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La Suzuki GSX-8S, cuya ficha técnica tienes en este enlace, supone un cambio de ciclo en la histórica firma de Hamamatsu. Durante más de dos décadas, Suzuki mantuvo una apuesta inamovible en el segmento de las naked de media cilindrada: el motor V-twin a 90 grados. Este propulsor, que dio vida a la mítica saga SV y a la polivalente V-Strom, se convirtió en un baluarte de fiabilidad y carácter.
Sin embargo, el mercado, marcado por una competencia feroz y liderado por la Yamaha MT-07 y la Honda Hornet, exigía un relevo generacional que no solo cumpliera con las normativas Euro 5+, sino que ofreciera una base técnica preparada para el futuro. La respuesta de la firma nipona, ha sido la GSX-8S, una moto que rompe con el pasado para inaugurar una era de modernidad técnica.
La transición del icónico bloque en V al nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc no ha sido una decisión tomada al azar. Si bien los motores V2 ofrecían un equilibrado natural y un sonido carismático, su longitud y complejidad de mantenimiento representaban limitaciones para el diseño de chasis modernos y compactos. Suzuki ha optado por una configuración de cilindros paralelos que, gracias a un calado de cigüeñal a 270 grados, logra replicar fielmente el pulso y la entrega de par de un motor en V, pero en un conjunto mucho más liviano y estrecho.
Adiós al V2
Para luchar contra las vibraciones, se han instalado dos ejes de equilibrados calados a 90 grados respecto al cigüeñal, que rotan de forma contrapuesta para anular las inercias de forma colectiva e individual. El resultado es una suavidad de marcha sorprendente que permite al motor girar con alegría hasta 9.500 rpm sin transmitir fatiga al conductor, manteniendo al mismo tiempo ese carácter rítmico que los usuarios de la marca tanto aprecian.
En términos de rendimiento puro, la GSX-8S se posiciona con 83 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 78 Nm a 6.800 rpm en unas cifras más modestas que las de la Honda Hornet, pero la estrategia de Suzuki se centra en la plenitud de la curva. No se ha buscado la potencia máxima absoluta, sino una respuesta lineal y contundente desde el medio régimen. Esto se complementa con una relación de cambio relativamente cerrada que proporciona aceleraciones y recuperaciones realmente fulgurantes, y mejores que las de motos más potentes.
Un apartado en el que saca pecho es en su dotación de serie. El sistema Suzuki Intelligent Ride System incluye acelerador electrónico, tres modos de conducción, y un control de tracción regulable en tres niveles. De serie también dispone de asistente de cambio bidireccional. La pantalla TFT de 5 pulgadas a color, es un ejemplo de claridad y facilidad de uso.
Tubos de acero
Con el fin de ayudar en el diseño del chasis, la arquitectura de la culata, a diferencia del diseño de admisión vertical habitual en motos de alto rendimiento, se ha optado por unos conductos de admisión orientados hacia atrás, con una caja de aire de gran volumen situada bajo el asiento. Esta disposición permite compactar el motor y bajar el centro de gravedad, aunque plantee retos aerodinámicos para sistemas de inducción forzada. El sistema de escape, por su parte, es un prodigio de compacidad, siendo uno de los más cortos jamás fabricados por la marca, con el silenciador ubicado estratégicamente bajo el motor para centralizar las masas.
El chasis está fabricado en tubos de acero, pero con una rigidez torsional que, según Suzuki, iguala a la del doble viga de aluminio de la GSX-S1000. El motor actúa como elemento estructural, anclado en cuatro puntos críticos para dotar al conjunto de más estabilidad a alta velocidad. El subchasis atornillado de acero y el basculante de aluminio completan una estructura que detiene la báscula en poco más de 202 kg con el depósito lleno.
Suzuki ha confiado en KYB para dotar a la GSX-8S de una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero con bieletas progresivas. Aunque el ajuste se limita a la precarga trasera, el tarado de fábrica es notablemente firme, permitiendo una conducción deportiva sin los hundimientos excesivos habituales en otras motos del segmento. Los frenos Nissin, con pinzas radiales de cuatro pistones, muerden discos de 310 mm con una potencia que supera las expectativas de una moto de media cilindrada, apoyados por un neumático trasero de 180/55-17.
Suavidad y agilidad
La GSX-8S destaca por lo estrecha que es su cintura, con un manillar, que es bastante plano e invita al control sin forzar las muñecas. En marcha, el motor destaca por su elasticidad, es posible circular en marchas largas a baja velocidad sin tirones, gracias en parte al asistente de bajas revoluciones que evita que el motor se cale. Al abrir gas con decisión, la moto empuja con una linealidad ejemplar. Hay una aceleración constante que se disfruta especialmente en carreteras reviradas. La agilidad es otro de sus puntos fuertes, se siente ligera en los cambios de dirección, pero mantiene una pisada sólida una vez inclinada.
Actualmente la Suzuki tiene un precio de 7.499 €, una importante oferta desde los casi 9.000 € con que entró en el mercado. Teniendo en cuenta que hablamos de una moto con un basculante de aluminio, un sistema de equilibrado de motor más sofisticado y el asistente de cambio bidireccional de serie, la oferta es de las mejores de mercado, y no sólo por calidad o equipamiento, sino también por su comportamiento deportivo.
Es una moto equilibrada, tecnológicamente avanzada que no es sólo el relevo de la SV650, sino la confirmación que Suzuki ha vuelto a la primera línea del desarrollo con un producto que convence tanto por la razón técnica como por la emoción dinámica.
