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La Yamaha MT-09 SP, cuya ficha técnica tienes en este enlace, es parte de una saga ya mítica que ha dado muchas alegrías en los últimos años a la marca de Iwata. Lo que comenzó en Yamaha como una apuesta arriesgada por una estética rupturista y una entrega de par contundente, se ha consolidado hoy como el pilar fundamental de la marca en Europa.
La familia MT representa más de un tercio de las ventas de la firma en el Viejo Continente, y hay más de 100.000 MT-09 desde 2014. La actual MT-09, nacida una década después supone la fase final del refinamiento de esta moto, diseñada para cumplir con la normativa Euro 5+ sin perder un ápice de su carácter indómito, buscando un equilibrio más preciso entre control, sensaciones y diseño.
En el caso de esta versión SP, los componentes estándar mejoran en apartados como las suspensiones y los frenos con la llegada de un amortiguador trasero Öhlins y pinzas delanteras Brembo Stylema.
Acústica y eficiencia
El motor de tres cilindros en línea de 890 cc mantiene sus cifras de rendimiento intactas con las últimas restricciones para cumplir las homologaciones, desarrolla 119 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 93 Nm a 7.000 rpm. Sin embargo, la evolución mecánica también no se mide solo en potencia, sino en cómo nos llega. Uno de los trabajos más interesantes de ingeniería se centró en la gestión del sonido. En 2024 se rediseñó la caja de aire y los conductos de admisión. De los tres conductos de sección redonda de la versión anterior se pasó a dos de sección ovalada y longitudes diferenciadas, además de instalar unas rejillas acústicas en la parte superior del depósito.
Al cambio de los engranajes de la tercera a la sexta marcha para reducir el ruido mecánico se unió la tercera generación del asistente de cambio, que permite subir marchas incluso con el acelerador cerrado desde 2.000 rpm y reducir con el gas abierto desde 1.600 rpm. En el apartado electrónico, la moto heredó la sofisticación de sus hermanas mayores, con tres modos de conducción preestablecidos (Rain, Street y Sport) y dos modos Custom configurables, como novedad el sistema de control de deslizamiento, que complementa el trabajo del embrague antirrebote y el ABS en curva.
También en el chasis se aumentó el espesor de los tirantes delanteros que sujetan el motor y la zona de la pipa de dirección para aumentar la estabilidad en frenadas y lograr una mayor estabilidad en el interior de la curva. En cuanto a las suspensiones, la horquilla invertida de 41 mm mantiene su arquitectura, pero recibe muelles más firmes, algo que se une al Öhlins trasero con una mayor eficacia hidráulica. En el sistema de frenado, esta versión SP dispone de la misma bomba radial Brembo de 16 mm, que junto a una maneta ajustable de corto recorrido y las pinzas Stylema, proporciona una potencia de detención y una dosificación de máximo nivel. El conjunto se completa con los neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23 de serie, cuyo agarre en inclinación es sencillamente intachable.
Equilibrio
La posición de conducción es deportiva, con un manillar relativamente bajo y adelantado y unas estriberas altas y retrasadas. El conjunto proporciona un reparto de pesos bastante centrado en el tren delantero que logra que la suspensión traspase mucha información sobre la rueda delantera y aumente la confianza al abordar las curvas. Además, el asiento de dos niveles es bastante estrecho en su unión con el depósito, facilitando el apoyo de los pies en el suelo y los movimientos sobre la moto
El frontal con una unidad LED más integrada y agresiva, flanqueada por dos tiras de luces de posición devuelven ese aspecto de "insecto mecánico" propio de la saga. El depósito es ahora 30 mm más bajo y presenta bordes más afilados, lo que permite al piloto integrarse mejor en la moto. A lo largo de sus diferentes versiones, la MT-09 ha demostrado ser una moto cada vez más madura y capaz.
En este sentido el puesto de mando también se ha modernizado con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con cuatro modos de visualización. La conectividad es total, incluyendo navegación Garmin paso a paso y la gestión de notificaciones del smartphone. Para manejar este despliegue tecnológico, Yamaha diseñó unas nuevas piñas con un intuitivo joystick en el lado izquierdo y un sistema de intermitentes inteligente que diferencia entre una pulsación leve de tres destellos y una pulsación firme para una señalización continua, cancelándose automáticamente tras 15 segundos o cuando la moto ha recorrido 150 metros, aunque hay que tener práctica para conseguir el resultado deseado.
Plus deportivo
El motor CP3 sigue siendo una joya por su elasticidad, permitiendo rodar en marchas largas casi desde el ralentí sin quejas, pero ofreciendo explosividad a partir de medio régimen. Los cambios en el chasis y la ergonomía la han ido convirtiendo en una herramienta más afilada para el usuario entusiasta, mientras que las mejoras en el asistente de cambio y la interfaz la hacen más amable en el día a día.
Y todo esto tiene un plus deportivo en la versión SP, que, con unas suspensiones más firmes y eficaces, logra un mejor compromiso en carreteras en buen estado y a alta velocidad. Para algunos el tarado puede ser algo rígido para un uso en el día a día, pero aumenta la eficacia, especialmente a alta velocidad, al igual que las pinzas Brembo tienen un tacto con una mayor potencia inicial.
Lo que está claro es que el "lado oscuro" tiene mucho que decir, ofreciendo una moto que entra por los ojos y convence por su precisión técnica. Aquellos que busquen la excelencia absoluta, la tienen en esta versión SP, pero la versión estándar es, por derecho propio, una de las naked más equilibradas y divertidas del mercado actual.
