Kove 450RR, la deportiva de iniciación

Antes de la llegada de esta Kove 450RR, cuya ficha técnica tienes en este enlace, los aficionados españoles miraban con la boca abierta las deportivas japonesas de media cilindrada que únicamente se vendían en su país de origen. Las carreras de producción con motos de 400 cc de cuatro tiempos y de 250 cc de dos tiempos, habían creado toda una generación de motos increíbles, a imagen y semejanza de sus hermanas mayores, pero con motores de regímenes altísimos y muy ligeras. Su época acabó a principios de siglo y esas motos, que ahora son buscadas por coleccionistas con ahínco, dejaron de fabricarse para siempre por parte de las cuatro grandes firmas.

En 2023 Kawasaki decidió dar nueva vida a este segmento, y creó su actual ZX-4R. No era el mismo concepto, ya que su chasis era un tubular de acero en vez de una doble viga de aluminio, pero se acercaba bastante. Sin embargo, la próxima invasión de modelos procedentes de china de esta categoría, no es una respuesta a la Ninja, sino la consecuencia del propio éxito que estas motos están teniendo en su país de origen.

Nueva generación

Las 450/500 de cuatro cilindros superdeportivas se han convertido en tendencia, y todos los grandes fabricantes han construido una. Tenemos esta Kove 450RR, pero también las:  CFMOTO 500SR, QJMotor SRK450RR, Voge RR500S o ZXMoto 500RR, que acabarán en nuestros mercados.

Kove consiguió la pasada un hito histórico, ganar un Mundial de Velocidad, en concreto el de Supersport 300 del WSBK. Con su 350RR y Beñat Fernández acabó con la hegemonía de Kawasaki y Yamaha el último año en que se disputaba.

Más allá

Quizás espoleada por ese triunfo, también se ha embarcado en la categoría que la sustituye, la de Sportbike. Ahí las cosas son más complicadas porque el plantel de modelos homologados llega hasta las supersport de toda la vida, con la Honda CB600RR y la Kawasaki Ninja ZX-636R participando.

Es cierto que se han impuesto limitaciones dependiendo de la potencia original del modelo para acotarla en unos 90 CV, pero la Kove 450RR parte de una cifra oficial de menos de 70 CV, alcanzar el límite obliga a gabar mucho régimen y perder muchos bajos.

Para jóvenes

En cualquier caso, la moto que presentamos ahora no es una versión de competición, sino la moto de serie con que Kove quiere entusiasmar a aquellos amantes de las motos deportivas ligeras y lo suficientemente potentes como para ser utilizadas tanto en carretera como en circuito.

Y como muestra de ello, la firma la ha presentado en el Circuito de Castellolí, ahora denominado Kini MotorPark. La nueva 450RR data en origen de 2023, y se presentó en Europa en el Salón de Milán de ese año, y ha logrado convertirse en China en el modelo más vendido de la categoría.

Compacta

Dispone de un motor de cuatro cilindros en línea de 443 cc, con una capacidad en cada uno muy pequeña, 111 cc, lo que con cotas de 59,0 x 40,5 mm, no muy radicales, le permite girar sin problemas hasta 14.000 rpm. La potencia máxima declarada es de 49 kW (67 CV) a 13.250 rpm y el par de 38 Nm a 11.000 rpm. Kove declara que el sistema de admisión dinámica situado en el frontal es capaz de hacer aumentar la potencia otros tres caballos por encima de los 150 km/h.

También se han integrado un par de modos de potencia, control de tracción, y de salida desde parado, confirmando su orientación a la pista. Hay un sistema de progresión de las prestaciones del motor para los conductores con menos experiencia que limita la velocidad a 140 km/h y restringe el régimen máximo en cada relación de cambio hasta los 500 km. La velocidad máxima anunciada es de 220 km/h. Dispone de asistente de cambio.

Simple y eficaz

El chasis es un multitubular de acero con la silleta independiente, en el que se ha invertido mucho trabajo. Se ha logrado un peso de tan solo 7 kg empleando los datos de las carreras obtenidos por el Kove Racing Center, que han logrado un aumento del 27 % en rigidez y resistencia a la torsión.

Se emplean suspensiones KYB totalmente regulables y frenos Taisko, con dos discos y pinzas monobloque de cuatro pistones de aspecto similar a las empleadas habitualmente por Yamaha. También hay detalles como una batería de litio, alerones frontales en la carrocería, un amortiguador de dirección sobre la placa de la dirección o un cuadro con función “mirrowring”-

Una deportiva ligera

Con una potencia que los 70 CV incluyendo el Ram Air, la Kove 450RR se queda fuera del carné A2, pero la marca promete poder limitarla desde el mes de octubre. Lo sorprendente es que sólo declara 165 kg en orden de marcha, para hacerse una ide es únicamente un kilo más que su hermana la 350 RR de dos cilindros y un único disco.

Con un motor de alto rendimiento, el motor, en cuanto empiezas a estirar marchas, pide vueltas. Abajo y en medios es llevadera, pero arriba gana vida y te anima a buscar el rango bueno de régimen, entre 10.000 y 14.000 rpm. Ahí está todo su potencial, con un sonido que se vuelve más agudo, al tiempo que sube con ganas y aparece esa sensación de moto de carreras que tanto engancha en circuito. Justo allí es donde tiene más margen.

Ligereza

Acelera, recupera en las rectas y permite apoyarse en la salida de las curvas mucho mejor que las deportivas A2 habituales. Puedes jugar con el gas, y lo mejor es que con ese peso tan reducido los cambios de dirección se realizan con total rapidez sin que se sienta para nada pesada. No es una moto difícil, pero va todo deprisa y tienes que ordenar cada vuelta.

La parte ciclo acompaña cuando sube el ritmo. La horquilla da buen apoyo, el tren delantero se siente firme y el doble disco permite frenar tarde con confianza. Además, el ABS es totalmente desconectable, un punto muy a favor para quienes quieran entrar en circuito con ella.

Asequible

El quickshifter, sólo para subir marchas, ayuda a no cortar el hilo de la vuelta, sobre todo en rectas cortas o zonas enlazadas. El amortiguador de dirección también aporta calma cuando se abre gas a conciencia al salir de curva. La postura sigue siendo deportiva, pero no extrema, puedes apoyar peso en el tren delantero, sujetarte bien con las piernas y aguantar tandas sin acabar vendido.

Tiene carácter, pero no es arisca. Si la aprietas, responde. Si todavía estás cogiendo medida, deja margen. Ahí está parte de su atractivo, pero otro muy importante, como ya viene siendo habitual en las motos con este origen es su precio. 6.297 € incluyendo seguro a terceros gratis y una garantía de seis años. Hay dos decoraciones, negro y blanco.

Conclusión

Esta prueba en circuito deja bastante clara la orientación de esta Kove 450 RR, una moto que entra en un segmento que todavía no es muy habitual en nuestro país, una superdeportiva que en esta versión todavía no es apta para el A2, pero que con un motor de cuatro cilindros que llega a los 70 CV, componentes de calidad, una presencia de moto de carreras y un peso realmente bajo, busca un público joven y amante de las emociones, algo para lo que su precio ayudará.