Todo el mundo habla de la Kove y está entusiasmado con la Rally 450 y no ve la hora de probarla. Algunos incluso especulan con comprarla para tener por fin una moto ADV "como Dios manda". Pero ¿cómo se produce este fenómeno?
La empresa china está inmersa en lanzar verdaderas novedades, modelos que impactan en el mercado, y ha logrado ponerse en primera plana en España desde el primer momento de aterrizar en nuestro país. Todo ello conseguido por una empresa muy joven que apenas cumple siete años desde su fundación, y que cuenta ya con más de 600 empleados.
Entre esos modelos Kove que han desatado el furor, que no paran de crear entusiasmo, está la Rally 450. ¿Por qué ese fervor hacia este modelo?
Sin duda que Kove ha logrado tocar la parte emocional, despertar entre muchos aficionados el interés por disponer de una moto dakariana, de óptimas prestaciones, y una imagen espectacular como las de las motos que compiten en el Dakar, incluidas las Kove.
La razón del entusiasmo hay que buscarla en nuestra pasión, cuando vemos las fotos y las imágenes de las aventuras del Dakar africano. Todos los aficionados al off road que han pilotado motos de campo han soñado con participar en el Dakar al menos una vez.
Un sueño inalcanzable, en muchos casos, por razones de presupuesto para la mayoría de nosotros. Pero si, al menos una vez, has tenido la oportunidad de pilotar una auténtica moto de rally africana... este sueño se convierte en una espina clavada para el resto de tu vida.
Porque una moto del Dakar expresa el más alto nivel de ingeniería motociclista, hecha sin concesiones y sólo con un objetivo: correr lo más rápido posible de forma segura por el desierto. Y entonces no puedes quitártelo de la cabeza: la potencia, la precisión del chasis, la suspensión super eficaz y la velocidad de más de 150 km/h en pistas de tierra.
La Kove 450 Rally pone el dedo en la llaga al ofrecer una moto de aventura con un precio por debajo de los diez mil euros. De repente, la idea de montar "a la africana", con espíritu dakariano, en las pistas de grava de casa se transforma en una oportunidad posible y asequible, porque el billete para despegar ya no cuesta más de 30.000 euros como para una tener una moto semioficial de origen austriaco, y ni siquiera 16.000 euros de los modelos Rally de alguna otra marca italiana.
Y a todo ello, surgen preguntas que se plantean para saber si la moto a ese precio ¿será fiable? ¿la habrán probado como es debido? Y dudas como ese motor, ¿cómo funcionará?". Preguntas legítimas para una moto que viene desde China y para un fabricante poco conocido. Una primera respuesta puede leerse en la clasificación final del primer Dakar en el que el equipo Kove compitió en 2023, llevando a la meta a tres pilotos "novatos": Sunier Sunier (27º), Deng Liansong (44º) y Fang Mingji (54º).
La marca tiene un plan quinquenal del programa Rally Raid que comenzó logrando terminar la carrera en la primera participación (realizada con tres motos), situarse entre los veinte primeros en la segunda (2024), situarse entre los diez primeros en la tercera, subir al podio en la cuarta y ganar en la quinta (así que en 2027, aspira a la victoria).
La Kove 450 es una moto bien hecha. Teniendo en cuenta el compromiso y la pasión, realmente únicos y nunca vistos en una empresa china, podemos apostar a que podrían tener éxito en el Dakar como lo tienen en las tiendas. Porque aprenden muy rápido.
¿Qué es Kove?
Kove forma parte de "Tibet New Summit Motor Co., Ltd.", un fabricante de motos a gran escala que se dedica a la investigación y el desarrollo, la producción y la venta de muchos tipos de motos, scooters, ATV y bicicletas eléctricas. La empresa se fundó en el Tíbet en 1994 con el renombrado título de "Primera motocicleta de China", y ahora tiene su sede en la región de Chongqing, una de las ciudades más grandes del mundo situada en el suroeste de China.
En algún momento de la historia, el destino de Zhang Xue, el que fuera fundador y director general de Kove, con 46 años, se entrelazó con la Tíbet New Summit. Zhang soñaba con ser piloto, así que empezó a trabajar como mecánico de moto y en 2007 participó en el Campeonato de China de Motocross con un éxito modesto.
Sus motos, modificadas y aligeradas, causaron sensación, así que decidió ampliar sus conocimientos técnicos entrando como mecánico en una empresa de fabricación de motos.
Cuatro años después salió con la experiencia como ingeniero, construyó su primera moto y fundó la empresa con una plantilla de 10 personas. En 2017 puso en marcha la fábrica de Kove y hoy cuenta con más de 600 empleados con una integración vertical muy importante: componentes estratégicos como bastidores, motores, escapes y depósitos de gasolina se fabrican internamente. Estrategia ganadora.
Xue asegura que todos sus empleados son entusiastas de las motos y, por tanto, saben lo que se necesita sin perderse en discusiones inútiles entre compartimentos. Con el reto de conquistar el mundo desde un país que no tiene una historia motociclista a sus espaldas como Europa o Estados Unidos.
Con un esfuerzo sobrehumano, los empleados están súper motivados para hacer de Kove un éxito y llevar a China a lo más alto. Si sigue creciendo como cree, lo conseguirán.
Espectacular
La Kove Rally 450 enamora por su imagen de moto de rally, con sus depósitos grandes, luce un chasis tradicional de tubo de acero ovalado, siguiendo una forma de diamante y con doble cuna inferior cerrada.
En la parte trasera encontramos un depósito de plástico portante (volumen 15 litros) sin tubos de refuerzo, sobre el que descansa el sillín.
El asiento es muy estrecho y permite moverse encima de la moto sin esfuerzo, gracias a la disposición general que sigue la tendencia en boga desde hace años: estrecho en el centro con los depósitos sobresaliendo delante y detrás como un reloj de arena.
Pero como somos muy curiosos, desmontamos el asiento (basta con tirar de un cable en el lado izquierdo) y los dos depósitos delanteros (de unos 7 litros) cada uno para descubrir unas estructuras ordenadas con cables y muchos tubos.
Los soportes del depósito delantero son ajustables y están bien hechos, para desmontarlos sólo necesitas una llave Allen de 6 mm.
El carenado se sujeta con 6 cierres rápidos y se quita en un santiamén.
Los plásticos blancos de la carrocería se presentan sin rebabas ni asperezas con un buen nivel de calidad, también sorprenden los acoples y sujeciones. Continuando con la inspección visual de las partes mecánicas, se aprecian piezas de estándar occidental, así como un dimensionado robusto de los componentes.
También hay que destacar que el motor es de Zongshen pero con su propia unidad de combustión con dos árboles de levas en cabeza, entrega 51 CV a 9.500 rpm.
Bajo el motor encontramos un cubrecárter de fibra de carbono que alberga un pequeño compartimento para herramientas en el lado derecho.
En la parte delantera vemos los protectores para los dos radiadores de diferente tamaño (con dos ventiladores) fabricados en plástico que cubren el pequeño radiador de aceite situado en la parte inferior.
El manillar es de 28/22 mm, fijado a la tija mediante un sistema tipo PHDS de KTM, , las manetas y los puños son funcionales, y sólo faltan los cubremanetas.
La instrumentación TFT es de 5 pulgadas muestra mucha información incluidos datos sobre el trayecto, el consumo de combustible y la hora.
Para desconectar completamente el ABS se necesitan accionamiento de los botones en el bloque de interruptores izquierdo.
La pantalla resulta fácil de leer desde una posición sentada, postura de conducción que también es buena, con una ergonomía correcta para una moto off-road y los pies encuentran un sólido apoyo en los anchos estribos de acero.
La suspensión tiene horquilla de 49 mm, regulable en precarga y el freno hidráulico en compresión y rebote. El amortiguador está conectado por bieletas al basculante de aluminio fundido.
Así es la moto que levanta pasiones y que ha revolucionado el sector de las motos de aventura. ¡La Kove 450 Rally! ha nacido para conquistar el universo.
