Christian Lundberg, Director Técnico del Leopard Racing, ha atendido a los micrófonos dse DAZN durante la clasificación del Gran Premio de Hungría para hablar sobre la descalificación de su piloto Adrián Fernández en seis carreras de las siete disputadas en esta temporada 2026 de Moto3.
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Aunque el Leopard Racing ya había emitido un comunicado defendiendo su inocencia, Lundberg ha sido muchísimo más directo y ha atacado al Director Técnico de MotoGP, al que acusa de haberse inventado "lo de los precintos" para darles un toque de atención. Estas han sido sus declaraciones completas:
Descalificados de seis carreras de siete
Lo primero es lo que has dicho, que nos han quitado puntos en seis carreras de siete, cuando en la séptima carrera es cuando nos han verificado los motores y los han encontrado en perfecto estado. Es la única en la cual no nos descalifican y aplican una sanción retroactiva sobre una presunta abertura de un motor. Bueno, mejor dicho, de dos motores donde no hay ninguna prueba sostenible que nos pueda incriminar. Entonces, claramente, nos estamos defendiendo e iremos hasta el final de cualquier procedimiento judicial que pueda existir en este planeta. Estamos cogiendo los mejores abogados que hay para defendernos, porque no queremos irnos de este campeonato con la cabeza gacha y con la cola entre las piernas; y queremos, simplemente, defender nuestros intereses.
Explicación de lo sucedido
Es muy fácil: la manera de precintar los motores, tenemos un precinto físico, que es como un trenzado de un hilo de acero que tiene un sello, y esos precintos están íntegros, no pasa nada. Pero luego, hay unos stickers que, digamos, sellan entre las piezas del cárter, de la culta y de la tapa de culata, que también sirven para corroborar o, a lo mejor, para ver con más facilidad si hay algún problema, o que alguien haya intentado abrir el motor. Lo que pasa es que lo venimos diciendo ya desde hace años: si tenemos una correspondencia con IRTA y conversaciones verbales con varios miembros de IRTA; es que, cuando nosotros usamos el primer pack de motores, por ejemplo, y venimos de Tailandia hacia Europa, es rutina darle un producto a las motos para que el aluminio no haga óxido y no encontremos la moto florecida. Y ese tipo de producto, cuando luego limpias el motor y le soplas con aire, a veces se dañan los precintos. Que, normalmente, nosotros, cuando se daña un precinto, vamos a IRTA y decimos: 'oye, se ha dañado esto' y les dejamos ver qué es lo que pasa, y no ha pasado nunca en 15 años. Ahora, como hemos tenido otro tipo de rifirrafes con la Dirección de Carrera -especialmente con el Director Técnico- en las últimas semanas, se ve que nos han querido dar un toque de atención y se han inventado algo con los precintos. Pero somos totalmente inocentes, si todavía ves la sonrisa en mi cara es porque, cuando uno tiene la conciencia tranquila, sabe que antes o después llegará alguien que le dé la razón.
No visteis ninguna anomalía en los precintos
Absolutamente, no nos dimos cuenta de nada que fuera anormal y, de hecho, cuando devolvimos los motores, que incluso uno de los motores que hemos devuelto, era un motor de recambio que teníamos en el camión y hubiera podido estar tranquilamente en nuestra base de Italia, y nos lo pidieron para controlarlo y, sin abrir ni tan siquiera la caja, se lo entregamos. O sea, que más buena fe que esta no puede haber, porque en realidad ese motor hubiéramos podido no entregarlo y decir que no lo teníamos. Y lo hemos entregado sin ningún problema, porque estamos absolutamente seguros de que no hemos hecho nada. Entonces, ¿qué pasa? Me gustaría saber cuántos equipos no han tenido problemas con algún sticker del sellado del motor en estos 15 años que llevamos con este regalmento. Creo que nadie. Hemos visto incluso, cosas tipo, Michele Pirro, piloto oficial de Ducati, que perdió un campeonato italiano por un sello que no estaba puesto en el motor, como si Ducati en el campeonato italiano, con el equipo oficial, tuviesen necesidad de retocar un motor. Creo que hay que mejorar muchísimas cosas, en lo que es la manera de verificar las motos; porque nuestras motos, igualmente, en lo que es la carrera de Le Mans, han pasado las verficicaciones técnicas después de carrera. Igualmente, hay unos técnicos que antes de los entrenos y de las carreras vienen a identificar los sellos para identificar los motores con los cuales, efectivamente, luego se corre; y todos estos controles han resultado a nuestro favor, perfectamente conformes. Y me parece raro que, sin una cadena de custodia, se lleven un motor para controlarlo y entonces salgan los problemas. Nos extraña mucho esto, nos sentimos dentro de una pesadilla, como cuando el protagonista de una película de ficción está acorralado de unas pruebas que son todas contra él, pero en realidad nosotros no tenemos ninguna prueba. Simplemente, nos molesta que alguien hoy nos pueda indicar como tramposos cuando no hemos sido nunca.
Y os quedan tres motores para 14 carreras
Bueno, intentaremos agilizar el proceso, porque además se sienta un precedente. Recordemos que, a ver, primero hay que diversificar un poco la cuestión. Nosotros, se nos acusa por una presunta infracción, porque no se ha encontrado nada no conforme en ningún motor. En el caso de Yamaha hace unos años, se encontraron unas bielas en el motor de Yamaha que no eran conformes, y al final -y eso no era una deducción, era un hecho-, los puntos, al piloto, a Quartararo, se los devolvieron. Entonces, estamos utilizando dos pesos y dos medidas diferentes con Yamaha y con Leopard. Creo que tenemos que agilizar lo máximo posible nuestra defensa para que le devuelvan los puntos a Adrián, porque seguramente a él nadie le ha encontrado nada irregular en la moto nunca. En ninguna verificación, ni tanto menos ahora. Porque en Mugello, si se supone que nosotros somos falsificadores de motores, esos motores los usamos en la pista más rápida del campeonato, esa es una suposición que hago yo, pero creo que es de cajón que toda la gente que está escuchando esta entrevista lo entienda. Si encontráis nuestros motores perfectamente regulares en Mugello, ¿como es posible que penalicéis al piloto en otras carreras donde no puede nadie probar? Porque no hay una cadena de custodia, porque no hay nada que diga que los motores han sido irregulares antes. Al contrario, hay cuatro verificaciones que dicen que estaban bien. Entonces, no entendemos nada.
