Las motos trail no son una moda pasajera, si es que alguna vez lo fueron. Las marcas han sabido ver en este tipo de vehículos todo un universo paralelo al mercado de las dos ruedas que a su vez se ramifica en distintos subsegmentos dependiendo de su cilindrada, su precio, su origen o el tamaño de su llanta y el tipo de neumáticos que calza. De este modo encontramos trail con aspiraciones más camperas o más asfálticas, más enfocadas a un uso diario y práctico, o mucho más rutero, turístico, incluso deportivo. Pero por lo general todas son polivalentes, versátiles y cómodas en posición de conducción. Lo que sería una moto total, cada una con sus matices y su personalidad.
Los fabricantes han llenado sus catálogos con este tipo de monturas, que además se desdoblan en varias versiones parar adaptarlas a un uso más específico, aunque lo habitual es que su uso sea en ciudad o carretera. Este mes comparamos tres modelos que llevan en su apellido una interpretación más aventurera de lo que sería su versión estándar. Pensadas para la carretera, pero enfocadas a un uso más turístico y aroma pistero sin muchas pretensiones, llantas de radios de 19’’ y neumáticos de carretera. Con un motor de dos cilindros en línea de fabricación oriental, pero con distinto cubicaje y diferente nivel de equipamiento. Y esto también se va haciendo más habitual en el sector. La oferta del gigante asiático cada vez es mayor en nuestro país y en los últimos tiempos el usuario ha ido dejando atrás prejuicios.
Cuando hablamos de la industria china ya no lo hacemos para etiquetar motos buenas o malas, ya que todos los productos que se importan en nuestro país llegan con unos estándares de calidad impecables. Podemos fijarnos en un diseño que nos parezca más o menos atractivo o un nivel de equipamiento que nos pueda encajar o no en el bolsillo. Vamos, como miraríamos a cualquier otra moto sin importar su origen. Algo por lo que, por cierto, también pasaron en su día los importadores nacionales que hacían piruetas dialécticas para sortear el origen de sus modelos y que ahora proclaman sin ningún tipo de complejo.
Que CFMoto y QJ Motor sean dos de las marcas chinas que mejor acogida están teniendo en Europa no es casualidad, y más después de haber probado prácticamente todo su catálogo. En el caso de Benelli, aunque tiene su ‘cuore’ en Pesaro y hace gala de su diseño ‘made in Italy’, desde hace años fabrican en China, y ese ha sido el secreto de su renacimiento y, por qué no decirlo, de su éxito. Precisamente fabrican en las instalaciones de Qianjiang Motorcycle Company… es decir QJ Motor. Lo que no quiere decir que sus motos compartan un solo tornillo. Y es que esa es otra de las particularidades del gigante asiático que prácticamente construye motores y piezas específicas para cada moto, algo que ya es impensable en Europa por los costes de fabricación que supondría. Queda claro que en muchas cosas, ‘China is different’.
Benelli TRK 702X: La que faltaba
No se entendería ese renacimiento de Benelli sin las siglas TRK, una auténtica trail superventas que en Italia ha llegado a ser la moto más matriculada entre las del carnet A2. Ese concepto de moto económica, fiable, estéticamente atractiva y con el pedigrí de una marca legendaria caló en el gran público. Pero esa 502 pedía a gritos una versión superior, entre otras cosas porque su parte ciclo siempre pareció sobredimensionada para su mecánica de medio litro. Dicho y hecho, desde Pesaro idearon esta ‘setecientos’ mucho más lógica para su tamaño, ya que la plataforma es prácticamente la misma, y solo falta que tenga un éxito parecido a su hermana menor, algo que se puede intuir viendo su funcionamiento y precio.
Como la ‘quinientos’, esta TRK 702 se ha desdoblado en dos versiones, la estándar más asfáltica y esta ‘X’. Las diferencias entre ambas no son muchas, pero lo suficiente para darle ese toque aventurero: Llantas de radios de 19 pulgadas en lugar de las de aleación y de 17’ de la versión estándar. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR GT que equipa de serie con doble disco de freno lobulado, mordido pinza de dos pistones y el amortiguador trasero, que tiene 13 mm más de recorrido de suspensión trasera.
En parado, la Benelli es una moto que impresiona por su tamaño. Aunque es la menor de las tres en cuanto a cubicaje de motor, es la moto más alta. Y los 835 mm de altura del asiento al suelo puede echar para atrás a las tallas más mediterráneas, pero lo compensa con una relativa estrechez del conjunto en la zona de las piernas. No es tan fácil manejarla en parado, como en marcha y por la posición de conducción, con las rodillas más flexionadas y los estribos más adelantados, diríamos que es la que tiene un punto más sport. Algo que combina muy bien con esa estética de líneas tan angulosas como reconocibles en los modelos que salen del Centro de Estilo Benellí en Pesaro.
El bicilíndrico en línea se ha fabricado ex profeso para este modelo, manteniendo la arquitectura de la ‘quinientos’ con el cigüeñal calado a 180°, pero aumentando el tamaño de los cilindros hasta unas cotas de 83,0 x 64,5 mm para una cilindrada total de 698 cc. En marcha el motor responde alegre, aunque hay que superar las 4.000 vueltas para que saque lo mejor de sí. A partir de medio régimen en adelante es cuando se vuelve más brioso y es también cuando surgen las vibraciones hasta las 9.500 rpm que llegar el corte. Conviene jugar con la caja de cambios de buen accionamiento y precisa, y con un embrague con sistema antirrebote, pero sin ayudas electrónicas ni modos de conducción. Una vez pasado por nuestro centro técnico la potencia máxima se redujo hasta los 62 CV, pero están muy bien aprovechados con un gran par y un tacto de motor en general muy logrado. Además, Benelli comercializa una versión limitada a 35 kW para el carnet A2.
El multitubular de acero es el habitual de la marca y está pensado para largos recorridos, combinado con un gran depósito de 20 litros y una autonomía que supera los 350 km. La posición del manillar está ligeramente adelantada y la pantalla, aunque no permite regulación protege lo suficientemente del viento cuando vas sentado. El recorrido de la horquilla aporta confort en marcha, sin perder ese aplomo en el paso por curva, y el monoamortiguador trasero absorbe las imperfecciones del asfalto lo suficiente como para tener un comportamiento más dual sobre la tierra. Los frenos también tienen un tacto suave sobre asfalto y también se notan más seguros sobre pistas.
CFMoto 800MT Touring: Detalles premium
Aunque ya hemos probado varios modelos de CFMoto, conviene recordar de dónde viene esta marca cada vez más pujante en el mercado nacional y europeo. En nuestro país comenzó su distribución de la mano de Jets Marivents, pero desde principios de año su gama de motos pasó a formar parte de la red del Grupo KTM y como en España, en otros cuatro países europeos (Alemania, Suiza, Gran Bretaña y Austria). Lo que supuso un relanzamiento de la marca que históricamente mantenía ya muchos lazos con el fabricante austriaco. Hace más de una década que CFMoto es el importador de KTM en China y en 2017 se creó una ‘joint venture’ para iniciar la producción de componentes para las KTM en el país asiático y que ha acabado derivando en la creación de una planta en Hangzhou donde se fabrican todos los motores bicilíndricos de 790 cc que equipan las motos naranjas. Y que, lógicamente, comparte con esta 800MT, a pesar de que mantiene su propia electrónica.
Hecha la introducción, ya podemos hablar de una moto que no solo es la de mayor cilindrada y la más potente, también es la más equipada de largo. Y eso se nota también en el precio, por muy ajustado que esté. Pero claro, estamos hablando de que esta CFMoto comparado con sus rivales equipa de serie tres modos de motor, control de velocidad crucero, control de tracción, quickshifter, puños y asiento calefactables, monitor de presión de neumáticos, protector de cárter defensa de motor y kit de anclajes de maletas, además de pantalla regulable en altura y caballete central que tienen dos de las tres motos de esta comparativa. Dejando claro que en gama está un escalón por encima de sus rivales, por si quedaban dudas, solo hay que ver el cuadro de instrumentos.
De las tres, esta CFMoto es la de capacidades más rutera. Y es que no engaña el apellido ‘Touring’ que acompaña a la 800MT. Pero aun así, y a pesar de que sea la que lleva el motor más grande, es también la que tiene unas dimensiones y un peso más contenido. La verdad que el diseño está muy cuidado, con unas líneas elegantes y una parte frontal muy particular con todo el sistema de iluminación full LED y los faros auxiliares que le dan un aspecto de moto aventurera.
La postura de conducción es muy natural y sobre su asiento se ve una moto cómoda y amplia, y permite devorar kilómetros sin que el culo o la espalda sufran. También la protección aerodinámica es correcta, pudiendo regular la altura de la cúpula al gusto del piloto. Las suspensiones firmadas por KYB funcionan sin problemas y tienen diferentes niveles de regulación delante y detrás, mientras que los frenos J.Juan deberían tener un mejor tacto que los de la unidad de pruebas que utilizamos, que no me acabaron de convencer.
El motor bicilíndrico en paralelo se trata del conocido LC8c (‘Liquid Cooled’, 8 válvulas y compacto) que además de estrecho ejerce una función estructural en la parte ciclo al cerrar la zona inferior del chasis, con lo que se aligera todavía más el conjunto. Por prestaciones, el rendimiento del motor es el más potente, aunque para encontrar todo su potencial hay que subir de vueltas a partir de 7.000, que es cuando encontramos más carácter. Subiendo marchas, con o sin embrague, llegamos hasta lo 91 CV de potencia máximas verificado en nuestro banco, que es justo lo que declara de manera oficial. Y otro punto a su favor es la fiabilidad de una mecánica ya de sobra conocida.
QJ Motor SRT 800X Trail: Buque insignia
Hace poco más de un año la marca china QJ Motor, perteneciente al gigante chino Geely, aterrizaba en nuestro país con un buen puñado de motos repartidos en los segmentos Adventure, Street y Custom. En este corto periodo de tiempo ha duplicado su oferta de motos y su crecimiento en el mercado ha sido exponencial, gracias en parte al buen trabajo de su distribuidor nacional, el Grupo Motos Bordoy, y su promoción de base que incluyen toda moto que comercializa. Es decir, seguro gratis para mayores de 21 años (sin importar antigüedad en el carnet) y 3+3 años de garantía (transferible si se vende la moto) siempre y cuando se cumplan las revisiones programadas en los concesionarios y talleres oficiales de la marca y se utilice recambio original de la marca. Pocas promociones tan eficaces para un fabricante recién llegado y desconocido hasta la fecha.
De entre todos los modelos que han llegado y que están por llegar, esta SRT 800X sigue siendo el buque insignia de la marca, con su motor de dos cilindros y 754 cc, el más alto de la gama. Y como en el caso de sus compañeras de comparativa, con su respectiva versión ‘X Trail’ en el que se desdobla este modelo que cambia las llantas de aleación por radios, aumentando además el diámetro de la rueda delantera a 19’’ con respecto a la versión estándar.
Esta QJ Motor frente a sus compañeras de comparativa es el que tiene el bicilíndrico más lineal, sin desfallecer en ningún momento del régimen y con un tacto general bastante suave. Quizás le faltaba algo de precisión a la caja de cambios, pero en general el comportamiento fue notable, con una potencia máxima comprobada de 70 CV. Aunque en el debe, está en que nos encontramos la moto más ‘gastona’ (5,8 litros) y también la de menos autonomía (320 km) provocado por un tamaño de depósito menor que sus rivales.
No te voy a negar que este fue un aspecto que me sorprendió cuando revisé los datos de la ficha oficial y de nuestro centro técnico, porque desde la distancia tiene una apariencia de moto mayor que la Benelli y la CFMoto, y cuando te pones a los mandos llama la atención la anchura que tiene la parte delantera que incluye el depósito. Por otra parte, la altura del asiento se ha contenido y es la que se encuentra más cerca del suelo, facilitando las maniobras en parado. Aunque hay que tener en cuenta el peso, ya que estamos hablando de casi 20 kg más que sus rivales, no hay que olvidar que QJ Motor presentó este año la SRT 700, con un motor de menor cubicaje y potencia, pero que ha adelgazado también varios kilos. Veremos si con el paso del tiempo ambas se mantienen en el mercado o la nueva ‘setecientos’ se acaba consolidando como una apuesta más proporcionada.
En cualquier caso, una vez que se pone en marcha el sobrepeso de esta ‘ochocientos’ desaparece gracias a un conjunto muy equilibrado. Tiene un muy buen chasis que se siente mucho en la entrada de las curvas. La posición de conducción es muy agradable tanto sentados como de pie. Las suspensiones en carretera mostraron un buen comportamiento, la horquilla invertida de 155 mm de recorrido mostró buen tacto y aplomo, al igual que el amortiguador trasero, regulable en precarga y extensión. Y los frenos con 320 mm de diámetro y pinzas de dos pistones de anclaje radial, mostraron un comportamiento impecable. En cuanto a la estética, tampoco tiene nada que envidiar a sus rivales, con una completa iluminación LED y pantalla TFT de 7’ de mucha calidad y nivel de información.
Conclusión
De un tiempo a esta parte, buena parte de las motos y los componentes que se comercializan en nuestro país se fabrican al otro lado del planeta. Y la tendencia va a más. Las marcas tradicionales no les queda otra que competir con un gigante asiático que cada vez apuesta más por la excelencia y que pone en el mercado motos que pueden competir en prestaciones y nivel de acabados. Firmas como CFMoto o QJ Motor son la demostración más palpable de que pueden convertirse en su competencia directa; y en el caso de Benelli, con un legado centenario, ha sido su válvula de escape para poder, primero sobrevivir, y después convertirse en uno de los actores principales del sector.
En el trozo de pastel que hoy en día está más disputado y superpoblado, el de las trail de media cilindrada, las marcas tienden a comercializar versiones con una cierta especialización y retoque estético, como nuestras tres protagonistas de esta comparativa que inciden en su faceta aventurera. Motos con las que se puede pisar lo marrón en alguna pista sencilla, pero sin muchas aspiraciones off road y siendo conscientes de que se trata de modelos creados para la carretera.
La CFMoto 800MT Touring es una moto equipada hasta arriba y con un precio lo suficientemente ajustado, pero acorde a sus extras. La QJ Moto SRT 800X Trail es quizás la más purista del segmento y una apuesta más económica con una promoción de base muy interesante. Mientras que la última en llegar, el Benelli TRK 702X, con un toque más sport, pretende copiar la fórmula del éxito que ya consiguió su hermana de medio litro.
