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La marca de los diapasones ha sido la más trabajadora y madrugadora en lo que respecta a las motos de cross, siendo la primera que nos facilita subirnos a su nueva gama YZ 2020. En ella, destaca la renovación de la grande de la familia, la YZF 450 que, pese a estrenar un conjunto totalmente nuevo hace dos temporadas, en su versión 2020 sorprende con una importante serie de modificaciones en casi todos los apartados. Cambios de los que ya os hemos hablado anteriormente en un artículo específico, por lo que ahora vamos a centrarnos en las sensaciones que hemos sentido a los mandos de la nueva Yamaha.
Una primera toma que ha tenido lugar, nada menos, que en el circuito teutón de Teutschenthal, sede del Gran Premio de Alemania del Mundial de MXGP hace apenas unas semanas. Por suerte, la pista no estaba tan destrozada como la dejaron las «bestias» del Mundial, pero sí contaba con la adecuada presencia de baches, rampas rotas y un terreno particular –duro y pedregoso, pero con apoyos blandos en las curvas-, ideales para probar una moto de cross en condiciones exigentes y variadas.
El programa de test contemplaba hasta tres tandas con la YZF 450 2020, así como una cuarta con una versión equipada con varios componentes GYTR –escape Akrapovic, culata GYTR, manetas anodizadas y ruedas Kite-, y dos más para catar la YZF 250 ’20 y su correspondiente versión GYTR –Genuine Yamaha Technology Racing-.
Yamaha YZF 450 2020, primera prueba
Cuando nos subimos a la nueva Yamaha YZF 450 ’20 pronto nos sentimos cómodos con su puesto de mandos, ya que en realidad mantiene casi todas sus características, salvo la mayor firmeza del asiento, que se agradece pues el anterior era demasiado blando, y la posición más adelantada del manillar -aunque se puede modificar, pues las tijas ofrecen dos posiciones de instalación-. La azul no posee la figura más esbelta de las de su clase, pero la carrocería estrenada en 2018 supuso un gran paso adelante en cuanto a ergonomía, pudiendo sentirnos cómodos desde el segundo minuto. Los mandos también destacan por un accionamiento sobresaliente, suaves y precisos, aunque también encontramos algunos aspectos a mejorar, para nuestro gusto, como la notable altura del manillar y la alta dureza de los puños.
La respuesta del motor mantiene en esencia el mismo carácter del modelo anterior, aunque con aspectos afinados. En general, se percibe un incremento de potencia en todo el régimen de revoluciones, pero también se aprecia una entrega en bajos más lineal y controlable, debido a un tacto de acelerador más preciso en pequeñas aperturas. Se nota una entrega de par más continua, así como una subida de vueltas más limpia y progresiva, como si, de repente, la YZF 450 ’20 empleara uno de esos motores de cuatro cilindros en línea de acentuada suavidad. ¡Ojo!, que aun así la Yamaha es una cuatro y medio de las «de verdad», con medio régimen poderosísimo y una potencia brutal en altos, ahora con una estirada más prolongada.
Lo bueno de la YZF 450 es que mantiene la posibilidad de modificar el mapa del motor, y por tanto su respuesta, mediante la APP para teléfonos móviles Yamaha Power Tuner, de uso intuitivo y fácil, y que aporta cambios muy apreciables. Además, la azul estrena este año un mando en el manillar para escoger entre dos mapas de motor, por lo que podemos cambiarlos en marcha. El embrague destaca por su actuación precisa y suave, siendo la 450 actual con el mecanismo de cable más blando. Igualmente, el cambio ofrece un accionamiento muy suave, si bien hemos encontrado mayores dificultades que otros años para encontrar el punto muerto.
El tren delantero ofrece un comportamiento más natural y preciso
El renovado chasis de la Yamaha YZF 450 2020 marca en nuestra opinión la mayor diferencia con respecto al modelo anterior. Se ha mejorado el comportamiento del tren delantero, que ahora aporta un mejor «feeling», transmitiendo muy bien cómo está pisando la rueda y con unas reacciones más naturales. En este sentido, nos parece impresionante lo mucho que ha evolucionado la 450 azul desde que en 2010 estrenó la configuración del motor «invertido». Aquella primera versión ofrecía un tren delantero bastante particular -ligero, impreciso...-, al que llevaba tiempo a acostumbrarse, pero a los mandos de la YZF 450 ’20 te sientes como en tu moto de toda la vida desde la segunda vuelta. La japonesa ofrece una inserción en curva muy buena, incluso pese a percibirse más pesada de lo ideal, y además ahora transmite una mayor precisión en toda la trazada, con la rueda más calmada y aplomada incluso en momentos delicados como roderas con doble ápice o apoyos rotos. La sensación de confianza y control nos parece mayor con este nuevo chasis de la Yamaha, que también muestra una gran estabilidad en recta, si bien es cierto que hay otras de su clase todavía más aplomadas a alta velocidad.
Las suspensiones de la YZF 450 siguen siendo la referencia de su clase
La revisión de las suspensiones también implica una respuesta diferente al modelo anterior. Especialmente la horquilla, con un tacto inicial claramente más firme, lo que le permite trabajar más en la parte alta del recorrido y controlar mejor el balanceo de pesos en las frenadas –el anterior modelo se hundía bastante, y no convencía a todos los usuarios, especialmente los de nivel más alto-. Durante la presentación en Teutschenthal, pedimos a los técnicos de Yamaha abrir dos clics de compresión delante, y el setting se quedó perfecto para nuestro gusto, con una capacidad de absorción de baches magnífica, un endurecimiento muy progresivo y buena solidez final para evitar topes de recorrido en los aterrizajes fuertes. El amortiguador trabaja de forma ejemplar, también con una mayor solidez que el modelo anterior, que en nuestra opinión sienta genial al nuevo conjunto azul.
Los frenos de la YZF 450 2020 reciben mejoras en la pinzas –pistones más grandes-, las pastillas –mayor superficie- y el disco trasero –más grande-, lo que se traduce en un mordiente más directo. Nosotros seguimos añorando un freno delantero más sólido, pues la bomba delantera ofrece un tacto algo esponjoso, que va bien para mantener el control en roderas largas pero se muestra un poco impreciso en frenadas fuertes –la propia Yamaha ofrece solución con el latiguillo metálico de su catálogo de accesorios GYTR-.
Yamaha YZF 450 2020 GYTR
Como antes apuntamos, durante la presentación en Teutschenthal, Yamaha nos ha permitido probar una YZF 450 ’20 dotada de varios componentes de motor GYTR –culata modificada, escape Akrapovic, tapa de embrague, manetas articuladas…-. Su efecto sobre la MX1 azul es impresionante, pues el motor responde con un potencial tremendo. Poco exageramos al afirmar que es una de las 450 de cross más potentes que hemos probado nunca –y eso que por las manos de un servidor han pasado modelos oficiales de MXGP, como las KTM de Jeffrey Herlings y Toni Cairoli, las Husqvarna de Gautier Paulin y Max Anstie, o la Yamaha Rinaldi que llevaba David Phillippaerts en 2010-.
La YZF 450 GYTR ofrece un empuje llenísimo desde el ralentí, que permite usar la tercera marcha en todas las curvas sin temor a que falte par motor a la salida de ellas. El primer golpe de gas, con el motor bajo de vueltas, resulta lo suficientemente progresivo para poder gestionar la entrega sin descontrol. Pero ya en la transición de bajo a medios, el incremento de potencia es exponencial según el motor sube de vueltas, tanto que es difícil encontrar rectas los suficientemente largas para acabarse esta mecánica e incluso evitar que la rueda delantera pretenda constantemente apuntar al cielo. Un comportamiento que nos ha parecido muy excitante pero que, indudablemente, no es apto para usuarios novatos, sino para pilotos de nivel experto.
Yamaha YZF 250 2020 & YZF 250 GYTR
La versión 2020 de la MX2 japonesa no presenta más cambios que unos nuevos adhesivos, pues os recordamos que su estructura se renovó por completo la campaña pasada. La YZF 250 sigue ofreciendo un nivel altísimo entre las de su clase, gracias a unas suspensiones de alta eficacia, un chasis compensado y, sobre todo, a un motor muy efectivo. La mecánica destaca por su vigorosa respuesta a medio régimen, ejemplar entre las de su cilindrada, acompañada de una estirada más potente y prolongada. En su caso, la versión con kit GYTR –culata, escape Akrapovic, etc.-, aporta además una dosis extra de energía en bajos y medios, aumentando mucho la eficacia a la salida de las curvas y las zonas ratoneras, hasta el punto de parecer un motor de 300 centímetros cúbicos. Como en otras ocasiones que hemos podido catar los componentes GYTR, nos ha quedado claro que no es un material barato, pero si vale lo cuesta gracias las notables mejoras que aporta.
Tanto la YZF 450 ’20 (9.399 €), como la YZF 250 ’20 (8.699 €), como las YZ 250, 125, 85 y 65 ya están empezando a llegar a los Concesionarios Oficiales de Yamaha.
Fichas técnicas
