Cuando los chinos de QJMotor dijeron que iban a plantar cara a las marcas con una trail de 700 cc, más de uno se ha reído. Ahora, después de exprimirla por asfalto, pista y algún que otro sitio donde no debería haber metido una moto de 240 kilos, puedo decir alto y claro: quien se ría ahora es que no se ha subido a ella.
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La SRT 700 X es el resultado de haber observado qué funciona en el segmento de las trail medias. Y lo han copiado todo, sí, pero lo han copiado bien. Estéticamente bebe del lenguaje de las grandes trail de rally, con ese faro agresivo, cubremanetas de serie y una línea que grita “aventura” por los cuatro costados. Pero donde esta china muestra su verdadera cara es cuando le das caña.
El bicilíndrico en línea de 698 cc y 70 caballos no te va a arrancar la cabeza de un acelerón, pero tampoco es eso lo que buscas en una trail. Lo que sí hace, y muy bien, es entregar par desde abajo con una progresividad que da gusto.
A 3.000 vueltas ya tira con ganas, y mantiene el empuje lineal hasta que el cuentavueltas marca las 8.500. Nada de vibraciones muy molestas, nada de cabezonadas, solo empuje honesto y predecible.
El cambio de seis marchas es suave, con un embrague sin antirrebote pero que funciona bien. Con un depósito de 19,5 litros, tienes autonomía de sobra para hacer etapas largas sin parar a repostar.
Chasis de acero tubular, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm con 200 mm de recorrido y monoamortiguador trasero con otros 200 mm. Todo ajustable en compresión, extensión y precarga. Y funciona, ya os digo, que funciona mejor de lo esperado.
En asfalto la SRT 700 X se planta con una estabilidad que quizás no te esperas de una moto china, si no has probado una antes. Metes gas saliendo de curva y no se mueve, traza limpia y te deja concentrarte en disfrutar y te saca sonrisas.
Los 244 kilos que hemos pesado en orden de marcha se aprecian, cierto, pero la distribución de pesos está bien lograda y puedes jugar con ella. La suspensión se traga los baches con dignidad, aunque en lo más bestia prefiere ir sentado. De pie, con las estriberas de serie que son amplias y tienen buen grip, te aguanta el ritmo sin dramas.
Los frenos Brembo son potentes y progresivos, con dos discos de 320 mm delante y uno de 260 mm atrás. El ABS Bosch se puede desconectar en la rueda trasera, y lo agradeces cuando la cosa se pone sucia. La electrónica no incluye ni control de tracción ni modos de conducción. No es lo más sofisticado del mercado, pero cumple, aunque se queda un poco fuera de la tendencia actual y de lo que ofrecen otras rivales.
Eso sí, por un precio que ronda los 7.500 euros -inferior ahora en promoción e incluyendo las maletas de serie-, la QJMotor SRT 700 X te ofrece prestaciones de moto de más coste.
Está disponible en tres colores: blanco, rojo y gris. El motor se puede limitar para carnet A2 (35 kw).
Completa dotación de serie para una relación precio, prestaciones, equipamiento muy favorable.
Por supuesto, tiene detalles mejorables como que el TFT podría ser más intuitivo de manejo y con mejor lectura, algunos plásticos suenan más de lo que deberían, el peso se nota, pero a cambio tiene caballete, defensas laterales... Pero como paquete global, esta “Qiuyei” te da el 85 % de lo que ofrecen las grandes por el 60 % del precio.
¿Es perfecta? No. ¿Es suficiente para la mayoría de traileros? Rotundamente sí. Si buscas una trail capaz, fiable y que no te deje la cuenta corriente en números rojos, la SRT 700 X merece estar en tu lista. Seguimos teniendo claro que los chinos han llegado para quedarse, y motos como esta demuestran que ya no vienen a jugar, vienen a ganar más cuota de mercado.
Tiene buenos componentes de marcas de prestigio como Marzocchi, Brembo... y un gran equipamiento: asiento/puños calefactables, defensas laterales, tomas USB, cubremanetas, piñas iluminadas, ópticas LED, pantalla TFT de 5” con función mirroring screen...
