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La Aprilia Tuono 660, cuya ficha técnica tienes en este enlace, nació poco después de su hermana de manillares bajos y carenado, la RS660, y lo hizo también con un estilo algo menos radical, un motor de 95 CV con posibilidad de limitarse al A2.
Esa versión inicial se complementó rápidamente con la Factory, ya con una potencia de 100 CV, que luego aumentó hasta los actuales 105 CV, y con un equipamiento de verdadero lujo para un segmento medio. De todos modos, hay que tener que tener en cuenta que si hay unas motos en la que la cilindrada no marca su verdadero sentido, esa es serie 660 de Aprilia.
Una bicilíndrica de ese cubicaje se suele mover en entorno de los 70 CV a 80 CV, y hablamos de un motor con 25 CV más, propio ya de una 900 cc. En cualquier caso, Aprilia no ha querido restringir el abanico de usuarios de la moto, y hay una versión de 35 CV para el carnet A2, que tiene exactamente los mismos componentes.
Sofisticación
La marca de Noale presume de tener la naked de cilindrada media con mejor relación peso/potencia de su segmento, un modelo que encarna fielmente la filosofía tradicional de Aprilia, por su diseño singular, que se une unido a su comportamiento dinámico. Resulta curioso que la versión Factory llegase a ser en tanta medida la gran favorita para los usuarios, que se dejase como única propuesta de la gama.
La pasada temporada, junto a la homologación Euro 5+, se adoptaron varias mejoras motrices, mediante unos cuerpos de inyección de mayor diámetro que lograron que se alcanzasen los 105 CV actuales, y se mejoró la implementación electrónica, que ya era vanguardista en su segmento al contar con acelerador electrónico y una IMU de seis ejes. El sistema APRC incluye control de salida, de tracción, levantamiento, freno motor, velocidad, asistente de cambio y modos de motor, todos ellos con funcionamiento teniendo en cuenta la inclinación, al igual que el sistema ABS. Para redondear la electrónica, un renovado cuadro de instrumentos y piñas retroiluminadas.
Sin embargo, lo que destaca de la Tuono 660 desde el primer momento es su parte ciclo. Dispone de un chasis de aluminio de doble viga que únicamente soporta la pipa al motor, dejando la parte trasera a una estructura independiente también anclada al cárter. Y a esto se une un conjunto de componentes de primera línea, con suspensiones Öhlins en ambos trenes y un equipo de frenos Brembo, un equipamiento digno de una superbike o una streetfighter de alta cilindrada. Ver en una moto de esta categoría una horquilla NIX de 43 mm multirregulable es un verdadero regalo, primero para la vista, después, en marcha, para el resto de los sentidos.
Eficaz
Este catálogo de componentes viene acompañado de un motor más que notable. El bicilíndrico en línea con cámaras de combustión asimétricas y cigüeñal calado a 270º, para obtener ese talante que recuerda al pulso del motor en V de su hermana mayor no es en absoluto un motor de carreras que sólo tenga potencia arriba. Unido a un peso de poco más de 190 kg en nuestra báscula completamente llena de gasolina, forma un conjunto difícil de superar.
En este Master Naked Test han participado motos con una orientación eminentemente deportiva, aunque en diferentes grados, y una vez que te subes en la Aprilia y recorres a buen ritmo los primeros kilómetros, te das cuenta de que te encuentras sobre una de las más eficaces y fáciles de aprovechar de todo el conjunto, más si tenemos en cuenta que los Bridgestone Battlax Hypersport S23 que equipaban todas ellas son capaces de mejorar en algunos casos el comportamiento deportivo de las menos dotadas.
Te recuerda a una streetfighter con su ancho manillar, que carga peso en el tren delantero sin llegar a ser tan sacrificada como en una deportiva pura. El motor emite un ronquido que recuerda vagamente al de un V2, con su propia personalidad, y en recorridos urbanos es extremadamente estrecha y ágil, con un motor suave y elástico, que permite circular en marchas largas sin grandes quejas.
Sobre raíles
Donde destaca es la carretera, da igual que tipo de curvas tenga. El motor estira mucho, hasta el punto de acelerar como una moto de alta cilindrada ayudado por esos incluso 40 kg menos que tiene que empujar, el chasis transmite información y es rígido, y las suspensiones, como es imaginable conociendo su procedencia, filtran las irregularidades manteniendo las ruedas perfectamente pegadas al suelo. Es una de las motos con la que entras con más confianza en una curva, sea la que sea.
Puedes configurar tanto en la parte ciclo como en el amplio repertorio electrónico, para ajustar una respuesta que no tiene la patada brutal de una 1.000 cc, pero tiene una zona media muy llena y una estirada final que emociona. Con un desarrollo acertado, entre curva siempre encuentras el motor en el régimen adecuado, y puedes trabajar con el cambio con rapidez ayudado por un asistente realmente preciso. Los frenos con discos de 310 mm y pinzas de anclaje radial tienen muy buen tacto y son muy potentes. Como la horquilla no cede en exceso ni en las frenadas más fuertes, siempre llegas al punto inicial de la trazada de la curva con los deberes hechos. Mientras otras motos de su segmento empiezan a flanear cuando se les exige un ritmo alto, se mantiene imperturbable, como si fuera sobre raíles. Es aquí donde se justifica cada euro de la diferencia de precio con la competencia.
La Factory es la prueba de que el equilibrio es una virtud. En un mundo de excesos, Aprilia ha fabricado una herramienta de precisión, la mejor cara de la nueva era del motociclismo de peso medio.
