MotoGP 2010, nuevo reglamento

Cambios en MotoGP y todas las novedades de Moto2. El pasado viernes la Comisión de Grandes Premios de la FIM hizo público el que será el reglamento de la temporada 2010 del Mundial de MotoGP, además de adelantar algunos de los aspectos que se pondrán en marcha en 2012 como la nueva cilindrada de MotoGP que será de 1000cc. Te contamos con detalle a continuación.
FIM/ Motociclismo.es -
MotoGP 2010, nuevo reglamento
MotoGP 2010, nuevo reglamento

Como ya te informamos en cuanto conocimos la noticia, la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y Dorna ya estipularon en el nuevo reglamento del Mundial de Velocidad 2010, en el que destacan algunos cambios en la categoría de MotoGP, así como detalles de última hora en la nueva categoría de Moto2. Y no sólo eso, sino que se ha confirmado que en el año 2012 las motos de MotoGP serán de 1000cc, con motores de cuatro cilindros y un diámetro en cada uno de ellos de 81 mm.

Ahora bien, lo que nos ocupa ahora es no adelantarnos tanto en el tiempo sino echar un vistazo al reglamento que tendrán que cumplir equipos, pilotos y motos de cara a la temporada 2010 del Mundial de MotoGP.

Motores

En la categoría de MotoGP se establece como límite el uso de seis motores, aunque los equipos podrán contar con dos motores más para el uso exclusivo por parte de los "Wild Card".

En el caso de que algún equipo use más de seis motores, será sancionado. Si el motor extra se usa antes de la carrera, el piloto en cuestión tendrá que salir 20 segundos después de que se dé la salida de la carrera,  mientras que si esto sucede durante la carrera, el piloto se verá sometido a un "ride through".

Se contará como motor extra aquél que se haya visto dañado, reparado y vuelto a poner en marcha. Por lo que si un equipo realiza esto, se verá igualmente sancionado.

En el caso de Moto2, cada equipo tendrá el motor que le otorgue el suministrador oficial que será por sorteo, siendo éste además el que se encargue de todas las labores de mantenimiento. Los equipos sólo podrán trabajar en sistemas externos como refrigeración o embrague. Culata, tapa de ésta, cilindros o cárter serán áreas que los equipos no podrán tocar.

Los motores en Moto2 sólo podrán utilizarse en carrera o durante entrenamientos oficiales. En el caso de que haya rotura de motor, el Director Técnico será el encargado de realizar el cambio, pero éste no podrá efectuarse durante una sesión de entrenamientos ni en los 30 minutos previos a la vuelta de reconocimento.

En la nueva categoría de Moto2 será obligatorio contar con una centralita, distribuida a todos los equipos. Éstos no podrán manipular ni el hardware ni el software de dicha centralita, y además tendrán que permitir que en cualquier momento el Director Técnico decida inspeccionarla, así como reemplazarla por otra.

Todas las Moto2 contarán con una caja de aire (airbox) que será entregada por el suministrador oficial. Ésta incluirá un filtro de aire e inyectores secundarios. Se recomienda que no se haga ninguna modificación en esta caja de aire, pero en el reglamento queda estipulado que bajko el riesgo de cada equipo se podría manipular la parte de arriba del filtro de aire en cuestión.

Neumáticos

MotoGP

A lo largo de las temporadas 2010, 2011 y 2012 se impondrá en MotoGP la elección de dos anchuras distintas en el tren delantero, siendo única la del posterior.  La elección se deberá hacer antes de la verificación de la primera carrera de la temporada.

Máximo.- En la categoría de MotoGP se ha reducido el número de neumáticos a emplear, contando con un máximo de 18 neumáticos en lugar de 20, ocho delanteros y 10 traseros. Además contarán con 8 neumáticos para lluvia (4 delanteros y 4 traseros).

Selección de neumático.- El tipo de neumático delantero que se vaya a emplear en cada carrera se notificará al suministrador no más tarde de las dos horas que pasen desde el final de la primera sesión de entrenamientos. En el caso de que no se haya comunicado la decisión, se pondrán los neumáticos de especificación (uno "A" y otro "B"). En el caso de los neumáticos traseros, la decisión se tomará el día antes de los entrenamientos oficiales.

Si el piloto tiene que ser reemplezado tras la decisión de los neumáticos a emplear en carrera, el nuevo piloto no podrá cambiarlos.

Entrenamientos.- Durante los entrenamientos oficiales posteriores a un Gran Premio y de un día de duración, los pilotos de MotoGP contarán con un máximo de 8 neumáticos y otros cuatro neumáticos de lluvia. En los entrenamientos de invierno (2 días o más) la cosa cambia, ya que durante el primer día contarán con un máximo de 8 neumáticos, siendo el máximo de 6 en cada día adicional de entrenamiento.

Moto2

Máximo.- En Moto2 el máximo de neumáticos a emplear entre los entrenamientos, el warm up y la carrera es de 16, 7 delanteros y 9 traseros. Además contarán con un máximo de 6 neumáticos para lluvia (3 traseros y 3 delanteros).

Entrenamientos.- El suministrador oficial será quien decidirá qué tipo de neumáticos y que cantidad se empleará en cada test, eso sí, todos los pilotos recibirán el mismo material.

Peso

Los pesos mínimos permitidos en cada categoría son los siguientes:

  • 125cc: moto + piloto.- 136 kg
  • Moto2: moto.- 135 kg
  • MotoGP (sólo la moto)
    -2 cilindros o menos.- 135 kg
    -3 cilindros.- 142,5 kg
    -4 cilindros.- 150 kg
    -5 cilindros.- 157,5 kg
    -6 cilindros o más.- 165 kg

Frenos

MotoGP

El diámetro máximo de los discos de freno de carbono será de 320 mm, siendo esta medida la que se aplicará obligatoriamente a partir de 2011 en adelante, aunque ya se anunc ia en el nuevo reglamento que a partir de la temporada 2012 este tipo de discos de freno dejará de emplearse.

Chasis

Moto2

El chasis de Moto2 debe ser un prototipo, el diseño y su construcción es libre siempre y cuando se respeten la regulación técnica de la FIM. No se puede emplear ningún elemento de las motos de serie.

 

Si quieres leer el reglamento íntegro lo podrás encontrar en laweb de la FIM eso sí, hazlo al lado de un diccionario porque lo encontrarás todo en inglés o en francés.

 

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