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En Espa帽a un 41% de los fallecidos en moto lo son por colisi贸n. En el 70% de los accidentes entre coche y moto (que representan un 65% del total sufrido por los motociclistas europeos) resulta decisiva la "no percepci贸n de la moto o de su velocidad por parte de los conductores de otros veh铆culos". Independientemente de que tengamos o no a favor la prioridad de paso, los atestados son concluyentes: los conductores de los veh铆culos contrarios, causantes directos de m谩s de la mitad de ellos (50,4% datos del estudio europeo MAIDS), suelen asegurar que no nos han visto... o que esa luz que ve铆an quedaba muy lejos y pensaron que ten铆an tiempo.
El estudio LONG de Honda aclara que en buena parte de las declaraciones de automovilistas causantes de accidentes de moteros acusan a 茅stos de "velocidad excesiva", una percepci贸n que procede en realidad "del peque帽o tama帽o de su imagen visual"…
驴Qu茅 hacer? Hay que tener en cuenta que siempre somos los d茅biles y debemos pensar y actuar como si los veh铆culos contrarios no nos hubieran visto... Cuando un coche se acerca a un cruce, e incluso aunque parezca que va a detenerse, es muy probable que malinterprete tu posici贸n y tu velocidad. Es siempre posible que decida salir o cruzar...
La t谩ctica de un motociclista ante un cruce debe ser, indudablemente, mirar y prever con toda la atenci贸n a lo lejos y reducir convenientemente la velocidad, dejando margen ante las maniobras err贸neas de los contrarios. Recurrir a las r谩fagas, dando un toque de atenci贸n, ayuda, sin duda, a que nos perciban mejor.
Pero la estrategia debe ser, sobre todo en el uso en salidas de fin de semana, donde en Espa帽a se producen un 65% de los accidentes en moto, adecuar la velocidad y el ritmo debidamente en los recorridos y carreteras de "acercamiento" por carreteras convencionales, donde hay cruces. 驴Qu茅 placer puede suponer pasar por una "recta con cruce" a toda velocidad? Mejor actuar siempre con prudencia que sufrir un grave accidente.
CIFRAS
LA SOLUCI脫N
El motociclista est谩 conduciendo tranquilo: sabe que disfrutar谩 de su moto en el tramo con curvas y que la carretera convencional por la que circula es como un tramo neutralizado en el que no cuenta el tiempo: por ello, al apercibirse del cruce, aminora la velocidad y extrema la atenci贸n ante las maniobras de los dem谩s veh铆culos.
Adem谩s de controlar a los contrarios cuya situaci贸n coloque sus maniobras m谩s cercanas a la trayectoria que pretende seguir, no descuida realizar un an谩lisis de los otros "carriles": puede haber otros veh铆culos dispuestos a cruzar o girar que hayan tomado como referencia a otros "cuatro ruedas", o cuya visibilidad quede muy reducida por la presencia de otros autom贸viles, camiones o autocares, y que ni siquiera se hayan dado cuenta de que se acerca una motocicleta. Por ello, mantiene tambi茅n toda la atenci贸n ante sus posibles maniobras inopinadas. Para terminar, la luz siempre encendida de la motocicleta acaba por advertir su llegada a los otros conductores...
CUESTI脫N DE PR脕CTICA
Alcance: Aunque en los estudios no est谩 especificado en qu茅 porcentaje se produce lo contrario, que un "cuatro ruedas" golpee por detr谩s a un veh铆culo de dos ruedas, el estudio MAIDS indica que un 6% de los accidentes de moto se producen por "alcance" de un dos ruedas a un autom贸vil. Un porcentaje no desde帽able.
Maniobra imprevista: Buena parte de estos "alcances" se producen en los cruces. No olvidemos que un autom贸vil o veh铆culo de cuatro ruedas dispone de una capacidad de frenada superior a la de una motocicleta, y que su gran tama帽o puede impedir al motociclista la percepci贸n de alg煤n obst谩culo o la presencia de otro veh铆culo que pueda "forzar" al coche que tenga delante a frenar de golpe. As铆 que la ya comentada reducci贸n de velocidad al llegar a un cruce, si se circula inmediatamente por detr谩s de otro veh铆culo, debe ser todav铆a m谩s acentuada, y debe dejarse un buen margen de distancia como seguridad... para evitar "com茅rselo con patatas" ante detenciones bruscas e inesperadas.
Trayectoria de escape: Al acercarse a un cruce es siempre conveniente prever una trayectoria de escape que evite en caso de frenada de emergencia el alcance al veh铆culo precedente.
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