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MotoGP ha dicho adiós a Phillip Island en este 2026 para poner rumbo al circuito urbano de Adelaida el próximo 2027. Una despedida que empezó siendo triste y terminó volviéndose amarga con la cancelación de las carreras dominicales por culpa de la falta de visibilidad necesaria para que volase el helicóptero.
Un regusto amargo que, con el paso de los días, se va pasando y dejando espacio a los bonitos recuerdos que ha dejado en la afición motera el icónico circuito australiano desde que aterrizó a finales de los años 80 como escenario del Gran Premio de Australia. La primera edición se disputó en 1989, repitió en 1990 y, tras unos años en Eastern Creek, retornó en 1997 para quedarse hasta nuestros días, con las únicas excepciones de los pandémicos calendarios de 2020 y 2021.
87 carreras esparcidas a lo largo de cinco décadas diferentes que han dado para muchísimo. Puede que ningún otro circuito haya dejado tantísimos momentos memorables por edición, así que es de justicia repasar algunos de ellos. Iban a ser diez, pero al final han salido 20, y hubieran sido más de haber separado algunas ediciones en recuerdos distintos.
1989 – CRIVI, GARDNER Y PONS
La edición inaugural se podría recordar perfectamente por sus tres carreras. La de 125cc por ser la primera victoria mundialista de Álex Crivillé, que aprovechó la caída de Enzo Gianola y el abandono de Jorge Martínez ‘Aspar’ para hacerse con la victoria. Crivi, que reaparecía tras ser operado, ganó con más de 8 segundos de ventaja sobre la JJ Cobas para iniciar una temporada que culminaría con el título mundial.
En 500cc, el ídolo local Wayne Gardner se impuso en un final a tres ante Wayne Rainey y Christian Sarron; pero la mejor carrera fue, seguramente, la de 250cc. En ella, después de que las Yamaha dominasen el fin de semana, se produjo un duelo entre el vigente campeón Sito Pons y Jean-Philippe Ruggia que se llevó el español tras salirse de la aspiración del francés y batirle en la misma meta por 13 milésimas.
1990 – MÁGICO GARDNER, HISTÓRICO CAPIROSSI
El duelo entre los pilotos italianos y Hans Spaan por el título mundial de 125cc se resolvió en favor de los primeros, con la victoria de un Loris Capirossi que se convirtió en el campeón mundial más joven de la historia de los grandes premios, con 17 años y 165 días, un récord que permanece vigente (Pedro Acosta se quedó a un día de superarlo en 2021).
Aquel día, en el que John Kocinski también se proclamó campeón de 250cc, fue la categoría reina la que dejó una carrera inolvidable en esa segunda edición. Con dos espectadores de lujo como Wayne Rainey y Kevin Schwantz -que cayó en el giro final-, Wayne Gardner se sobrepuso a un tremendo trallazo que le rompió el carenado para batir a su compatriota Mick Doohan y lograr la penúltima de sus 18 victorias en 500cc.
1998 – POR FIN, MICK DOOHAN
Tras haberse quedado a las puertas de ganar en 1990, Mick Doohan había logrado ganar dos veces (1992 y 1995) en los seis años que el GP de Australia se celebró en Eastern Creek (1991-1996); pero le quedaba clavada la espina de Phillip Island, ya que un año antes había caído cuando lideraba, sirviendo en bandeja la victoria a su compañero y rival Álex Crivillé.
En 1998 pudo desquitarse, y de la mejor forma posible. En un duelo cuasi fratricida ante su vecino, el neozelandés Simon Crafar, Mick Doohan pudo por fin inscribir su nombre en el palmarés de Phillip Island y lo hizo para convertirse en campeón mundial de 500cc por quinta vez consecutiva, algo que solo había logrado Giacomo Agostini en toda la historia de la clase reina.
1999 – EL PODIO MÁS APRETADO
La retirada de Doohan por lesión a comienzos de temporada abría de par en par las puertas del título a los pilotos que llevaban años a su sombra. El que mejor lo estaba aprovechando era Álex Crivillé, que había amasado una interesante ventaja durante la primera mitad de curso para llegar a las carreras finales sin necesidad de arriesgar.
Todo lo contrario que Tadayuki Okada y Max Biaggi, que llegaban a Australia con ganas de desquitarse de una temporada por debajo de lo esperado para protagonizar un precioso duelo que se llevó el japonés por apenas 85 milésimas con Regis Laconi -que venía de lograr su única victoria en Valencia- logrando su segundo y último podio a tan solo 124 milésimas, cerrando el podio más apretado de la historia de la clase reina.
2000 – JACQUE, CAMPEÓN SOBRE LA LÍNEA
Aunque la carrera de 500cc fue realmente espectacular, con Max Biaggi defendiéndose de Loris Capirossi mientras Valentino Rossi completaba el triplete italiano y Alex Barros entraba cuarto a cuatro décimas del ganador, todos los focos de aquel domingo estaban puestos en el cuarto de litro, donde se decidía el título.
En la carrera anterior, Shinya Nakano había recortado puntos a su compañero Olivier Jacque para llegar a Phillip Island a tan solo dos puntos, por lo que ambos dependían de sí mismos. Ambos se mostraron muy superiores y se fueron en solitario, con el francés dejando que el japonés llevase el peso de toda la carrera hasta la recta final, cuando le cogió el rebufo para batirle por 14 milésimas y convertirse en campeón del mundo de 250cc acabando con 16 años de sequía francesa.
2001 – ROSSI BATE A BIAGGI Y CAMPEÓN
Con ocho victorias en trece carreras, Valentino Rossi llegó a Phillip Island con el título a punto de caramelo; ya que apenas le bastaba una octava posición para convertirse en el último campeón de la historia de 500cc antes de la conversión en MotoGP.
Como suele suceder en el trazado australiano, la carrera no se rompió y llegó un amplio grupo de pilotos hasta el final, cuando Max Biaggi pegó un tirón que estiró el grupo. Sin embargo, Rossi no quiso conformarse y sentenciar el título siendo segundo tras su archienemigo, así que le superó en la última vuelta con un bonito adelantamiento en Lukey Heights y apretó los dientes para ganarle por 13 milésimas.
2003 – SORPRESA BALLERINI, MACHADA ROSSI
La edición de 2003 será siempre recordada por la machada de Valentino Rossi, que recibió una sanción de 10 segundos por adelantar con bandera amarilla. ‘Il Dottore’ había sacado ya tres segundos a sus rivales, pero las instrucciones de la pizarra (donde primero le pusieron un ‘-10’ y luego un ‘P8’) le hicieron sospechar lo sucedido, así que empezó a apretar para cruzar la meta con 15 segundos de ventaja sobre Loris Capirossi y, por lo tanto, ganar por cinco.
No fue lo único excepcional de aquel GP. En 125cc, sin el ya campeón Dani Pedrosa tras lesionarse en entrenamientos, la lluvia propició una carrera de supervivencia. Mientras Casey Stoner caía cuando iba líder, un casi desconocido Andrea Ballerini remontaba desde la 23ª posición de parrilla para dar la primera victoria a un entonces modesto equipo llamado Ajo Motorsports, al que había llegado a mitad de temporada para cubrir la vacante dejada por Mika Kallio.
2004 – ROSSI Y PEDROSA, CAMPEONES
Penúltima cita de la temporada y dos títulos en juego. En MotoGP, Valentino Rossi repetía el guion de tres años atrás, pero esta vez su víctima fue Sete Gibernau; al que superó en el giro final para ganarle por 97 milésimas y lograr su cuarto título consecutivo en categoría reina y el primero en Yamaha tras haber dejado Honda un año antes.
En 250cc, un rookie Dani Pedrosa cerró un círculo de un año invirtiendo el orden de pesadilla y sueño. Si un año antes llegaba como campeón y se iba en camilla con los dos tobillos rotos, en 2004 sufrió un durísimo accidente a más de 210 km/h que heló el corazón de toda la afición. Sin embargo, todo quedó en un susto y pudo levantarse para salir a carrera y convertirse en el campeón mundial más joven de la historia del cuarto de litro.
2006 – TÍTULO DE BAUTI Y DERRAPE DE MELANDRI
Después de dos años consecutivos con título español en Phillip Island a cargo de Pedrosa en 250cc, en la temporada 2006 cogió el testigo Álvaro Bautista, que se proclamó campeón del mundo del octavo de litro a falta de tres grandes premios y de la mejor manera: ganando la carrera en solitario.
No obstante, si aquel día ha pasado a la historia del motociclismo no es por un título. Ni tan siquiera por una victoria; sino por la celebración de la misma: la de Marco Melandri, que salió victorioso del caos meteorológico y de neumáticos para ganar con solvencia ante Chris Vermeulen y dejar una imagen para la historia: la derrapada en la última curva a una mano mientras con la otra saludaba al respetable.
2007 – STONER SE ESTRENA, LORENZO ARRASA
El triunfo de Melandri había detenido la racha de cinco victorias seguidas de Rossi en Phillip Island, sin saber que estaba haciendo de puente a una racha todavía mayor: las seis de Casey Stoner. Una racha que comenzó en 2007, cuando no tuvo piedad y batió por casi siete segundos a su compañero Loris Capirossi en el único doblete del año para los de Borgo Panigale.
Siete segundos que no fueron nada en comparación con lo sucedido en 250cc, cuando el vigente campeón Jorge Lorenzo encarriló su segundo título mundial consecutivo con una victoria absolutamente memorable en la que les sacó casi 20 segundos (el equivalente a un kilómetro) a sus perseguidores, encabezado por Álvaro Bautista.
2011 – EL CUMPLE MÁS FELIZ DE CASEY
Es difícil imaginar un día más perfecto para un piloto que el 16 de octubre de 2011 para el australiano Casey Stoner. Aquel día, en su primer año en Honda tras haber dejado atrás Ducati, partió desde la pole para llevarse la victoria -firmando la vuelta rápida por el camino- para conquistar su segundo título mundial de MotoGP en el día de su 26º cumpleaños. Parece imposible pedir más.
Un día donde, sin necesidad de llevarse la victoria, también tuvieron su cuota de protagonismo otros dos grandes pilotos. Uno fue Marco Simoncelli, cuyo segundo puesto quedaría como su mejor resultado en categoría reina, ya que desgraciadamente fallecería siete días después. El otro fue Marc Márquez, que en plena lucha por el título remontó 35 posiciones desde final de parrilla para meterse en el podio.
2012 – LA ÚLTIMA DE STONER Y DOS TÍTULOS PARA ESPAÑA
Hacía tiempo que Casey Stoner había anunciado su retirada a finales de temporada y también algunos meses que su ausencia por enfermedad le había dejado sin opciones de título. Había regresado con un quinto puesto en Japón y un tercero en Malasia, por lo que Phillip Island era su penúltima opción de ganar antes de colgar el casco. No falló: pole, victoria y vuelta rápida para despedirse de los suyos como el auténtico emperador de la isla.
A nueve segundos entró Jorge Lorenzo, lo que unido al abandono de Dani Pedrosa le convertía en bicampeón de MotoGP, dos años antes de su anterior título; redondeando una fiesta de títulos españoles que había comenzado un rato antes con la coronación de Marc Márquez en Moto2, también con un segundo puesto.
2013 – POLE DE LORENZO Y MARC DESCALIFICADO
En cuestión de un año, la celebración se convirtió en tensión para Jorge Lorenzo y Marc Márquez, que llegaban a la mítica isla jugándose el título, con permiso de Dani Pedrosa. Ya el sábado se produjo una imagen legendaria cuando Jorge Lorenzo pulverizó el récord del circuito con una gaviota enganchada en el carenado de su Yamaha.
Fue solo el inicio de un fin de semana inolvidable. Los problemas que estaban dando los neumáticos provocaron una carrera flag to flag con la obligación de entrar a cambiar de motos en las vueltas 9 o 10. Sin embargo, un error en la pizarra hizo que Marc Márquez entrara en la undécima, lo que se tradujo en su descalificación cuando luchaba por la victoria, que fue a parar a manos de un Lorenzo que se acercó mucho en la general.
2015 – GAVIOTAZO Y FESTIVAL DE MOTOCICLISMO
Posiblemente, la carrera más inolvidable en toda la historia de Phillip Island sea la de MotoGP en 2015, y por diversos motivos. El primero es que, si hay una imagen que se ha quedado a vivir sin pagar alquiler en la memoria de toda la afición motera, es la de Andrea Iannone ‘cabeceando’ a una gaviota cuando lideraba la carrera en la bajada de Lukey Heights.
Andrea Iannone headbuts a seagull at the Australian @MotoGP. #AustralianGP #MotoGP http://t.co/D3dGHQEZ7X
— Ryan v d Spuy (@RyanvdSpuy) October 18, 2015
Poco a poco se fue quedando un grupo de cuatro con infinidad de adelantamientos, lo que permitió a Jorge Lorenzo coger unos metros que parecían darle la victoria. Pero Marc Márquez tenía otros planes. Había empezado la última vuelta tercero a casi ocho décimas de Lorenzo, pero tras desembarazarse de Iannone empezó a comer terreno al balear para acabar superándole y llevarse una victoria memorable en una de las mejores carreras de la historia.
2017 – MARC REMATA EL DÍA GRANDE DE MIR
Es cierto que en 2015 se había desquitado de los ceros de los dos años precedentes, pero Marc Márquez llegaba a Phillip Island en 2017 sin poder fallar en su lucha con Andrea Dovizioso y la losa mental de acumular tres ceros en cuatro carreras en Australia en MotoGP. Para colmo, salió una carrera en grupo, plagada de adelantamientos y, por lo tanto, de incertidumbre.
El de Honda se encargó de disiparla en los compases finales, cuando decidió cambiar el ritmo para escaparse y dejar a las tres Yamaha jugándose los dos puestos del podio. Fue un increíble colofón a un día que había comenzado con Joan Mir proclamándose campeón del mundo de Moto3 en tan solo su segunda temporada y a lo grande: venciendo en un numeroso grupo para firmar su novena victoria del año, algo que nadie había hecho en Moto3.
2019 – MÁRQUEZ LLEVA AL LÍMITE A VIÑALES
El día había comenzado con un espectacular duelo en Moto3 que había ganado Lorenzo Dalla Porta ante Marcos Ramírez y Albert Arenas, con los tres separados por apenas 88 milésimas. Un aperitivo de la esperada carrera de MotoGP, que se había vendido como el duelo del año entre Marc Márquez y Maverick Viñales, reavivando la breve rivalidad que mantuvieron cuando el de Rosas llegó a Yamaha.
Márquez llegaba sin presión porque ya era campeón, pero nuevamente con la losa de haber hecho un cero el curso anterior. Viñales partía desde la pole y había ganado en 2018. La carrera respondió a las expectativas y ofreció un espectáculo glorioso entre ambos, con Marc cogiendo el liderato al final del último giro y cambiando el ritmo hasta que Maverick caía en Lukey Heights intentando seguirle. Además, eso abrió un escalón en el podio que se quedó Jack Miller, siete años después del último de Stoner.
2022 – RINS SÍ PUEDE CON MÁRQUEZ
Tras dos años de ausencia por el Covid-19, la caravana de MotoGP por fin pudo irse a las antípodas para reencontrarse con Phillip Island. Una vez más, Moto3 no defraudó y fue Izan Guevara el que calcó lo que hizo Mir un lustro antes: llevarse la victoria en la lucha grupal para proclamarse campeón mundial de Moto3 a lo grande. En MotoGP, la lucha por el título estaba en plena efervescencia entre Fabio Quartararo y Pecco Bagnaia, que se había puesto a solo dos puntos.
El francés cometió un error en las primeras vueltas y se fue atrás, pero el italiano se encontró con la tradicional carrera en grupo de MotoGP en la que hasta siete pilotos cruzaron la meta en el mismo segundo. Cinco de ellos llevaban una Ducati, pero todos ellos acabaron siendo espectadores de lujo del triunfo de Álex Rins, que se convirtió en el primero en batir en un mano a mano en la isla a un Marc Márquez que rozó la machada de ganar con aquella Honda.
2023 – LA ANSIADA VICTORIA DE ZARCO
El podio del local Joel Kelso había encendido a la parroquia australiana congregada en Phillip Island, pero lo sucedido en Moto2 -cuando el clima obligó a parar tras nueve vueltas y no se reanudó- enfrió el ambiente y llenó de incertidumbre el ambiente antes de MotoGP, donde nuevamente la lucha por el título estaba más que abierta.
Desde la pole, Jorge Martín se escapó rumbo a lo que parecía una victoria anodina, llegando a tener tres segundos y medio a mitad de carrera. Sin embargo, se comió los neumáticos y aguantó como pudo… hasta el giro final, en el que le superaron cuatro pilotos, con Johann Zarco aprovechando el caos para ganar ante Pecco Bagnaia y acabar con su dudoso récord de más podios sin victoria en clase reina.
2024 – MARC SE ‘VENGA’ DE MARTÍN
Las carreras de Moto2 y Moto3 habían dejado los triunfos de dos ‘teenagers’ como Fermín Aldeguer y el ya campeón David Alonso; animando una carrera donde Jorge Martín quería rubricar un fin de semana perfecto en el que había logrado la pole y se había impuesto en el primer Sprint de la historia de Phillip Island (el de 2023 se canceló) al batir por segundo y medio a Marc Márquez, lastrado por un error al inicio.
Todo se le ponía más de cara cuando, mientras él salía en cabeza, Márquez pisaba un ‘tear-off’ en la salida y patinaba, bajando hasta la octava posición. En un abrir y cerrar de ojos llegó al grupo cabecero y, tras soltar a Pecco Bagnaia, derrotaba a Martín y su GP24 de forma magistral para hacerse con su tercera victoria a lomos de la Ducati del Gresini.
2026 – EL SÁBADO MÁGICO DE MARC
La introducción del trazado urbano de Adelaida convertía el Gran Premio de Australia 2026 en una despedida de Phillip Island. Una despedida en la que el cielo lloró tanto que no permitió volar a la ambulancia y arruinó toda la acción en la jornada del domingo. Eso sí, no sin asegurarse antes de haber dejado un sábado absolutamente épico. Sobre todo para Marc Márquez.
En el último baile en Phillip Island, @marcmarquez93 deja UNA POLE DE OTRO PLANETA, UNA POLE PARA LA HISTORIA ✨ De caerse en el inicio de la Q2... a meter SEGUNDO Y MEDIO al siguiente clasificado ¡NO ES DE ESTE MUNDO! 🫢 #AustralianGP 🇦🇺 #MotoGP 🏁 https://t.co/NfuV1FmEpM
— DAZN España (@DAZN_ES) October 24, 2026
Empezó con una pole estratosférica en la que se repuso a una caída al comienzo de la Q2 para firmar el mejor tiempo por segundo y medio. En el Sprint, y nuevamente con la lucha por el título como telón de fondo, los dos candidatos dieron un espectáculo mayúsculo de adelantamientos hasta que Jorge Martín se fue por los suelos y dejó la victoria en manos de Marc Márquez.
NOOOOOOOO 😢 Jorge Martín se va al suelo cuando peleaba por la victoria con Marc Márquez #AustralianGP 🇦🇺 #MotoGP 🏁 https://t.co/vtxu6Op67T
— DAZN España (@DAZN_ES) October 24, 2026
BONUS - CASEY STONER Y LA CURVA 3
Como si fuesen los 20 poemas de amor y una canción desesperada de Pablo Neruda, estos 20 inolvidables momentos tienen su propio epílogo. Quizás desesperado, porque es la sensación de cualquier piloto al intentar imitarlo: la forma de derrapar de Casey Stoner en la curva 3. Poesía sobre dos ruedas.
It ain't called Stoner Corner for nothing 😎 #AustralianGP 🇦🇺 https://t.co/W8vzdVJc4E
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 16, 2024
