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Pregunta: La altura de la horquilla sobre la tija. He visto que unos la llevan subida, otros enrasada, ¿me lo explicas?
Respuesta de Juan Martínez: La altura de la horquilla, suponiendo que hablamos de la misma horquilla en la misma moto y en la misma tija, incide directamente en la geometría de tu moto y el reparto de pesos entre el eje delantero y el trasero.
Cuanto más ves las barras por encima de la tija superior quiere decir que el ángulo de dirección es más cerrado y que tienes más peso en el eje delantero. Esta situación favorece que el ángulo de giro de la moto sea inferior, ganado algo de agilidad y por otro lado con mayor peso en el neumático trasero conseguirás que trabaje diferente y que la moto tienda a levantarse algo menos. Todo esto es mejor o peor en función del pilotaje.
Pregunta: Utilizo mi Honda CRF 250 para cross y enduro. ¿Es complicado tener un setting? ¿Cómo lo harías? ¿Qué priorizarías?
Respuesta: Lo primero que te has de plantear es si haces más una especialidad o la otra, si no es equilibrado eso ya te dará una indicación hacia dónde has de ir. Lo segundo, qué tipo de conducción tienes y si ese carácter es el mismo independientemente de la disciplina.
Te diría que es más importante tu estilo de pilotaje que la disciplina, por este motivo si eres un piloto agresivo necesitarás un buen soporte independientemente de la disciplina; si eres más suave en tu conducción te permitirá trabajar más en la sensibilidad y tarados menos extremos.
Sin tener esa información, voy a intentar darte un posible camino. El modo de tener el mejor equilibrio creo que es utilizar los muelles lo más duros que te permita tu pilotaje, ya que para encontrar el SAG adecuado necesitarás valores de precarga no muy elevados, cuando utilizas poca precarga en los muelles tienes menos resistencia en la parte inicial del recorrido de suspensiones, para posteriormente la rigidez del muelle te dé el aplomo necesario.
Una vez tengas los muelles regula el nivel de aceite en la modalidad de MX para evitar topes. Independientemente de los muelles que finalmente utilices seguramente necesitarás modificar algo la precarga trasera cuando hagas una u otra disciplina, disminuyéndola algo para enduro y al revés. Hay algún componente opcional para tu amortiguador que te puede ayudar en esa labor tipo al XTrig. Si eres muy sensible al tarado de las suspensiones tendrás que modificar la posición de hidráulicos.
Pregunta: En mi Montesa Cota 4RT dudo cambiar el amortiguador Showa por un Öhlins. ¿Por qué sería mejor el Öhlins?
Respuesta: Al decir que tienes dudas supongo que tu amortiguador Showa está en perfecto estado de uso. El amortiguador Showa de tu Cota 4RT es un fantástico amortiguador, que como gran virtud tiene la estabilidad y el agarre, como punto negativo te diría que es la sensación de pesadez o falta de agilidad a la hora de mover tu moto. Nosotros tenemos comprobado que haciendo una preparación ganamos bastante en agilidad sin perder esos puntos a favor.
En el caso del Öhlins tienes la ventaja de ganar algo de peso, siendo el Öhlins más ligero en torno a los 200 gramos aproximadamente y te ayuda en la agilidad de la parte trasera. Es verdad que en base a las pruebas que hemos realizado resultas algo penalizado en la estabilidad del Showa al pasar varios obstáculos seguidos. Ahí deberás también reflexionar que tipo de trial realizas. Verifica siempre el SAG de tu moto, también ayuda a utilizar del mejor modo tu amortiguador sea cual sea.
Pregunta: Para ganar tacto en la horquilla de mi Yamaha YZF de cross en el primer recorrido sin perder solidez, ¿qué hago? Sobre todo, para que las recepciones sean como más suaves.
Respuesta: Asegúrate que el mantenimiento esté al día, a partir de ahí la resistencia de la suspensión en la parte inicial del recorrido viene determinada por la precarga que hemos dejado en los muelles. Verifica el SAG de tu moto, si puedes reducir la precarga hazlo, si no puedes bajar la precarga con los muelles actuales deberás sustituirlos por muelles más duros que te permitan usar menos precarga. Una vez tengas los muelles compensa el nivel de aceite para poder tener unas buenas prestaciones en las recepciones.
Si vosotros también tenéis dudas relacionadas con las suspensiones de vuestra moto off road podéis enviárnoslas a motoverde@slib.es para que se las hagamos llegar a Juan Martínez y compartir sus respuestas.
