Cuando Ducati creó su nueva familia Multistrada con el motor V4 Granturismo con las válvulas accionadas por muelles, también la dotó desde un comienzo con una llanta delantera de 19”, lo que posicionaba la nueva familia en un lugar más cercano al trail tradicional. Este año se ha lanzado la quinta versión de este modelo, la Ducati Multistrada V4 Rally, cuya ficha técnica tienes en este enlace, una moto que incide en una utilización viajera por cualquier tipo de terreno.
Para ello, sobre la base del modelo más equipado, se han instalado llantas de radios, un depósito de gasolina de gran capacidad, suspensiones con mayor recorrido, y todas las actualizaciones electrónicas de los modelos 2026, con una gestión renovada de la desconexión de los cilindros a baja velocidad y de las opciones de ABS. La Rally es una moto muy cara, por encima de los 30.000 €, pero está equipada de serie con todo lo que se puede ofrecer, incluyendo suspensiones de regulación electrónica, radar delantero y trasero con sus aplicaciones, e incluso un sistema de reducción de la altura en parado y a baja velocidad.
Una gran moto
Es, como la mayoría de las maxitrail, una moto alta y grande, bastante pesada, lo que hace que la respetes en las maniobras en parado y a baja velocidad, pero que también hace desaparecer todo ese peso en el momento en que inicia la marcha. Con un motor de orden de encendido cerrado de 170 CV, no sólo tiene un empuje digno de una deportiva de carretera, sino también su propio pulso. Su propulsor trabaja especialmente bien desde medio régimen, ayudado por un cambio de funcionamiento impecable, y con múltiples opciones en sus modos de conducción.
La posición es realmente cómoda, muy amplia para dos personas, incluso con las maletas instaladas, y con una protección aumentada debido a una nueva pantalla regulable de mayor altura y anchura, que se une a una estudiada gestión de los flujos de aire laterales. Con un manillar bastante ancho y una posición en la que te encuentras dentro de la moto, controlas perfectamente una moto que, como sus hermanas, tiene unas facultades dinámicas en carretera realmente excepcionales.
Multiregulable
Puedes elegir el tacto de las suspensiones en los diferentes programas o ajustarlas al detalle, y su sistema va cambiando la dureza dependiendo de tu estilo y del terreno. Con 30 litros en el depósito, aunque el consumo sigue siendo alto, por encima de los seis litros, puedes hacer rutas bien largas por cualquier tipo de terreno. El mayor recorrido de las suspensiones te permite aventurarte por caminos en peor estado, aunque hay que tener en cuenta que los más de 260 kg merecen respeto por sus inercias si las cosas se complican.
Con todo ese equipamiento tienes además elementos de seguridad que te ayudan a circular a velocidad constante sin preocuparte de los vehículos que van delante, sistemas de frenado de emergencia, o un asistente de cambio de funcionamiento impecable. Una vez en marcha, la Multistrada demuestra su polivalencia, pero hay que tener en cuenta que se trata de una moto enfocada precisamente a ello, a circular, y que, especialmente si tu tamaño es menudo, condiciona en parado, aún más esta versión, aunque baje de altura en parado.
Al máximo nivel
Ducati ha apostado por convertirse en la firma “premum” por excelencia, y esta Rally lo demuestra con su motor de prestaciones siderales, un equipamiento insuperable y unas dotes dinámicas de moto deportiva. La Rally apuesta aun más por la polivalencia en lo que se refiere a los terrenos por los que transitar, aumentando sus dotes campestres, pero siempre teniendo en cuenta que hablamos de una moto que se dirige a alguna parte, con un origen y un destino.
