Casi una enduro
Salvo por los neumáticos trail Metzeler Sahara 3 con las que viene equipada, que le dan una mayor polivalencia y permiten montar en asfalto, se diría que podrías ver la Enduro tanto participando en carreras populares o de club, como bien cargada rumbo a un raid turístico deportivo en Marruecos… como aparcada delante del lugar donde trabajas.
A su favor, suspensiones con suficiente recorrido como para saltarte todos los baches, la misma ligereza que en la versión supermotard, un sólido y sano bastidor… También un motor tremendamente potente –idéntico al SMC–, un freno delantero que llega incluso a pedir tiento en campo, y una estética realmente conseguida.
Sin embargo, resulta relativamente alta para una trail, algo cabezona comparada con una enduro de competición, su radio de giro es inaceptablemente amplio en sitios complicados, y a paso de trialera, su entrega de potencia resulta todavía algo brusca: no llega, a pesar de que KTM está ya dominando la inyección, a la suavidad de un carburador.
Sin embargo, la Enduro abrevia todos estos desperfectos gracias a una extrema polivalencia, ya que se adapta tan bien a un uso diario usando gomas mixtas… como a largas excursiones en condiciones extremas con otras realmente taqueadas.
Las claves
La Enduro y la SMC equipan un bastidor derivado de las nuevas KTM «rally»: un entramado tubular con doble espina superior e inferior, colector y silenciador inox al lado izquierdo, y basculante de aluminio fundido de una única pieza asimismo de aspecto tradicional y que se ancla al chasis por fuera de los largueros que llegan al eje de basculante. Pero el tanque de combustible plástico de 12 l se instala bajo el asiento, como la batería, y el filtro de aire en el lugar del depósito convencional.
Las diferencias: la horquilla invertida WP de 48 mm de la Enduro ofrece 250 mm de recorrido, por 275 mm la SMC. Detrás, la suspensión posterior por bieletas da a la Enduro 250 mm, por 265 a la SMC. Y, claro, ruedas y frenos: la 690 Enduro monta llantas de radios de 21” y 18”, con gomas Metzeler 3 Sahara 90/90 y 140/80, por los Pirelli Dragon Supercorsa Pro en medidas 120/70 y 160/60 en llantas de radios 3,50x17 y 5,00x17. Si el disco delantero de la Enduro es alveolado de 300 mm, la SMC monta un 320 mm con pinza asimismo de 4 pistones, pero de anclaje radial.