La mayor de las grandes trail de Suzuki, es la V-Strom 1050, cuya ficha técnica tienes en este enlace, y lleva con nosotros más de dos décadas, la primera se lanzó en 2002, con una orientación bastante más asfáltica que esta última 1050 DE, que es la versión más campestre de las dos que se ofrecen, ya que la Tech, con llanta delantera de 19” y menores recorridos de la suspensión, aunque la DE también tiene unos que no se adaptan a los de los modelos más orientados al campo.
Esto también se puede ampliar a otros aspectos como su chasis, que es un sólido doble viga de aluminio, una estructura bastante rígida para los estándares del off road trail. La 1050 ha evolucionado respecto a los modelos anteriores con una mayor integración electrónica, que ya la pone a un nivel medio en asistencias con modo “Gravel” control de tracción regulable, asistente de cambio o control de velocidad.
Sin complicaciones
En cualquier caso, sigue siendo una moto que se puede considerar simple, sobre todo en un segmento como el Maxi Trail, en el que la implantación de la tecnología de última hora es en algunas marcas algo imprescindible. En este caso, puede que no haya tanta asistencia, y que su motor no llegue a los 110 CV, en concreto 107 CV anunciados en el motor y 101 CV en el embrague en nuestro banco, pero también es una moto con un precio por debajo de los 16.000 €, junto con la versión más básica de la Honda Africa Twin, la más barata del segmento, lo que la hace perfecta para quien no quiera complicaciones.
Algo que sorprende en un primer momento es que, con unos recorridos de suspensión relativamente modestos, el asiento de la Suzuki está realmente alto, a 880 mm con la moto en el suelo, lo que hace que los que no sean altos, se vean con problemas para manejarla en parado y en maniobras. Esta dificultad desaparece al subirse a ella, porque la posición es cómoda y permite hacer largos recorridos descansado, y con una buena protección, lo que la convierte en una rutera incansable sea cual sea la constitución de quien la lleve.
Actualizada electrónicamente
Su motor tiene mucho empuje en medios, lo que ayudado por una parte ciclo muy bien conseguida, con un chasis noble y unas suspensiones de ajuste manual, pero muy logradas en su funcionamiento, sea realmente eficaz en cualquier tipo de carretera. La respuesta del motor, el buen tacto de los frenos y la eficacia de las suspensiones ayudan a convertirla en una moto muy fácil y divertida entre curvas.
Además, en este entorno, el recorrido de las suspensiones ayuda a que no haya grandes transferencias de peso y la moto no se descomponga en las frenadas. Tienes modos de conducción, incluyendo off road y las posibilidades de una IMU para facilitar aún más la conducción de una moto realmente precisa en carretera, con el tacto de un motor que pocos no hayan conocido a estas alturas.
Tendente más al campo
La DE es la versión campestre, pero no hay que olvidar que hablamos de una moto que originalmente no se concibió como una trail especialmente enfocada a una conducción fuera de la carretera, y en el campo, además de tener que lidiar, como en el resto de la categoría con un peso de casi 250 kg medidos en nuestra báscula, echas de menos alfo más de recorrido de suspensión, especialmente cuando las zonas se complican.
La V-Strom avanza sin esfuerzo por pistas, pero no está pensada para marcar tiempos récord si van a aparecer sorpresas por el camino ni para marcarse derrapes espectaculares. Puedes ir rápido en las curvas y hacer rutas largas por caminos sin asfaltar, pero esa no es la principal virtud de la Suzuki V-Strom 1050 DE. Es una moto que prefiere desplegar sus opciones sobre el asfalto, presentándose más bien como una aventurera de carretera y algo más, que tiene una importante virtud, la de tener un precio bastante ajustado, especialmente en estos tiempos.
