Había pasado casi un año desde entonces y una pregunta seguía rondando por nuestras cabezas: desafiar a Suecia, por supuesto, pero ¿estamos seguros de que no existe un destino aún más convincente para los amantes de los paisajes extremos y vírgenes? ¿Puede el motor V4 realmente llevarte a cualquier parte? Así que, movidos por nuestro amor por la aventura y la pasión por cuatro arterias palpitantes y rugientes, nos propusimos diseñar un nuevo desafío. Algo capaz de experimentar al máximo cada componente de la moto en una aventura más allá de todos los límites.
Como nosotros, Ducati siempre está lista para involucrarse. Por eso supimos que podíamos contar con el apoyo de Borgo Panigale cuando, tras una larga búsqueda, identificamos y les propusimos un destino casi inexplorado sobre dos ruedas durante la estación más fría: Islandia.
Islandia tiene un tamaño similar a Castilla y León, pero con una población total, concentrada en aproximadamente dos tercios del total en el territorio de la capital Reykjavík y en las áreas urbanas circundantes inmediatas, similar a la de Bilbao. De ello se deduce que la mayor parte de la isla está deshabitada y no podíamos esperar para explorarla. Hay dos opciones para llegar a Islandia: conducir hasta el extremo norte de Dinamarca y desde allí embarcar en el barco Norröna, que en dos o tres días -dependiendo de las condiciones del mar- llega a su destino tras una escala en las Islas Feroe, o siéntate cómodamente a bordo de un avión que, tras unas horas de vuelo, aterriza en el Aeropuerto Internacional de Keflavík. La primera opción sin duda sería fascinante, pero por cuestión de tiempo nos decantamos por la segunda, enviando las motos directamente al lugar.
Tres semanas antes de la salida vamos a Ducati y nos encontramos con una familia numerosa que nos recibe con calidez y cortesía. El equipo de Ducati nos ayuda a afinar los medios de envío y, por primera vez, podemos tocar las nuevas maletas de aluminio, prototipos, resultado de una enorme cantidad de estudios y pruebas de confiabilidad, el último de los cuales se compondrá de nuestro viaje, que pronto entrará en producción. Luego nos tomamos un día para insertar los clavos Best Grip en los neumáticos Pirelli Scorpion Rally -¡y os aseguramos que, una vez terminado el trabajo, no faltarán ampollas en las manos!-, tras lo cual nuestra Multistrada estará lista para navegar.
El día de San Valentín, la fecha ideal para partir hacia una nueva aventura con nuestros queridos V4, también nosotros despegamos, acompañados de un equipo excepcional: Davide De Martis, fotógrafo número uno en Italia para reportajes de automóviles clásicos; Simone Castagna, una joven pero experta dronista; y Riccardo, un videasta increíble. Finalmente, Shake, productor de un conocido programa de televisión, también nos acompañaría en el acto.
Bienvenidos a Islandia
Cuenta la leyenda que Islandia está protegida por cuatro landvættir, o guardianes mitológicos -un águila, un gigante, un dragón y un toro- que pueden, según la situación, tener un carácter benévolo u hostil hacia el hombre. Pues evidentemente algo les debe haber hecho enfadar justo antes de nuestra llegada, porque nada más pisar la isla somos arrastrados por un viento que parece querer arrebatarnos del suelo. Después de todo, Unnar, el propietario del concesionario islandés y nuestro contacto local, nos había advertido: este no es un lugar tranquilo, especialmente en invierno. Sin embargo, también afirmó que no hay mejor lugar para realizar una prueba extrema: la salinidad y la variación constante de las condiciones climáticas –por algo un dicho local dice: "Si no te gusta el clima, espera cinco minutos"- ejercen presión sobre cualquier vehículo, ya sea de dos o de cuatro ruedas.
Dos semanas en Islandia revelan problemas que no se encontrarían en otros lugares en diez años, nos aseguró. No podemos negar que, sin embargo, mientras tratamos de resguardarnos como podemos de las violentas ráfagas que nos siguen azotando, nos asalta la vaga pero insistente sensación de haber exagerado esta vez. Pero ahora estamos en marcha, así que nos dirigimos a la tienda Ducati de la capital, una tienda singular que es un poco museo y un poco taller. Te recomendamos que pases por allí si alguna vez te encuentras cerca de Reikiavik. Aquí recuperamos los nuevos monos Dainese Antartica 2, productos que ya tuvimos el placer de tratar el año pasado.
Al día siguiente, totalmente equipados, por fin estamos listos para viajar. El sol brilla y el viento parece un recuerdo lejano. Configurar el modo enduro en la Multistrada le permite abordar con seguridad terrenos que son mucho más traicioneros que el asfalto, como la nieve. Por esto último, hay que reconocerlo, los primeros kilómetros parecen un infierno: el manto blanco, aplastado por el paso de los coches y helado, dificulta mucho la conducción. Afortunadamente, podemos contar con la confiabilidad del Pirelli Scorpion Rally y el DTC de 8 niveles. Por la tarde llegamos a Vík í Mýrdal, un pueblo encajonado entre el mar y los glaciares que con sus 320 habitantes destaca -no es broma- como uno de los núcleos más poblados de toda la costa sur de la isla.
En Vík í Mýrdal nos basamos durante dos noches, aprovechando los días para divertirnos con nuestra Multistrada V4 y sumergirnos de lleno en la naturaleza islandesa, que con sus mágicos paisajes no deja de sorprender: farallones y acantilados que las olas parecen querer devorar, playas de arena negra como el carbón, cascadas que parecen fruto de la imaginación de un escritor de libros de fantasía...
Glaciares y fiordos
Salimos de nuevo en dirección este; en esta zona las temperaturas no son prohibitivas, circulamos entre -8 y +2 ºC, pero hay que gestionar la sensación de inestabilidad y precariedad de conducción que provoca la frecuente nevada y luchar contra un viento tan fuerte que nos encorva en línea recta. Rompemos los 260 km que nos separan de la localidad portuaria de Höfn parando en Jökulsárlón, una laguna en la que flotan cientos de icebergs, con increíbles tonos de azul, que se desprenden directamente de uno de los brazos de Vatnajökull, el glaciar más grande de Europa. No muy lejos está la "playa de los diamantes", llamada así por los brillantes fragmentos de hielo, similares a piedras preciosas que, después de haberse separado del glaciar y reducido por las corrientes, se depositan a lo largo de la orilla.
Decidimos hacer una parada para admirar el espléndido espectáculo natural, que no deja de despertar mucho asombro en los rostros de los numerosos turistas, más bien desconcertados por nuestra presencia en las motos.
Llegamos a nuestro destino y al día siguiente nos dirigimos hacia el norte, siguiendo la línea irregular de la costa, recortada por los fiordos. En un momento Ale, al ver una playa nevada en la que se ven claramente las huellas de los coches, tiene una idea (y normalmente, cuando es así, hay que tener miedo): es el momento de dar rienda suelta a nuestras motos en medio del manto blanco, un terreno ciertamente más apto para motos de nieve que para dos ruedas. En estas situaciones, surge la importancia del chasis: si se lo pides, siempre responde de forma educada y tranquila, gracias también al gran trabajo de Ducati en la suspensión. La nieve fresca recuerda mucho a la arena: si confías en el vehículo te encuentras flotando a velocidades impensables, pudiendo disfrutar plenamente del placer de conducción que solo una maxi enduro puede ofrecer.
Rehenes del viento
Sin embargo, nos vemos obligados a despertar rápidamente del cándido sueño que estamos viviendo: se espera una fuerte tormenta en las próximas horas. Empaquetamos todo y luego regresamos a Reikiavik, donde llegamos exhaustos después de un viaje de unos 600 km en un solo día. Protegidos por nuestros monos Dainese, que afortunadamente swiguen haciendo muy bien el trabajo sucio, paramos en la zona de Grindavík, al sur de la capital. Nuestra intención sería partir al día siguiente hacia Vesturland, región situada en el centro-oeste del país, pero la meteorología vuelve a jugarnos una mala pasada: alerta roja, se esperan rachas superiores a 150 km/h. En poco tiempo la tormenta engulle toda la isla, y no podemos hacer otra cosa que encerrarnos en casa y esconder las motos en el garaje, para no correr el riesgo de encontrarlas en Noruega. El paisaje se blanquea y las corrientes de aire son tan impetuosas que nuestra casa se estremece significativamente, sus paredes de madera crujen al punto de mantenernos despiertos durante casi dos noches. Nunca habíamos vivido una situación así, que además no debería ser habitual ni para los islandeses curtidos: el propietario del alojamiento nos desvela que desde hace varios años no veían un invierno tan duro por estos lares.
Después de dos días rehenes del mal tiempo, por fin podemos salir de nuevo. Como se nos acaba el tiempo, para no arriesgarnos a perder el vuelo de regreso optamos por quedarnos en las cercanías de Reykjavík, explorando magníficas rutas todoterreno y haciendo incursiones entre aguas termales y campos de lava. Ya hemos aprendido: la Multistrada puede llevarte a cualquier parte, pero si Islandia y sus caprichosos guardianes se interponen en el camino, no hay control de tracción que pueda salvarlo: a diferencia del V4, el clima local impredecible no tiene calibración.
Antes de partir, de hecho, no habíamos encontrado ninguna historia de viaje invernal en esta tierra de hielo y fuego donde la naturaleza reina suprema, y el motivo ahora lo tenemos muy claro. Si alguna vez en el futuro te planteas la idea de hacer un picnic como este en invierno, pues piensa en las peores condiciones que se te ocurran y multiplícalas por diez. Y sobre todo, seguir la regla de oro que los islandeses, un pueblo con una existencia siempre en equilibrio entre tormentas, erupciones volcánicas e inundaciones, han aprendido en su piel desde que los primeros colonizadores pisaron la isla hace más de mil años: hacer planes aquí es completamente inútil.
