La Moto Guzzi V85 se ha convertido en un modelo icónico. Hace un lustro que la legendaria fábrica de Mandello di Lario producía esta singular trail de orientación off road y con claras reminiscencias de algunas de las míticas motos dakarianas de los 80. Con ese masivo guardabarros delantero y esa óptica de doble faro que inmediatamente se convirtieron en su seña de identidad y que se mantienen tras cinco años y dos rediseños después.
Sin duda, si algo tiene este modelo es personalidad propia. No solo es su estética clásica, es también la emblemática disposición del V2 con el cigüeñal en disposición longitudinal (cilindros transversales al sentido de la marcha) y refrigeración por aire, que es marca de la casa de la centenaria firma italiana.
Pero yendo al detalle, la versión 2024 incorpora una novedad importante en su propulsor, con un sistema de distribución variable simple y efectivo, que ha permitido optimizas las prestaciones del motor. De esta forma, la nueva Moto Guzzi V85 aumenta la potencia en 4 CV con respecto a la versión anterior, llegando a los 80 CV a 7.750 rpm y también aumenta el par motor, especialmente a bajo régimen, con una cifra máxima que llega hasta los 83 Nm a 5.100 rpm.
Todo ello teniendo en cuenta que se ha tenido que adaptar a la nueva normativa Euro5+, con la modificación del sistema de escape y la instalación de dos sensores de detonación en los cilindros que suministran información extra a la ECU para actuar sobre el mapa de encendido y lograr un funcionamiento más eficiente y preciso.
Y otra de las grandes novedades de la renovada V85 es la incorporación de una IMU de seis ejes encargada de gestionar el sistema de ABS en curva y el control de tracción, aportando un extra de seguridad en la conducción. Además, incluye otras mejoras de corte práctico como el mando remoto para ajustar la precarga del amortiguador, que ya no requiere de una herramienta específica, discos de freno más ligeros, nuevas tapas de balancines, las piñas de los mandos más prácticas y un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 5 pulgadas.
Una filosofía, tres interpretaciones
El éxito del concepto V85 de Moto Guzzi quizás se explique en que ahora, cinco años después de su lanzamiento, se ha convertido en familia. Y es que la trail italiana se comercializa en tres variantes: La V85 TT, que sería la versión estándar, la V85 TT Travel, con aspiraciones más ruteras y la V85 Strada, enfocada más a la carretera y que podría considerarse la versión de acceso a la gama.
Empezando por la versión más continuista de la familia, la Moto Guzzi V85 TT, mantiene la mayor parte de los elementos del modelo anterior en lo que se refiere a la parte ciclo. Aunque se ha trabajado en la parte aerodinámica, con un nuevo parabrisas regulable en altura y deflectores en la parte frontal con la idea de mejorar la protección frente al aire. También hay modificaciones en la estructura que conforma los asideros y la parrilla trasera, fabricados ahora en aluminio, en lugar de acero, lo que ha permitido reducir su peso.
Por lo demás, el chasis sigue siendo un tubular de acero, con suspensiones de largo recorrido para potenciar su base off road, rueda de 19 pulgadas delante y 17 detrás, con llantas de radio y frenos Brembo, con doble disco delantero de 320 mm y uno trasero de 260 mm. Equipa acelerador electrónico con cuatro modos de conducción: Sport, Rain, Road y Off Road (éste último desconecta el ABS), transmisión secundaria por cardan y un inmenso depósito de 23 litros de un consumo moderado.
La Moto Guzzi V85 TT Travel es la versión más aventurera de la familia y se diferencia fundamentalmente en el nivel de equipamiento. Monta un parabrisas sobredimensionado e incorpora de serie maletas laterales, puños y asiento calefactables, sistema de comunicación MIA y un quinto modo de motor denominado Custom, que no tiene que ver son este segmento del mercado, si no que se trata de un modo 100 % personalizable.
En cuanto a la Moto Guzzi V85 Strada si presenta diferencias más importantes con respecto a sus hermanas. Empezando porque monta llantas de aleación que reducen el conjunto en 4 kg, carece de parrilla trasera y cubremanetas, apuntando a una orientación más asfáltica e incluso urbana. También resulta más económica ya que cuenta solo con tres modos de motor (Sport, Rain y Road) y no equipa de serie las ayudas a conducción en curva (ABS y CT) y la regulación remota del muelle trasero.
Disponiblidad, colores y precio
Las tres versiones de la popular trail italiana ya están disponibles en los concesionarios oficiales de la marca con un precio de salida que incluye el IVA e Impuesto de Matriculación, y cada una de ellas con gráficas y colores diferentes.
La V85 Strada comercializa en las combinaciones de colores en negro ‘Nero Isola’ y gris ‘Grigio Brera’ a un precio de 12.799 euros. La V85 TT con el distintivo tubular en rojo combinado dos nuevas graficas de bitono llamadas ‘Rosso Fuji’ (rojo) y ‘Grigio Tambori’ (gris) y un precio de 13.799 euros. Mientras que la V85 TT Travel tiene una única decoración exclusiva denominada ‘Bronzo Deserto’ (bronce) y un precio de 14.999 euros.
