Presentada en el Salón de Milán de 2023, la Moto Morini X-Cape 1200, cuya ficha técnica tienes en este enlace, irrumpe en 2026 en un mercado trail de alta cilindrada muy activo. Manteniendo su elegante diseño italiano, tanto en su silueta como en su motor “Corsa Corta Evo”, un V2 con un ángulo entre los cilindros de 87º y 1.187 cc de cilindrada, se ha puesto completamente al día durante este tiempo de espera, para adecuarse a las normativas de emisiones actuales.
Este motor proviene del “Bialbero Corsa Corta” diseñado por Franco Lambertini a principios de siglo, y que equipó en su día la gama de la firma italiana cuando todavía no estaba en manos del conglomerado chino Zhongneng Vehicle Group. Ya lo vimos en modelos como las Corsaro, Scrambler, Milano o la maxi trail Granpasso.
Actual
En su última evolución, ya bajo la homologación Euro5+, promete unos buenos 129 CV que cumplen con el cometido a que se encomiendan los modelos de esta categoría más que de sobra, ya que se trata de un propulsor pleno de potencia y par, con 105 Nm a 7.000 rpm, que empuja desde muy bajas vueltas y tiene una subida de régimen rápida y contundente.
Parte se debe a una configuración de motor con carrera corta, 66 mm, con una relación con el diámetro de los cilindros de 1,6, que le hace sentirse muy vivo ante cualquier insinuación del acelerador, reacción a la que acompaña un sonido potente, grave y elevado. La caja de cambios de seis velocidades está bien escalonada, y junto a los diferentes modos de conducción configurables y a un asistente de cambio muy buen tacto en ambos sentidos, le permite adaptarse al tipo de carretera y conducción que se tenga por delante de un modo eficaz.
On y off road
El sistema ABS y el control de tracción son en ambos casis desconectables para la utilización off road, y en carretera hacen su trabajo sin que prácticamente se perciba. El chasis está formado por una estructura mixta que combina un entramado tubular en la zona delantera con unas pletinas de aluminio que soportan el basculante y la suspensión trasera, que dispone de bieletas.
Los elementos de suspensión están firmados por Marzocchi y son multirregulables en ambos trenes. Destaca el tamaño de las barras de la horquilla delantera, con 50 mm de diámetro, que debe evitar cualquier tipo de torsión, pero ayuda a que el peso declarado en seco se vaya casi a los 260 kg. Para detenerla se ha confiado en Brembo que firma un equipo de frenos con pinzas radiales monobloque y discos de 320mm delante a los que ayuda muy bien un disco trasero de 280 mm con pinza flotante de doble pistón. Todo acoplado en unas bonitas llantas de radios tangenciales de 19” delante y 17” detrás.
Muy equipada
El equipamiento, como ya es habitual en las motos de origen chino ocupa una larga lista. Dispone de serie de puños térmicos y asientos calefactados individualmente, tiene una cámara delantera de vídeo discretamente instalada para grabar todo lo que suceda por delante, radar de proximidad trasero, que resalta por su reducido tamaño frente a otros de la competencia.
Señala en los retrovisores por dónde nos viene alcanzando otro vehículo hasta sobrepasar los 120 km/h, control de velocidad. También incluye se serie el ya mencionado quickshifter en ambas direcciones, iluminación full led con luces adaptativas, dispone de una IMU de seis ejes para que el control de tracción y el ABS funcionen en curva, la pantalla se regula manualmente en altura y tiene, tomas USB de tipo A y C,
Aplicación propia
Se dispone de una enorme pantalla TFT de siete pulgadas en la que hay multitud de información y se configuran los mapas de motor, el ordenador de a bordo, el bluetooth para la conectividad de los smartphones, etc. Además, se cuenta con una app propia en la que configurar multitud de detalles y se gestionan las imágenes de la cámara o se proyectan en la pantalla mapas de navegación.
En realidad, este equipamiento de serie que prácticamente solo deja como extras las maletas y el top case, las defensas de motor y carrocería y poco más. Y es que una de las características de esta X-Cape 1200 es, junto a su logrado diseño y buenas prestaciones, es la gran cantidad de tecnología, buenos componentes y gadgets que incorpora, y todo con un ajustado precio, 11.990 €.
En marcha
A la hora de subirnos a la X-Cape 1200 llama la atención lo acoplado que te sientes. Parece como si llevaras con ella recorriendo mundo tres meses sin parar. La forma del asiento te hace sentir integrado con la moto, más que estar sentado sobre ella, y con una altura de 840 mm, sólo los que no superen el 1,65 m llegaran con las puntas de los pies.
El ancho manillar de sección variable está muy bien posicionado para que los brazos caigan con naturalidad sobre el mismo y la postura resulta muy relajada, manteniendo un buen control de la moto tanto en autopista como en reviradas y ratoneras carreteras de montaña en las que exprimir a conciencia sus buenas aptitudes en aceleración, frenada y estabilidad en curva.
Rodaje suave
Las suspensiones digieren de manera eficiente, firme y suave, las más imperfectas carreteras y las bondades de su chasis multitubular en acero te dejan corregir trayectorias dentro de curva a placer. En definitiva, se comporta adecuadamente en todo tipo de situaciones, su carenado cubre muy bien incluso a las tallas más grandes y es un placer devorar kilómetros con ella, fin para el que está diseñada.
Tan solo aquellos que pasen de 1,85 sentirán al principio que la posición de las estriberas está algo alta y retrasada, y les hace llevar las piernas algo más flexionadas de lo normal. Con su peso y unas dimensiones generales bastante generosas, su hábitat no es moverse por la ciudad, pero a cambio permite a conductor y pasajero, este último con un amplio y mullido asiento sobreelevado 5 cm respecto al del conductor, recorrer kilómetros hasta llegar a destino cómoda y relajadamente a la velocidad de crucero que sea.
Campo con control
Tanto el ABS como el control de tracción se pueden desconectar para aventurarse en el campo, aunque esta 1200 es una moto más enfocada a la carretera, sea cual sea su estado. La posición, aunque la zona central es bastante estrecha es más adecuada para ir sentado, y los kilos no perdonan en las zonas complicadas, en las que las suspensiones, aunque con un recorrido bastante elevado tienen que hacerse cargo de muchas inercias.
Con maletas y baúl se puede convertir en una excelente viajera, ya que el motor tiene carácter y prestaciones, además de contar con una buena protección y espacio para los ocupantes. Ha habido que esperar un tiempo para que esta X-Cape se adapte a las nuevas normas, pero es el anticipo de toda una nueva generación de modelos de la marca.
Conclusión
En definitiva, la recién llegada Moto Morini X-Cape 1200 es una moto que ofrece un buen diseño junto a un motor potente y lleno a cualquier régimen, la tecnología más actual con componentes de buena calidad, y un equipamiento de serie al que ni le falta de nada, todo por un contenido precio que, para el sector de mercado que ocupa, les puede hacer replantearse las cosas a muchos, porque el segmento de las grandes trail está siendo también invadido por los grandes fabricantes chinos, aunque sea bajo nombres que conocemos de toda a vida, como es el caso de Moto Morini.
