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Las versiones Factory Edition de KTM, inspiradas en los modelos de competición utilizados por los pilotos oficiales en los certámenes AMA vuelven a cobrar protagonismo en los últimos meses del presente curso.
El interés de estas nuevas motos, más allá de recurrir a un equipamiento premium y una decoración inspirada en las motos de Jorge Prado y compañía, es que a veces incluyen modificaciones estructurales que son la antesala de los modelos de serie del próximo curso. Ese es justo el caso de estas KTM SX-F 250 y 450 Factory Edition 2027, que vienen a ser las motos que los usuarios podrán adquirir como modelos estándar 2028.
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De las carreras, al concesionario
El desarrollo de esta generación se ha articulado en torno a tres pilares fundamentales: comportamiento dinámico (Ride), rendimiento del motor (Power) y preparación para la competición (Compete).
En el apartado del chasis y la parte ciclo, que es compartida entre ambos modelos, destaca el bastidor aligerado y completamente rediseñado en sus parámetros de rigidez y geometría.
La pipa de la dirección y los puntos de anclaje del motor son completamente nuevos, lo que se traduce en una agilidad superior, mayor solidez y una respuesta muy precisa ante el terreno.
El esqueleto principal viene acompañado de un nuevo subchasis, que ahora está fabricado íntegramente en aluminio, en lugar de la anterior pieza “híbrida” que combinaba aluminio y material plástico.
También destacan las tijas de dirección mecanizadas mediante CNC con un nuevo diseño que permite variar el off set para alterar el comportamiento dinámico.
La carrocería presenta un perfil más estrecho con zonas de contacto optimizadas para las piernas, un asiento de nuevo corte y estriberas rediseñadas para incrementar el agarre y el control durante la conducción.
Un cambio clave en la amortiguación es la incorporación de la horquilla delantera de cartucho cerrado con muelle helicoidal WP XACT completamente revisada, que junto al amortiguador trasero del mismo especialista, presume una lectura del terreno sumamente predecible y constante sin importar las condiciones de la pista.
Aquí conviene destacar que la anterior versión de las KTM Factory Edition también equipaban horquilla con muelles de acero, por lo que esto no es una pista definitiva sobre si las futuras motos de cross austriacas mantendrán su actual horquilla neumática (WP XACT AER) o también volverán a los resortes metálicos.
Caballería
En la sección del propulsor y la entrega de potencia, las diferencias entre ambas cilindradas resaltan el trabajo específico realizado por el departamento de I+D. La KTM 250 SX-F Factory Edition estrena un motor ampliamente renovado, tanto en los componentes internos como en los elementos auxiliares.
La culata es de nueva factura, tanto la distribución como la relación de compresión, que se eleva hasta una impactante cifra de 15,5:1. Igual de impresionante es el régimen de giro máximo que anuncia la marca de Mattighofen: 14.500 rpm.
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El sistema de escape es totalmente nuevo, como también la admisión, empezando por una caja del filtro más grande y con diferentes formas.
No se libra de novedades el sistema de alimentación, con un nuevo cuerpo de mariposa con el inyector ahora en la parte superior -antes, debajo-, pero que además ahora está acompañado de un segundo inyector situado en la caja del filtro; una solución habitual en las motos de alta competición.
La electrónica celebra la llegada de una centralita (ECU) con mayor capacidad de procesamiento, que permite mejorar el rendimiento del motor y sacar máximo provecho del asistente de cambio quickshifter.
La caja de cambios también se ha aligerado y reforzado para ofrecer transiciones de marcha más suaves.
Por su parte, la KTM 450 SX-F Factory Edition exprime su rendimiento alcanzando una potencia máxima de 63,8 CV a 10.000 rpm y un par motor de 52 Nm a 7.000 rpm.
Acabado premium
Por último, en lo relativo al mantenimiento y la preparación, las Factory Edition incorporan soluciones pensadas para simplificar las tareas de asistencia pre y post carrera.
La propia moto cuenta con guías de mantenimiento grabadas en diversos componentes, un contador de horas ubicado en una posición de fácil acceso, una airbox rediseñado que simplifica la sustitución del filtro de aire y un sistema de refrigeración más eficiente.
El equipamiento de competición se completa con componentes de primer nivel, entre los que destacan las ruedas EXCEL con un nuevo radiado de alta resistencia, manillar Neken más ligero, frenos Brembo con un nuevo compuesto de pastilla trasera para una frenada más progresiva, puños ODI lock-on y funda de asiento antideslizante Selle Dalla Valle.
Fruto del esperado interés que suscitarían estas monturas, KTM anuncia su distribución a nivel global y no solo en el mercado estadounidense.
