De un tiempo a esta parte, el segmento touring se ha visto acorralado en diferentes flancos. Por un lado, la explosión de las grandes trails asfálticas que se han convertido en las favoritas para aquellos que buscan emular las aventuras de aquellos intrépidos viajeros que llenaban sus maletas de adhesivos de los lugares más variopintos. Por el otro, la popularidad de las ‘crossover’ basadas en poderosas naked dotadas de carenados, posiciones más relajadas y suspensiones de mayor recorrido, también han supuesto un mordisco al mercado de la moto turística. Pero como decíamos, todavía existen modelos enfocados 100 % al turismo, cuyo único universo es la carretera. Y el mejor ejemplo de ello es esta Honda NT1100.
Presentada al mundo en 2021, sus siglas NT (New Tourer) ya eran toda una declaración de intenciones de esa nueva vía que ofrecía. Un concepto mucho más ligero, ágil y dinámico que el de las tradicionales y voluminosas GT. Con todo el equipamiento necesarios para devorar kilómetros, acompañada de la tecnología más avanzada y un precio ajustado.
Esta combinación ha demostrado ser todo un éxito a nivel de ventas, ya que desde su lanzamiento se ha convertido en la moto touring más vendida en Europa, con más de 20.000 unidades, y más de 5.000 matriculadas solo en 2025, lo que representa casi la mitad de todas las de su segmento vendidas en el Viejo Continente.
Segunda generación
La Honda NT1100 fue renovada el pasado año manteniendo esa esencia que no tiene parangón entre su competencia. La actualización del modelo fue integral, con mejoras en diseño, rendimiento y electrónica, primando el confort en marcha y la practicidad. Todo ello con un claro aroma de moto de alta gama.
Un minucioso trabajo aerodinámico está detrás de las líneas de una moto que tiene mucha personalidad. Buena parte de esa imagen la tiene el frontal, donde destacan las afiladas luces diurnas (DRL) con los intermitentes integrados que aportan gran visibilidad y una pantalla ajustable de manera manual en cinco posiciones (con 167 mm de diferencia), que puede subir y bajarse en marcha con una sola mano, y que además es capaz de proteger del aire a cualquier talla.
La Honda NT1100 está pensada para largas distancias y, con un inmenso depósito de 20 litros de gasolina, se pueden superar los 400 km de autonomía sin pasar por la gasolinera. Para evitar que la fatiga aparezca en la ruta, la posición de conducción es natural para brazos y piernas, pudiendo adoptar una postura más erguida y relajada, o algo más inclinada y agresiva, a gusto del piloto.
Cuenta con un amplio asiento de dos alturas que se sitúa a 820 milímetros del suelo, ofreciendo un gran apoyo y un excelente mullido, y con gran espacio también para el pasajero, que cuenta con enormes asas a ambos lados. Y para completar su faceta más GT, esta moto se comercializa con un juego de maletas laterales de serie, pintadas del mismo color que del carenado y con un volumen de 37 litros en la derecha y 36 en la izquierda. O lo que es lo mismo, con capacidad para alojar en su interior sendos cascos integrales de gran tamaño.
Rendimiento y tecnología
El corazón de la Honda NT1100 late al ritmo de un contrastado motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc, 8 válvulas y con el cigüeñal calado a 2700 que también equipa su hermana aventurera, la Africa Twin. Un propulsor renovado recientemente y homologado para la más estricta normativa de emisiones Euro5+, con unas prestaciones de 102 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 112 a 5.500 rpm. En este último aspecto es donde más se notó la última renovación, ya que aumentó su par a medio régimen en un 7 %, consiguiendo una respuesta más llena en cualquier circunstancia, con imponentes aceleraciones y recuperaciones.
La otra gran mejora que recibió esta segunda generación de la Honda NT1100 estaba en las ayudas electrónicas a la conducción, gracias a la incorporación de una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes, que permite conocer en tiempo real y al más mínimo detalle la posición y el movimiento de la moto.
Esta centralita hace que Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) de tres niveles sea más preciso, y también interviene en el resto de los sistemas electrónico como el Control de levantamiento de la rueda delantera también en tres niveles o el ABS en curva. Éste actúa en ambos ejes, con frenadas seguras gracias también a un doble disco delantero de 310 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial; y otro trasero de 256 mm.
La IMU también está presente a la hora de gestionar los diferentes modos de conducción, de los cuales tres son predeterminados: ‘Urban’, ‘Rain’ y ‘Tour’, además de otros dos personalizables o ‘User 1’ y ‘User 2’, que permiten combinaciones propias de potencia, freno motor y control de tracción. Estos se pueden configurar desde la pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas a color que ofrece pantallas personalizables y conectividad Apple CarPlay y Android Auto para smartphone.
Todo ello se complementa con un completo equipamiento de serie que incluye control de crucero, puños calefactables, tomas ACC y USB, intermitentes autocancelables, sistema de señal de frenada de emergencia (ESS), freno de estacionamiento y caballete central.
Dos versiones
La Honda NT1100 se desdobla en dos versiones: la estándar, que tiene una caja de cambios de accionamiento manual y suspensiones convencionales; y la más avanzada que equipa de serie el célebre sistema de transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades, junto con la suspensión semiactiva Showa-EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) de regulación electrónica, que ajusta el comportamiento de la horquilla y del amortiguador en tiempo real. El incremento de peso es de 11 kg entre ambas versiones, 238 kg de la estándar frente a 249 kg de la más tecnológica.
El popular DCT cumple ya más de tres lustros en el mercado desde que se presentó al mundo en 2010 en la exclusiva Honda VFR1200F. Su sistema de dos embragues superpuestos supuso toda una revolución y todavía evoluciona en cada versión, habiendo encontrado un perfecto compromiso entre suavidad y rendimiento.
El sistema prescinde tanto de la maneta de embrague como de la palanca de cambio, con la posibilidad de escoger entre función totalmente automática (con modos D y S) o manual, a través del cambio de gatillo exclusivo de Honda que se sitúa en la piña izquierda. También se pueden combinar ambos modos, es decir, ir en automático y subir o bajar una marcha a con las levas. Lo cierto es que los cambios se realizan en ambos sentidos con una velocidad impresionante, que ni te das cuenta.
En cuanto a la suspensión Showa-EERA, con ajustes específicamente desarrollados para la Honda NT1100, proporciona al instante una fuerza de amortiguación óptima en relación con la velocidad, la inclinación y la postura de la moto detectada por la IMU. Dispone de un funcionamiento semiactivo, que regula el funcionamiento de sus hidráulicos en ambos ejes y se vincula automáticamente a la selección del modo de conducción:
El modo ‘Tour’ ofrece una amortiguación firme para velocidades más altas, en el ‘Urban’ un equilibrio intermedio para mayor comodidad y en el ‘Rain’ utiliza una fuerza de amortiguación menor, suavizando la respuesta y la sensación. Además, es posible realizar modificaciones personalizadas desde el cuadro para que sean más o menos duras y ajustar la precarga trasera en marcha.
A tu gusto
Desde su nacimiento la NT1100 ha hecho gala de una relación calidad-precio exquisita. Una Honda de la gama premium, repleta de equipamiento y que cuesta 15.600 euros en su versión estándar y 17.340 euros la que equipa el DCT y las suspensiones electrónicas de serie. Una la diferencia de precio de apenas 1.740 euros entre ambas que no es excesiva, teniendo en cuenta el salto tecnológico que supone. Algo que los propios clientes así lo atestiguan ya que aproximadamente dos tercios de las ventas van a parar a la versión más avanzada.
La Honda NT1100 se comercializa en tres decoraciones (Gris Warm Mate Metalizado, Gris Iridium Metalizado y Azul Hawkseye Perlado), con una completísima gama de accesorios oficiales y, como es habitual, con varios paquetes específicos que ahondan en algunas de sus características.
El Pack Urban incluye un top box de 50 litros a juego con el color de la moto, con capacidad para dos cascos integradles, bolsa interior y respaldo para pasajero, además de un sistema de alarma integrado. Pack Confort, asiento ‘confort’ para piloto y pasajero, estribos ‘confort’ para pasajero y faros antiniebla. Y por último, el Pack Voyage que cuenta con el baúl trasero del Urban, el asiento, estriberas y faros antiniebla del Confort y añade además una bolsa sobredepósito de 4,5 litros de serie.
