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La CFMOTO 800NK, cuya ficha técnica tienes en este enlace, es una apuesta interesante dentro del segmento de las naked limitables al carnet A2. La marca china consiguió abrirse camino en Europa inicialmente gracias a los frutos de su colaboración con KTM. El hecho que fabricase los modelos 790 en una planta creada exclusivamente con este fin, la llevó a emplear esas mecánicas en modelos propios con las modificaciones pertinentes, pero con una estructura basada en las austriacas.
Es algo que hemos visto también en otros fabricantes como Voge, y que en CFMOTO ha tenido como consecuencia la aparición de la serie trail 800MT y también de la 800NK naked. Si la base de las primeras es la Adventure, la de esta segunda es la Duke, de la que toma motor y chasis, aunque más allá de lo que podríamos considerar el esqueleto, se cuenta con componentes distintos.
El motor es el mismo 799 cc con el cigüeñal calado a 75º para proporcionar un pulso semejante al de los V2 del fabricante europeo. Para mitigar las vibraciones resultantes de este encendido irregular, incluye dos ejes de equilibrado. La potencia máxima es de 95 CV, la máxima permitida para poder contar con una versión de 35 kW para los usuarios del carnet A2. En nuestro banco las pruebas han dado cifras muy similares a las anunciadas, con una potencia máxima de esos 95 CV. Igualmente, el peso anunciado de 189 kg, está muy cerca de los 191 kg llena de gasolina que ha pesado en nuestra báscula.
Dos versiones
A cargo de CFMOTO ha quedado la gestión electrónica, que se ha resuelto con un equipo de alto nivel que incluye acelerador electrónico, que permite contar con tres modos de conducción, control de tracción y de velocidad. No es un sistema que incluya una IMU de seis ejes, lo que limita la actuación de las ayudas, pero no se queda especialmente corta en este aspecto.
El chasis también sigue las líneas originales, un entramado tubular que rodea el motor y que tiene la particularidad de sujetar el basculante trasero desde su interior. Este elemento es diferente del KTM, igualmente de aluminio, pero con una construcción más tradicional, con los laterales exteriores planos y no con refuerzos vistos desde el exterior. También es propio todo el equipamiento, con suspensiones KYB y un sistema de frenos J.Juan.
Hay dos versiones, la estándar y la performance, que dispone de algunos detalles extra de equipamiento como llave electrónica, amortiguador de dirección o pantalla TFT de con un sistema completo de interacción por voz y arranque con la llave Bluetooth o el móvil autorizado.
Personalidad
En lo que no hay duda de que la 800NK se separa de cualquier otra moto es en su carrocería, creada en Italia por el estudio Modena Design. El frontal está presidido por un faro en forma de V invertida que le otorga una mirada agresiva y futurista y lo acerca a su hermana la 675NK. A esto se suma un depósito de combustible con formas muy marcadas que permiten encajar las rodillas a la perfección, y un colín corto, con el soporte de matrícula anclado al basculante que deja la rueda trasera despejada. Y se une que el sistema de escape, aunque cuenta con una marmita colocada bajo el motor, tiene el silenciador elevado, con su salida por encima de la rueda, lo que aumenta la agresividad del diseño.
La posición de conducción no es especialmente agresiva, a pesar de su aspecto, y aunque cargas bien el peso sobre el frontal, no tiene un reparto radical. El asiento medido por nosotros a 815 mm permite un fácil acceso, y desde un primer momento, en marcha, se nota ligera de movimientos, algo que se ve ayudado por el control que permite el manillar.
Sobre ella, inmediatamente te familiarizas con un motor que tiene el mismo tacto que el de las 790 que ya conocemos, se trata de una planta motriz con mucha personalidad, que abajo es dócil y permite llanear por ciudad sin tirones, pero cuando supera 6.000 rpm, se transforma. El tacto de la electrónica, sin llegar al de la KTM, ha mejorado desde su lanzamiento, y ahora no plantea irregularidades a bajo régimen con el gas poco abierto. Una vez que sube de vueltas y la conducción se vuelve más agresiva, acelera y empuja con rabia, y además, no hay prácticamente vibraciones. Las prestaciones están a un nivel similar a las de la KTM, algo lógico si tenemos en cuenta la similitud mecánica. Tienes tres modos de gestión de la potencia para ajustar la rapidez de la respuesta, que se ve ayudada por un peso bastante liviano.
Atractiva
El chasis también recuerda al original, creado con el estilo habitual “Ready to Race”, que hereda la 800NK, y que la convierte en una moto realmente rápida de reacciones. Calzada con los Bridgestone Battlax Hypersport S23, con un rendimiento superior a los originales, que son los mismos que empleaba anteriormente KTM, la precisión de la dirección se agudiza.
Las suspensiones tienen la posibilidad de ajustarse totalmente, lo que es un plus de cara a personalizar un conjunto que no es especialmente rígido, los elementos KYB filtran bien las irregularidades, pero con unos muelles que tienen la comodidad como premisa más importante que mantenerla inmune a los movimientos y las transferencias de peso cuando se realiza una conducción muy agresiva. Los frenos J.Juan tienen un funcionamiento más que correcto, sin un tacto agresivo, pero con potencia, aunque el ABS en condiciones de brusquedad en el inicio de la frenada es algo intrusivo.
La CFMOTO 800NK tiene un precio muy atractivo, 7.495 € la versión estándar y 8.195 € la Advanced con las comentadas diferencias de equipamiento, aunque con la actual política de KTM, las diferencias se han reducido.
