Limitación de las motos a 100 cv: reacciones de Anesdor

Anesdor analiza la falta de criterio a la hora de limitar las motos a 100 cv. El Gobierno está estudiando limitar la potencia de las motos a 100 cv, basándose que por encima de esta potencia se incrementa la sinistralidad. Anesdor, patronal del sector de las dos ruedas analiza la falta de critero a la hora de establecer esta norma.
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Limitación de las motos a 100 cv: reacciones de Anesdor
Limitación de las motos a 100 cv: reacciones de Anesdor

Ante la publicación reciente de noticias acerca de la posible implantación, por parte de la DGT, de restricciones a la circulación de motocicletas de más de 100 CV, desde Anesdor, queremos trasladar las siguientes consideraciones:

Desafortunadamente, en España no disponemos de estudios en profundidad sobre los accidentes de motocicletas. Ni tampoco hay ningún estudio científico que relacione la accidentalidad con la potencia de las motocicletas.

Es lógico, en los accidentes que ocurren en carretera, encontrar gran cantidad de motocicletas de alta cilindrada y potencia. Precisamente porque son ese tipo de motocicletas las que componen en mayor medida el parque circulante en carretera, es decir, fuera del ámbito urbano. Por tanto, no podemos establecer una relación causa-efecto entre la potencia y la siniestralidad.

Ciertamente Francia, único país europeo dónde se aplica una medida de este tipo, ha disfrutado de una mejor evolución en la accidentalidad de motocicletas que España. Pero también es cierto que las circunstancias han sido muy distintas. Por ejemplo, el parque de motocicletas en Francia se redujo un 9,6 por ciento en el periodo 2000-2005, mientras que en España aumentó un 24,9 por ciento, y todavía ha aumentado mucho más en los últimos años. En Francia, se pusieron en marcha un conjunto de medidas, entre ellas la limitación de potencia a 100 CV, sin embargo, no hay ninguna relación clara entre la aplicación de esta medida y la mejora en la siniestralidad.

Por todas estas razones, nos parece inoportuno aplicar una medida de este tipo a las motocicletas en España, como tampoco se aplica a otro tipo de vehículos. Creemos que es prioritario avanzar antes en la investigación profunda de accidentes, para poder determinar las causas verdaderas que los provocan. Avanzar también en formación de los usuarios y en educación vial, para atacar la raíz del problema: aptitud y actitud. Reforzar la inversión para mejorar la situación actual de las infraestructuras, que se diseñaron sin considerar a los vehículos de dos ruedas, y con frecuencia son la causa que provoca el accidente o agrava sus consecuencias. Estos son los puntos estratégicos señalados por la Comisión Europea que compartimos desde Anesdor.

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