro, sino ampliar el margen de utilización más allá del asfalto perfecto. En esta primera prueba vemos gomas apropiadas para pistas sencillas, caminos compactos y accesos a zonas rurales, siempre que se mantengan unas velocidades moderadas y se tenga en cuenta el peso del conjunto.
La posición de conducción se inspira en las motos trail. El conductor queda situado en una postura elevada, con una buena visibilidad y una sensación de control que puede ser útil en ciudad. El asiento se encuentra a 795 milímetros del suelo, compromiso razonable entre un modelo adventure y la accesibilidad necesaria para un scooter de uso cotidiano.
El mullido está concebido para ofrecer comodidad tanto al conductor como al pasajero. En desplazamientos largos, el diseño del asiento y la distribución del espacio tienen una influencia decisiva en la fatiga. El pasajero dispone de un asiento específico, asideros y estriberas plegables. Para los usuarios que quieran explorar caminos, esta Voge incorpora estribos adicionales destinados a la conducción de pie, lo que refuerza la orientación aventurera del modelo.
La dotación tecnológica es uno de los puntos fuertes del SR 450X: cámara HD delantera y otra trasera; radar de ángulo muerto, acompañado por una alerta de colisión posterior; instrumentación con una pantalla TFT de 7” con conectividad y función de mirroring para smartphone; iluminación full LED, luz diurna DRL y luces auxiliares; sistema keyless, sensor de presión de neumáticos, termómetro de temperatura ambiente; tomas USB A y USB-C; parabrisas regulable eléctricamente; puños y asiento calefactables del piloto y pasajero...
A pesar de su imagen aventurera y de su equipamiento, el SR 450X no olvida la practicidad. El espacio bajo el asiento permite alojar un casco integral y otro tipo jet.
La contrapartida de un scooter de orientación crossover es su tamaño. Frente a un modelo compacto, el SR 450X resulta más voluminoso en maniobras en parado o al circular entre vehículos muy juntos y pide acostumbrarse a su peso y a la altura del conjunto.
A cambio, ofrece mayor presencia, estabilidad y capacidad de protección. Dinámicamente responde muy agradable el motor con tacto progresivo, bajas vibraciones y empuje constante. Por cierto, con acelerador por cable, lo de los dos modos motor no sirve de mucho pues no hay diferencias.
El peso se aprecia y, en su dinámica lo encuentro divertido y muy completo, aunque requiere adaptarse bien a su peso pues, alguno, quizás note que tiende a caer hacia la curva más de la cuenta. Las gomas Maxxis pisan bien y la suspensión KYB trabaja en la justa medida, aunque algo seca al principio del recorrido que, quizás modificando reglajes, algo que no hicimos en esta primera toma de contacto, se pueda mejorar.
El puesto de mando es bueno, aunque con mi pie de talla 46 no encuentro en la plataforma todo el espacio que quisiera y mucho menos si llevo los pies apoyados delante. La cúpula regulable en altura es útil pero el perfil en su parte superior distorsiona la visión si pilla en el plano de vista y hace como efecto lupa, nada cómodo.
Perfecta la frenada, en campo y en carretera. En uso off road tiene su validez para pistear y hacerlo con seguridad, sabiendo que llevamos un scooter no una moto y que su dinámica por llantas, gomas y recorrido de suspensión es el que es.
Este Voge transmite una imagen de vehículo de gama alta, algo importante en un segmento donde los clientes no solo buscan funcionalidad, también diseño, presencia y diferenciación.
El Voge SR450X llega en cinco colores con acabado mate: verde, gris, negro y azul, y uno liso, blanco. Primera vez que en España ofrece un abanico tan amplio de colores en un modelo.
El equipamiento amplio es uno de los argumentos de este scooter. De serie lo lleva casi todo lo que se le pueda pedir en dotación electrónica como pantalla regulable a motor, cámara delantera y trasera, radar de ángulo muerto...
Motor bicilíndrico de menos de 400 cc aunque el modelo se denomine con la cifra 450 por temas de marketing.
La parte ciclo con llantas tubeless de radios, ruedas mixtas, suspensión de más recorrido, así como elementos como las defensas laterales y los cubremanetas muestran su lado off road.
Por precio y dotación, el SR450X pretende competir con modelos de mayor tradición en el mercado, pero diferenciándose con una lista de equipamiento extensa. El reto para Voge será demostrar que esa riqueza técnica se traduce en una respuesta de uso equilibrada, fiable y sencilla de mantener. Su precio de 6.288 € lo sitúa como una propuesta muy competitiva con su motor bicilíndrico, el equipamiento, cinco años de garantía y el seguro del primer año.
FICHA TÉCNICA
PRECIO: 6.288 €
MOTOR
Tipo: 4T, 2 cil. en línea, refrigeración líquida; Diámetro x carrera: 82 x 75 mm; Cilindrada: 398 cc; Compresión: 11,8:1; Potencia máx. dec.: 30,89 kW (42 CV) 42 CV a 8.000 rpm; Par máx. dec.: 44 Nm a 5.750 rpm. Transmisión sec.: Correa; Cambio: Variador constante.
PARTE CICLO
Chasis: Tubular de aluminio; Suspensión del/tras.: Horquilla invertida de 37 mm / Doble amortiguador; Freno del./tras.: Un disco de 300 mm / Disco de 240 mm / ABS desconectable; Ruedas: 110/70-17” / 150/70-14”; Capacidad depósito: 18 litros; Distancia entre ejes: 1.518 mm; Altura asiento: 795 mm; Distancia libre suelo: 180 mm; Peso (sin gasolina): 198 kg.