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La Suzuki GSX-S1000, cuya ficha técnica tienes en este enlace, es heredera de una de sus etapas más efervescentes que vivió la industria del motociclismo a mediados de la primera década de los 2000. La guerra de las Superbike japonesas de un litro alcanzó su apogeo, obligando a los fabricantes a dotar a sus modelos estrella de una personalidad mecánica que se diferenciarse para abrirles las puertas de los concesionarios y ganar en los circuitos. Suzuki tomó una decisión que marcaría su destino en las décadas venideras: apostar por un motor tetracilíndrico de 999 cc con una carrera ligeramente más larga que la de sus rivales.
Este propulsor no solo buscaba potencia bruta, sino un tacto refinado y un par motor omnipresente. Dos décadas después, ese mismo ADN, convenientemente evolucionado, sigue siendo el pilar central de la Suzuki GSX-S1000, una hypernaked que combina la nostalgia de la mítica saga GSX-R con las exigencias tecnológicas del siglo XXI.
La estética de la GSX-S1000 rompió con el conservadurismo habitual de la marca en el momento de su lanzamiento, para presentar una imagen radicalmente moderna, con un frontal que se convertía en el protagonista absoluto, y que ha sido a partir de entonces la norma habitual de los siguientes diseños. Con su sistema de doble faro LED de ópticas superpuestas, se diferenciaba del resto del segmento. A ello se unían detalles como el aspecto visual de las tapas laterales con acabados texturizados que recuerdan al camuflaje militar, confiriendo a la moto una apariencia técnica y minimalista.
Mecánica refinada
Sin embargo, tras esta fachada futurista, el verdadero trabajo de ingeniería se centró en el interior del bloque de cuatro cilindros en línea. Para superar las restrictivas emisiones de la normativa Euro 5+, Suzuki rediseñó la distribución, los cuerpos de inyección, la caja del filtro de aire y el sistema de escape. Sorprendentemente, lejos de perder fuelle por las restricciones medioambientales, la GSX-S1000 ganó 6 CV respecto a su predecesora, alcanzando una potencia máxima de 152 CV a 11.000 rpm, y siempre tomando como base el propulsor de la GSX-R1000
Este motor de 999 cc sigue siendo el corazón que define las sensaciones de esta Suzuki. Se trata de una mecánica en la que la contundencia se une a una suavidad de marcha ejemplar. Gracias a la implementación del sistema Suzuki Intelligent Ride System, la entrega de potencia puede modularse a través del Suzuki Drive Mode Select, que ofrece tres mapas diferenciados: el modo A (Activo) para una respuesta inmediata y deportiva; el modo B (Básico) para una entrega más lineal y polivalente; y el modo C (Confort) para condiciones de baja adherencia o conducción relajada.
El control de tracción es otra de las piezas clave en la gestión del rendimiento. Con cinco niveles de intervención, el sistema trabaja de forma independiente a los modos de motor. En sus niveles más altos, actúa de manera preventiva, evitando cualquier deslizamiento de la rueda trasera sin producir interferencias bruscas que afecten a la estabilidad del amortiguador. Para los conductores más experimentados, la posición 1 permite sentir las reacciones puras del chasis y gestionar pequeños deslizamientos controlados. Todo este despliegue se gestiona desde una piña izquierda sencilla y una pantalla TFT que sustituyó a la LCD, que se resistía a abandonar su lugar.
Precisa
En esta Suzuki uno de los sistemas que siempre ha sido ejemplar ha sido el cambio, y ahora el asistente mejora todavía más su funcionamiento con una unidad de última generación y funcionamiento en ambas direcciones. Es especialmente preciso en conducción deportiva, pero a ritmo urbanos y a bajas vueltas, mantiene la suavidad general, ayudado por el asistente de bajas revoluciones que estabiliza el ralentí al soltar el embrague, evitando que el motor se cale de forma accidental.
La ergonomía integra muy bien al conductor, con un manillar que en su momento se ensanchó y se acercó ligeramente, lo que sumado a un sillín colocado a poco más de 800 mm y unos estribos elevados, sitúa al conductor en una posición muy integrada, casi encajonada dentro de la moto.
Aunque esto favorece la confianza al llegar con los pies al suelo, el mullido del asiento puede resultar algo firme para jornadas maratonianas. Por su parte, el depósito de combustible tiene 19 litros, lo que le permite ofrecer una autonomía notable.
Alta gama
Otra de las particularidades de la GSX-S1000 es su chasis, un monolítico doble viga de aluminio derivado directamente de la GSX-R1000. Esta herencia garantiza un aplomo imperturbable a alta velocidad. El conjunto de suspensiones corre a cargo de KYB, con una horquilla invertida delantera totalmente ajustable que destaca por su capacidad para absorber irregularidades sin descomponerse bajo la fuerte presión de frenado. El tren trasero, aunque eficiente, se muestra algo más seco en su respuesta ante baches pronunciados cuando el ritmo aumenta.
En el apartado de frenos, la marca ha optado por un equipo de alta gama firmado por Brembo, con pinzas radiales monobloque de cuatro pistones y discos de 310 mm. Sin embargo, fiel a su filosofía de fluidez, Suzuki ha configurado el sistema para ofrecer un mordiente progresivo en lugar de una respuesta inicial brusca. Es un tacto que invita a una conducción más fluida y menos estresante, y para muchos carece de la mordida que les gustaría.
Con un peso de 214 kg en orden de marcha, la GSX-S1000 se siente algo más pesada que sus rivales europeas, lo que le resta un punto de agilidad en cambios de dirección ultra-rápidos, pero a cambio ofrece una estabilidad direccional que es marca de la casa.
