El propulsor de la RC8 pasa ahora de los 1.148 cc que cubicaba hasta ahora a los 1.198 acercándose más a sus rivales más directas, todas muy próximas a los 1.200 cc. Con este incremento de potencia, un radiador de aceite mayor y una transmisión mejorada la RC8 R alcanza ahora los 165 CV declarados 11 más que en su versión anterior.
Pero si aun te parece poca potencia, KTM ofrece con esta moto un kit de potenciación con el que sube la cifra hasta los 180 CV.
El chasis modifica sus geometrías con 6 mm más de avance y una menor distancia entre ejes. La suspensión delantera está encomendada a una horquilla invertida WP de 43 mm de diámetro que ahora cuenta con un recubrimiento TiAlNi en sus barras.
Los frenos delanteros están encomendados a una doble pinza radial Brembo que muerde discos de 320 mm reforzados.
Por supuesto cambia la decoración que afecta a la parte ciclo. El chasis multitubular presenta un corporativo color naranja mientras que el basculante, las estriberas, puntas de horquilla o las pinzas de frenos son ahora de un color negro mate. Además, el guardabarros delantero es ahora de fibra de carbono.
Respecto a la posición de conducción, la RC8 presenta geometrías variables con diferentes ajustes.
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