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La Yamaha MT-07 Y-AMT, cuya ficha técnica tienes en este enlace, forma parte de una exitosa familia nacida a principios de este siglo, con la que la marca de Iwata ejecutó un movimiento estratégico que redefiniría su identidad en el mercado global. Tras un periodo de relativo inmovilismo, Yamaha rompió con lo establecido mediante el lanzamiento de la filosofía “Dark Side of Japan”. Esta apuesta por una estética disruptiva y un comportamiento dinámico agresivo no solo caló hondo en el imaginario colectivo, sino que transformó las cuentas de resultados: hoy, la gama naked representa más del 40 % de las ventas de Yamaha en Europa. Dentro de este ecosistema, la MT-07 se erige como el pilar fundamental. Con una década de vida y unas 200.000 unidades entregadas, domina el 30 % de su segmento.
La llegada de la homologación Euro 5+ sirvió para que Yamaha no se limitase a una actualización de software. Si bien el motor CP2 de 689 cc mantiene su arquitectura de dos cilindros en línea con cigüeñal calado a 270º y eje de equilibrado, los ingenieros trabajaron en su respuesta. La potencia máxima se mantiene en 73 CV a 8.750 rpm, pero se ha buscado una curva de par más llena en la zona media.
Una de las innovaciones ha sido la ingeniería acústica, canalizando el sonido de la admisión hacia la parte superior del depósito mediante aberturas específicas sobre la caja de aire. Este diseño, mejora la percepción sonora especialmente en aperturas parciales del acelerador y velocidades urbanas. Además, la adopción de un acelerador electrónico ha permitido integrar, por primera vez, modos de conducción personalizables y un sistema de control de tracción desconectable.
Opción Y-AMT
Un avance opcional de esta última generación es la introducción del sistema Y-AMT que se estrenó en la MT-09. Ahora llega al motor CP2 para eliminar físicamente la maneta de embrague y el pedal de cambio, sustituyéndolos por actuadores eléctricos controlados por una unidad de gestión electrónica. Mecánicamente, el cambio sigue siendo de engranajes constantes, pero es la electrónica la que decide el momento óptimo de actuación basándose en parámetros como la inclinación, la velocidad y la apertura del puño.
El sistema ofrece dos modos automáticos y un modo manual que se gestiona a través de levas situadas en el puño izquierdo. El modo D+ está diseñado para una conducción deportiva, estirando las marchas y reduciendo con mayor agresividad, mientras que el modo D busca la eficiencia y suavidad en trayectos urbanos. El peso adicional es de apenas 3 kg,
La gran incógnita es la elección entre el cambio manual de esta unidad o el Y-AMT. Con una diferencia de precio de 500 euros, 7.799 € para la versión estándar frente a 8.299 € para la automática, la decisión dependerá del uso. Para el usuario urbano y de desplazamientos diarios, el Y-AMT es una ventaja competitiva imbatible que elimina la fatiga del embrague. Para el purista o el usuario del carné A2 que busca la conexión mecánica tradicional, la versión manual con embrague asistido sigue siendo una opción de referencia.
Parte ciclo
El bastidor también fue objeto de una revisión integral. Aunque mantiene su estructura básica, se rediseñaron los tubos superiores y los tirantes de sujeción del motor para incrementar la rigidez. Este aumento de firmeza no ha supuesto un incremento de peso. La geometría cambia ligeramente con una dirección más cerrada y un poco más de avance, lo que ha logrado un mejor equilibrio entre agilidad y estabilidad a alta velocidad.
En el apartado de suspensiones, da un salto cualitativo con la adopción de una nueva horquilla invertida de 41 mm, anclada a una tija triple de aluminio más rígida que la anterior. En la zaga, un nuevo basculante asimétrico trabaja junto a un amortiguador revisado. Las llantas, fabricadas mediante la tecnología “spinforged” exclusiva de Yamaha, reducen las masas no suspendidas en casi medio kilogramo, lo que disminuye drásticamente el efecto giroscópico y facilita los cambios de dirección rápidos. El equipo de frenado se actualiza con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial y discos de 298 mm. Como todas las motos en este Master Naked Test, nuestra unidad de cambio manual, calzaba Bridgestone Battlax Hypersport S23.
En el plano tecnológico, destaca la nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas. Este panel ofrece cuatro modos de visualización y conectividad total con smartphones a través de la aplicación MyRide, permitiendo navegación paso a paso de Garmin de forma gratuita. Los controles en las piñas también son nuevos, con un diseño más ergonómico para gestionar los menús y el control de crucero, este último disponible de serie en la versión Y-AMT.
Divertida
El depósito es 25 mm más estrecho en su parte posterior para facilitar el apoyo de las rodillas, mientras que las estriberas bajan 10 mm y el manillar se retrasa y ensancha. El resultado es una posición más integrada en la moto, que mejora el control sin sacrificar el confort en largas distancias.
Dinámicamente, la MT-07 sigue siendo una moto intuitiva y divertida. El motor CP2 sigue destacando por su entrega de par desde regímenes muy bajos, permitiendo una conducción elástica y eficaz tanto en ciudad como en puertos de montaña, lo único que se le puede achacar es un cierto nivel de vibraciones conforme aumenta el régimen.
La nueva horquilla invertida aporta un mayor aplomo, aunque su tarado sigue priorizando la comodidad, pudiendo mostrarse algo blanda en frenadas al límite. El sistema de frenado ha ganado en potencia bruta, aunque mantiene un tacto inicial que requiere cierta adaptación por su inmediatez.
