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Con la llegada de la BMW R 1300 R, cuya ficha técnica tienes en este enlace, la marca alemana ha extendido su renovada base mecánica nacida con la R 1300 GS a las variantes asfálticas, incluyendo la versión naked, que ahora se presenta más deportiva, compacta y potente que nunca, y que se distingue por prescindir del sistema Telelever en favor de una horquilla invertida convencional.
En un mercado europeo dominado por las streetfighter derivadas de superbike que rondan arriba o abajo los 200 CV, BMW ha optado esta moto por un camino más equilibrado. Con sus 145 CV, se posiciona como una moto lógica y polivalente, capaz de ofrecer altas dosis de deportividad sin sacrificar la ergonomía necesaria para el uso cotidiano.
La estética de la R 1300 R refleja su nueva personalidad. Comparte elementos como el depósito de combustible con el resto de la gama, pero cuenta con rasgos específicos: laterales de radiador rediseñados, una zaga extremadamente corta y un frontal presidido por un faro muy bajo e inclinado que le otorga una mirada agresiva.
Renovación mecánica integral
La R 1300 R representa un cambio de paradigma estructural. El motor ha sido rediseñado por completo, tiene cilindros con carrera más corta y mayor cilindrada, lo que permite un régimen de giro más alegre y eficiente. La relación de compresión se ha incrementado, logrando una potencia de 145 CV y un par motor de 149 Nm, lo que supone una ganancia neta de 9 CV y 9 Nm respecto al anterior bloque de 1.250 cc. Al reubicar la caja de cambios bajo el cigüeñal, el conjunto motor es más corto, lo que ha permitido alargar el brazo del cardán para mitigar las reacciones de la transmisión. Asimismo, la electrónica ha mejorado, gestionando una entrega de potencia más precisa.
El chasis protagoniza la mayor ruptura con el pasado, adoptando una estructura de doble viga fabricado en acero fundido. El motor sigue soportando el cárter del cardán y el anclaje del amortiguador trasero. En el apartado de suspensiones, se emplea una horquilla invertida Marzocchi, que en el modelo estándar tiene ajustes manuales, y que puede cambiarse por el paquete de regulación electrónica (DSA), incluido en el Pack Deportivo, que también añade. asistente de cambio, pinzas de freno deportivas y modos de conducción Dynamic y Dynamic Pro. Una novedad destacable es el sistema ASA (Automated Shift Assistant), que permite prescindir del embrague y automatizar completamente el cambio.
Ergonómicamente, la moto ha experimentado un cambio notable. Mientras que la R 1250 R ofrecía una postura más clásica y relajada, el nuevo modelo desplaza al piloto hacia delante. El asiento es más alto y el manillar, aunque desplazado frontalmente, queda más cerca del conductor, favoreciendo una posición de ataque. Los datos de báscula confirman el esfuerzo de ingeniería, la R 1300 R pesa 12 kg menos que su predecesora.
Músculo y precisión
En marcha, el carácter del motor bóxer 1300 es omnipresente. La entrega de par es demoledora desde el ralentí, superando los 100 Nm de forma casi instantánea y alcanzando su plenitud a tan solo 3.500 rpm. A diferencia del 1250, que era más lineal, el nuevo 1300 muestra una energía creciente en la zona alta del cuentavueltas, estirando con fuerza más allá de 8.000 rpm. Esta vitalidad, sumada a un sonido más bronco y particular, hace que la sensación de aceleración sea más intensa, obligando al piloto a gestionar el par en los modos de conducción más directos.
La posición de conducción permite conducir con comodidad a las tallas grandes, y se cuenta con un mayor peso cargado en el tren delantero, lo que mejora la información de lo que ocurre en el asfalto. En tramos rápidos, la estabilidad es absoluta, y rueda a velocidades cercanas a los 240 km/h con total aplomo, eso sí a pesar de la nula protección aerodinámica propia de una naked.
El nuevo chasis rígido y el habitual centro de gravedad muy bajo, definen su comportamiento dinámico. El nuevo reparto de pesos exige un mayor impulso inicial para mover la moto hacia el ápice de la curva en comparación con el modelo anterior. Una vez inclinada, la precisión es quirúrgica.
Identidad propia
Las suspensiones electrónicas en modo deportivo ofrecen un tarado firme que, junto a la contundencia de las pinzas deportivas y un ABS de intervención mínima, permiten una conducción más deportiva que antes. Puedes moverte sobre la moto, y los cilindros sólo molestan en ciertas maniobras, aunque los kilos se dejan notar en ciertas ocasiones, están bien colocados y en los cambios de dirección la R 1300 R sigue teniendo su proverbial facilidad.
En general ha logrado absorber todas las ventajas que la nueva plataforma proporciona a la serie R, adaptándolas a u chasis algo diferente por la presencia de la horquilla telescópica, en la que tienen más influencia los cambios de carga, pero que también se pueden aprovechar cuando de lo que se trata es de aplicarlos a una conducción deportiva.
La BMW R 1300 R ha sabido evolucionar a la estela de la GS, pero reafirmando su propia identidad. Ha pasado de ser una roadster equilibrada con tintes clásicos a convertirse en una naked deportiva de sensaciones puras. Con una mecánica mucho más musculada, una reducción de peso significativa y una parte ciclo de vanguardia, BMW ofrece una máquina que prioriza la emoción y la precisión técnica, manteniéndose fiel a la configuración bóxer pero llevándola a un escenario de rendimiento inédito hasta la fecha. Es, en definitiva, la madurez deportiva del concepto "R".
