La última mono monocilíndrica de serie que fabricó Ducati fue la Desmo de 1974, aunque Mototrans siguió haciéndolo en España hasta principios de los años 80, reciclando los clásicos monos italianos, de manera que no veíamos una moto de este tipo desde hacía casi medio siglo.
Aquellas monocilíndricas se distinguían inicialmente por sus prestaciones y su carácter deportivo, y esto es algo que evidentemente se ha contagiado a su nueva creación, esta Ducati Hypermotard 698 Mono, que reúne todos los ingredientes para convertirse en una de las motos más excitantes del mercado.
Sin compromisos
Ducati ya disponía de un modelo denominado Hypermotard, pero estaba propulsado por su clásico motor bicilíndrico en V a 90, en concreto la versión de 937 cc con distribución desmodrómica y una potencia de 110 CV, que resultaba de la evolución de un modelo ya clásico en la marca.
La nueva Ducati Hypermotard 698 Mono es una moto que incide aún más en el concepto deportivo de la categoría, perfectamente válido incluso para la competición en pista, pero igualmente válido para ser utilizado por la calle. Para ello ha sido dotado de una serie de características que la diferencian de los modelos habituales en esta categoría, derivados en su mayor parte de modelos destinados al off road.
Nuevo motor
La gran novedad es sin duda la llegada del nuevo propulsor Ducati Superquadro Mono, un propulsor totalmente nuevo que deriva en muchos aspectos del V2 que equipaba la Panigale 1299 de la categoría Superbike, y que se caracterizaba entre otras cosas por disponer de unas cotas con una carrera ultracorta, algo que se mantiene en esta nueva versión. Con 116,0 x 62,4 mm, tiene una relación entre ambas medidas de 1,86.
Esta carrera tan pequeña le permite revolucionarse como ningún otro monocilíndrico de su tamaño, con un régimen máximo de 10.250 rpm. La potencia máxima es de 57 kW (77 CV) a 9.750 rpm, con un par de 63 Nm a 8.000 rpm, lo que también supone contar con nuevos valores de referencia en la categoría.
Máxima tecnología
El motor, con el cilindro ligeramente inclinado dispone de un sistema de distribución desmodrómico con dos árboles en cabeza accionados por cadena. Las válvulas de admisión son de titanio y las de escape de acero, con un pistón que cuenta con recursos como el bulón tratado con recubrimiento DLC y en general con los mismos componentes de la moto de superbike.
La alimentación se efectúa por un sistema de inyección con un inyector de sección oval con un diámetro equivalente de 62 mm, y lógicamente con accionamiento electrónico. Los cárteres están fundidos a presión e integran una camisa de agua alrededor de la del cilindro, que también es de aluminio, como en la 1299 Superleggera. Habrá disponible además una versión de 35 kW para el carnet A2.
Electrónica común
Otra peculiaridad de la Ducati Hypermotard 698 Mono es la inclusión de un sistema electrónico similar al de las motos más deportivas de la marca. Incluye muchas de las ayudas presentes en la Panigale V4, pero ajustadas para esta moto. Hay ABS de funcionamiento en curva, control de tracción, de levantamiento delantero, de retención del motor, de salida, y asistente de cambio en ambas direcciones opcional.
Hay disponibles cuatro modos de conducción: Sport, Road, Urban y Wet, que eligen entre 3 niveles de potencia y los de las ayudas, que también pueden ser modificados. El sistema ABS tiene cuatro niveles con dos incluyendo el “Slide-by-Brake”, que controla la derrapada en la entrada de las curvas en varios niveles y uno con menos intervención en que el funcionamiento en curva sólo funciona en el tren delantero.
Preparación
Sobre la versión estándar se ha creado la RVE que no sólo cuenta con una decoración especial, sino también con el asistente de cambio de serie. Además, exclusivamente para circuito se suministra el software Ducati Performance para el control de wheelie, que permite mantener un caballito prolongado, regulando el ángulo mediante el par motor suministrado.
Este sistema que funciona en conjunción con un escape Termignoni no homologado para la calle que aumenta la potencia en su configuración de pista en 7 CV alcanzando los 84,5 CV, lo que supone un récord para un monocilíndrico de esta categoría.
Vuelve el multitubular
Tras los chasis de aluminio de doble viga que han protagonizado las nuevas V4, Ducati vuelve en la Hypermotard 698 Mono a su clásico chasis multitubular de acero, realizado con tubos de diferentes espesores y que pesa tan sólo 7,2 kg. El subchasis tiene la misma estructura y se encuentra atornillado a la estructura principal.
Las cotas son relativamente conservadoras, con un ángulo de dirección de 26,3º y un avance de 109 mm, que se suman a una distancia entre ejes de 1.447 mm y un reparto de pesos de 48,5% delante y 51,5% detrás para aumentar la agilidad y las típicas transferencias de carga en frenada y aceleración típicas de las supermotard.
Suspensiones controladas
Ambas suspensiones están confiadas a elementos Sachs y han sido diseñadas con recorridos más bajos que los de los modelos derivados del off road. La horquilla, totalmente regulable como el amortiguador tiene un diámetro de barras de 45 mm que son de aluminio, lo que permite rebajar su peso hasta los 8,1 kg y un recorrido de 215 mm.
El basculante de doble brazo mide 572 mm de longitud, es de una sola pieza de aluminio fundido con un recorrido recto que le permite pesar sólo 3,9 kg. El amortiguador está anclado sobre bieletas con un ajuste de los hidráulicos que puede manipularse rápidamente gracias a los reguladores remotos. El recorrido de la rueda trasera es de 240 mm.
Componentes racing
En una moto con estas pretensiones no podían dejar de emplearse componentes muy deportivos y por ello dispone de llantas ligeras de aluminio de cinco radios en "Y", el más eficaz en términos de contención del peso. De hecho, esta solución permite una , que logram bajar 500 g el peso de las de radios. Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 ZR 17 delante y 160/60 detrás.
Los frenos delanteros tiene un disco de 330 mm con núcleo de aluminio que es un-17% más ligeros que los de acero para reducir el efecto giroscópico. La pinza es una Brembo de anclaje radial M4.32 de cuatro pistones, controlada por una bomba Brembo 15/19, también radial. En la rueda trasera cuenta con uno de 240 mm. Todo el ahorro de peso ha logrado que la moto pese 151 kg sin gasolina, nueve más con el depósito de 12 l lleno a tope.
Detalles
Se ha estudiado la posición de conducción para lograr en circuito mantener tanto un estilo tradicional con la pierna apoyada en el suelo como con la rodilla en el suelo. El manillar de 807 mm de anchura tiene sección variable y es ajustable mediante pernos excéntricos en U que varían su avance 8 mm. El diseño de los reposapiés está estudiado para lograr el máximo ángulo de inclinación, no tienen gomas para lograr el mayor agarre en pista.
El cuadro de instrumentos es una pantalla LED de 133 x 56 mm orientada horizontalmente y diseñada específicamente con tecnología IBN (Improved Black Nematic) que tiene caracteres blancos sobre fondo negro, y un tratamiento superficial antirayaduras. Un LED verde indica el momento ideal para cambiar de marcha, y uno rojo la intervención del limitador.Como opción se puede conectar la moto con el teléfono mediante la aplicación Ducati Link.
Estilo Ducati
La estética de la Ducati Hypermotard 698 Mono ha reducido al máximo el tamaño de la estructura de la carrocería, con un asiento alto y plano situado a 889 mm de altura, un colín afilado y un sistema de doble silencioso de salida superior, que es una imagen distintiva de la familia Hypermotard.
El faro LED supercompacto integra la función DRL con un perfil luminoso de doble "C”, la misma forma de la luz de posición trasera. La decoración de la versión RVE tiene un estilo , "Graffiti" con calcas al agua inspiradas en obras de arte callejero, mientras la estándar está pintada en el clásico Rojo Ducati. La nueva Hypermotard 698 Mono estará disponible en los concesionarios de la red Ducati a partir de enero.
