La trail versátil que conquistó el segmento medio. Hay motos que nacen para cambiar las reglas del juego. La F 800 GS llegó al mercado con una misión clara: democratizar el concepto trail de la marca bávara sin renunciar a la esencia que ha convertido a las GS en referencia mundial. Y vaya si lo consiguió.
CORAZÓN GS
El corazón paralelo bicilíndrico de 895 cc, el mismo de las F 900 GS pero que desarrolla unas prestaciones más aquilatadas de 87 CV a 7.435 rpm y 84 Nm de par a 6.765 revoluciones, medidos en nuestro banco.
Números que sobre el papel pueden parecer modestos, pero que en la realidad del asfalto y la pista se traducen en una entrega lineal, predecible y tremendamente utilizable.
Este motor, derivado del que equipaba la F 800 R, ha sido recalibrado para ofrecer un carácter más elástico, privilegiando el par bajo y medio frente a la potencia punta.
La respuesta del acelerador es instantánea, sin tirones ni vacíos. En carretera, la sexta velocidad permite mantener ritmos de autopista con el motor girando relajado, rozando las 4.000 rpm a 120 km/h.
El consumo medio ronda los 4,5 litros cada cien kilómetros con conducción tranquila, cifra que puede dispararse hasta los 6 litros si apretamos el ritmo por recorridos revirados.
El depósito de 16 litros garantiza autonomías por encima de los 300 kilómetros. El chasis ofrece equilibrio y confianza, con un bastidor tubular de acero, con el motor como elemento estructural, ofreciendo un compromiso óptimo entre rigidez y flexibilidad.
La geometría de dirección es ágil sin resultar nerviosa, con un ángulo de lanzamiento de 63,3 grados que facilita los cambios de apoyo en curvas encadenadas.
Las suspensiones revelan el ADN trail de esta GS y sus pretensiones pues monta una clásica horquilla convencional de 41 mm que ofrece 170 mm de recorrido, misma medida que el monoamortiguador trasero, lo que deja claro que sobre todo esta moto piensa en la carretera y la ciudad. Ambos ejes no cuentan con ajustes, solo precarga detrás.
En pista forestal de dificultad media, la F 800 GS se mueve con cierta soltura, absorbiendo irregularidades con eficacia, aunque sin el refinamiento de suspensiones completamente ajustables.
Su ergonomía está diseñada para hacer kilómetros. La posición de conducción es vertical y natural. El manillar ancho proporciona un control preciso, mientras el asiento situado bajo a 795 mm del suelo permite a pilotos de estatura media llegar cómodamente al suelo.
La protección aerodinámica es mejorable; en autopista, el torso recibe una cantidad considerable de aire, especialmente por encima de 130 km/h, dado que apenas tiene un pequeño cupolino, no regulable en altura.
En asfalto, la F 800 GS se revela como una trail deportiva capaz de seguir ritmos vivaces por carreteras de montaña. El tren delantero transmite sensaciones claras, y con los Bridgestone equipados en nuestro test ofrecen agarre suficiente para inclinar con confianza, y los frenos de doble disco delantero de 305 mm proporcionan potencia y tacto progresivo.
Fuera del asfalto esta GS no muestra una verdadera vocación polivalente y es una moto de turismo con aspecto aventurero. En pistas forestales bien consolidadas se defiende y el control de tracción desconectable permite jugar con el gas en tramos más técnicos.
La BMW F 800 GS representa el equilibrio para quienes buscan una trail capaz de comerlo todo sin renunciar a un precio razonable.
No es la más radical off-road ni la más rápida en asfalto, pero su versatilidad la convierte en compañera ideal para el piloto que quiere una única moto para todo. Una propuesta honesta, eficaz y tremendamente disfrutable.
Una excelente trail “commuter” para uso asfáltico con un motor con carácter y saludable respuesta. Cómoda para el piloto y el pasajero, y con dotación estructural equilibrada.
