El mercado español mantiene un ritmo de crecimiento excepcional, que permite contemplar con perspectiva realista el horizonte de las 300.000 matriculaciones en 2026. De momento, el primer semestre se cierra con un crecimiento del 24,4 %, lo que supone un total de 154.152 unidades matriculadas. Junio cerró con un crecimiento del 29 %, y un total de 35.210 matriculaciones. Es decir, que se vendieron más de mil motos al día.
La motocicleta fue la categoría con mayor incremento del primer semestre, con un avance del 32,6 %, impulsado por la fuerte demanda de modelos de carretera , que crecen en un 30,1%, y en particular, del segmento trail, con un incremento del 53,8%, que continúa consolidando el peso del mototurismo dentro del sector. Los scooters también evolucionaron favorablemente, con una subida del 17,7 %, mientras que elciclomotor creció un 13,9 %.
En lo referente a las cilindradas, cabe destacar que, en el mercado de scooter, las de hasta 125 cc son las que más crecen, con un alza del 21,4 %, mientras que entre las motocicletas todos los segmentos suben significativamente: las de 125 cc, un 38,3 %, las de cilindrada media (125-750 cc), un 35,1 % y las de cilindrada alta (> 750 cc), un 26,9 %.
El mercado eléctrico de la categoría L también cerró el primer semestre en positivo, con un crecimiento del 7,5 % y un total de 5.807 unidades matriculadas, confirmando la recuperación de un mercado que, no obstante, necesita un marco de apoyo más completo, a juicio de Anesdor, la asociación gremial del sector, que reclama incentivos a la compra que cubran todos los segmentos, con cuantías equivalentes proporcionalmente a las de los coches, y más estable, para desplegar todo su potencial.
En cuanto a los modelos más vendidos, en junio se rompió la dualidad establecida en los últimos años por la Honda PCX 125 y la Yamaha NMAX 125, los modelos que han dominado el mercado, y el modelo más vendido ha sido la nueva Zontes X 125, el competitivo scooter recién llegado al mercado que el mes pasado matriculó nada menos de que 1.826 unidades. En poco más de un mes, este modelo ha vendido casi 2.000 unidades. La NMAX alcanzó las 1.512 unidades y la PCX 1.263, que son, igualmente, un excelente registro de ventas. Tras este trío de 125 se colocó la Zontes 368G, con 1.177 unidades, y las tres consolidan su posición como los tres modelos más vendidos en lo que va de año.
Entre las marcas, Honda mantiene su posición dominante, aunque este mes ha acusado un descenso en el ritmo de sus matriculaciones, sin duda afectada por las consecuencias del grave incendio sufrido en su centro logístico. A pesar de ello, ha sido capaz de cerrar en positivo, aunque su cuota de mercado ha bajado al 17,6 % sólo 4,5 puntos más que Yamaha. Zontes ya está al borde del 10 %, y Voge es el cuarto fabricante del ranking, con un 8 %.
La valoración de José María Riaño, secretario general de Anesdor, sobre este primer semestre es la siguiente: “Cerramos el primer semestre con cifras muy sólidas y significativamente por encima de nuestras previsiones. Si el sector mantiene este ritmo de crecimiento en la segunda mitad de 2026, podríamos acercarnos, o incluso superar, el hito histórico de las 300.000 matriculaciones, una cifra que hace apenas unos años parecía impensable.
Estos datos confirman que cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros para su movilidad por las ventajas que ofrecen: su agilidad en los desplazamientos y su menor ocupación del espacio público, que ayudan a descongestionar las ciudades y a mejorar la fluidez del tráfico. Además, su reducida huella ambiental contribuye directamente a la reducción de emisiones y su accesibilidad económica facilita que muchos usuarios los elijan. La transformación de la movilidad es imparable y el rightsizing (la elección del vehículo de tamaño adecuado para cada desplazamiento) es un factor determinante en las elecciones de movilidad cotidiana de los usuarios.
Precisamente porque cada vez son más los ciudadanos que eligen la moto y los vehículos ligeros, es necesario que las distintas administraciones, en función de sus competencias, no olviden a este tipo de vehículos a la hora de legislar y planificar, algo que ocurre con demasiada frecuencia. La moto y los vehículos ligeros tienen sus particularidades, ni son bicis ni son coches, y las necesidades de los ciudadanos que los utilizan no deberían quedar desatendidas”.
