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Isaac Viñales (Llança, 1993) ha conocido casi todas las caras del motociclismo. Después de brillar en las categorías inferiores con un título en PreGP 125 y victorias en el Campeonato de España, consiguió llegar al Mundial de 125cc y subir al podio de Moto3 hasta en cuatro ocasiones, pero la necesidad de dinero del equipo le dejó fuera cuando estaba en su mejor momento.
Tras batallar en Moto2 en inferioridad de condiciones volvió a saborear las mieles del cajón en el Mundial de Supersport, haciendo sus pinitos también en Superbike antes de centrarse en el EWC, que ya había conocido años antes en las icónicas 8 horas de Suzuka.
Pese a que no se cierra a compaginarlo con otros campeonatos, Viñales está totalmente centrado en la resistencia, donde aspira a llegar a un equipo de fábrica para ser campeón del mundo, el sueño de todo piloto. De todo ello hemos hablado con él antes de la disputa del Bol d'Or que cierra la temporada 2026 del EWC.
En 2008 fuiste campeón de PreGP 125 y luego estuviste dos años en el CEV de 125cc, con debut en el Mundial. ¿Cómo se vive esa estapa siendo un adolescente que cumple ese sueño?
Bueno, pues la verdad es que es muy bonita. Creo que todos los de nuestra edad jamás esperábamos llegar a donde llegamos. Muy contento y trabajando muy duro.
Tras dos años de progresión en Moto3 llegas al Team Calvo y consigues tus primeros podios, pero tras año y medio te quedas fuera. Tuvo que ser duro tras haber estado logrando tus mejores resultados.
Sí, la verdad es que sí. Creo que el equipo se quedó sin dinero a mitad de temporada y tuvieron que coger a un piloto pagando. Y nada, yo no pude hacer nada. Al final, éramos la primera o la segunda KTM, estaba octavo del Mundial y por mi culpa no fue, porque estar octavo en un Campeonato del Mundo y que te echen por malos resultados no es normal.
De ahí pasaste a Moto2, donde estuviste tres años y corriste con tres chasis distintos. ¿Cómo recuerdas esa época?
El primer año fue un año duro, porque cogí la Tech3. Pero bueno, al final, con esa moto resultados tampoco eran tan, tan malos. Hacíamos lo que se podía y estábamos allí luchando por a veces coger puntos a veces no; y luego me fui al equipo de Stop & Go, y todos sabemos cómo era ese equipo y ya sabéis lo que ha pasado con el equipo y todo lo que ha salido detrás.
En 2019 te marchas a Supersport y tienes dos años bastante buenos haciendo podios con la Yamaha, pero saltas a Superbike en 2021 y el año está marcado por las lesiones y la ausencia de una moto competitiva. ¿Cómo viviste ese paso?
Realmente no tenía una oferta buena, buena en Supersport para luchar por el Mundial; y José de Orelac me hizo esa oferta, que le agradezco mucho, y nos subimos a la Kawasaki. La verdad es que la Kawasaki no es la mejor moto para subir a Superbike, porque era cero competitiva la que nos daban a nosotros, pero aun así hicimos una buena temporada y conseguimos ser la primera Kawasaki satélite por delante del equipo Puccetti, que al final ese equipo ahora es el equipo de fábrica. Entonces, tampoco fue un mal año, porque quedamos por delante de Puccetti con Lucas Mahias a final de temporada.
Vamos con la resistencia. Aunque es en 2022 cuando llegas para quedarte sustituyendo a Bradley Smith en el MotoAIN, ya habías estado en Suzuka en 2018 con el Teluru. ¿Cómo fue aquella primera experiencia?
La verdad es que muy bonita, muy diferente a todo lo que lo que había vivido y más en Suzuka, que Suzuka es espectacular.
¿Cómo fue después cambiar Suzuka por los circuitos europeos del EWC y llegar a un equipo europeo a tiempo completo?
Bueno, vi que en los demás campeonatos casi todos los equipos pedían dinero, y el único campeonato donde pagaban algo es resistencia. Me busqué un poco la vida y encontré ese equipo y, de momento, aquí seguimos. Pero muy contento de cómo es este campeonato.
En 2023 fichas por el Wojcik, que después cambiaría Yamaha por Honda. En 2025 estuviste con la Kawasaki en el BMRT. ¿Cómo afecta tanto cambio de motos?
Bueno, aquí entré digamos por la puerta pequeña, por un equipo que era muy humilde; y poco a poco intento subir cada año hasta intentar llegar -si algún día puede ser- a un equipo de fábrica. Pero es eso: me guío un poco por cómo trabaja el equipo, por los resultados de la moto. Por ejemplo, este año estoy muy cómodo en el equipo en el que estoy.
Ese equipo es el Tati Team, con el que ya estuviste el año pasado en Suzuka. ¿Ya estás totalmente centrado en la resistencia o sigues buscando oportunidades en otros campeonatos?
Sigo buscando. Al final, el EWC solo son cuatro carreras y te lo puedes combinar con cualquier campeonato. Sí, estoy buscando, pero es complicado, está muy complicado ahora el tema del motociclismo, porque hay mucha gente que viene detrás con mucho dinero y cuesta encontrar un sitio donde te puedan cuidar y donde puedan aspirar a algo. Entonces, la prioridad está en la resistencia, en intentar encontrar la mejor moto posible e intentar luchar algún día por mundial, si puede ser.
Pese a ser la mayor potencia mundial en el motociclismo y tener las 24 horas de Catalunya y la tradición de Montjuic, hasta hace poco apenas había pilotos españoles en el EWC. Por ejemplo, en 2018 en Suzuka estabais David Checa y tú, y ahora se ronda la decena en cada carrera. ¿Cómo estás viviendo este aumento?
Muy contento, y ojalá que vengan más españoles aquí, porque es un buen campeonato, está subiendo mucho el nivel, ahora se ha convertido en un campeonato muy profesional y ojalá eso suba para arriba. Lo que sí que molaría es que pusieran más carreras para intentar acoger un poco más de pilotos. Pero sí, invito a venir a todos los pilotos españoles que puedan a este campeonato, porque se lo pasarán muy bien.
¿Y te gustaría tener una prueba en España? ¿Cuál elegirías?
La verdad es que Montmeló ayudaría mucho. Si entrara Montmeló… ya tienen la prueba, pero si fuera ya del Mundial ayudaría mucho, porque también el público vería cómo es este mundo y la verdad es que cambiaría.
Has pasado por el paddock del viejo CEV, del Mundial de MotoGP, del WorldSBK y ahora del EWC. ¿Con qué te quedas de cada uno? ¿Qué diferencias destacas?
Es complicado. Diría que en MotoGP es el que es más profesional, el que es menos familiar, todo el mundo va a la suya; y me han dicho que ha cambiado mucho también el paddock, que ahora se ha vuelto mucho menos familiar de lo que ya era, porque ahora hace como seis o siete años que no voy a ese paddock. También son muchas carreras en MotoGP. Superbike sí que es un paddock muy familiar, donde ya encuentras bastantes españoles, y la verdad es que mola mucho ese paddock, porque es como una familia: todo el mundo se habla con todo el mundo, ves que compiten en la pista, pero luego en el hospitality los ves juntos, gente de diferentes fábricas, y eso mola. Y aquí, en las 24 horas, es todo mucho más campechano.
Para terminar, un sueño que te quede por cumplir como piloto.
Ser campeón del mundo, como creo que todos los pilotos que están subidos en una moto y corren un campeonato del mundo, al final solo tienen ese sueño: ganar un título.
