Las Ducati Superleggera siempre han sido unas motos realmente espaciales, se han diseñado con chasis de magnesio en la primera 1199 y de fibra de carbono, en las 1299 y V4, un material que repite en esta nueva Centenario
Como es habitual se trata de una serie limitada, en esta ocasión se van a fabricar 500 unidades numeradas, a las que se suman otras 100 con decoración tricolor, con precios que varían entre los 150,000 € y los 200.000 € dependiendo de la configuración.
Fibra de carbono
Si hay algo que distingue a esta Superleggera Centenario, cuya ficha técnica tienes en este enlace, es el empleo de fibra de carbono en toda ella. En esta versión no se reduce únicamente a elementos como el chasis, el basculante, la carrocería o piezas sueltas, sino que se amplía a los frenos y las suspensiones, algo que nunca habíamos visto en una moto de calle.
El hecho que la estructura de la parte ciclo esté realizada en este material se suma a un concienzudo estudio de cada pieza para rebajar su peso, lo que ha llevado a que el peso en orden de marcha sin gasolina sea de 173 kg, una cira que se reduce a 167 kg equipada con el kit de competición incluido de serie, que elimina componentes.
Motor brutal
La Superleggera V4 Centenario incorpora una nueva versión del motor Desmosedici Stradale, bautizado como R 1100, que ha sido desarrollado específicamente para ella. La cilindrada aumenta de los 998 de la Panigale V4 R a 1.103 cc debido a un aumento de la carrera de los pistones desde 48,41 mm a 53,5 mm.
Con más par, en la configuración de carretera Euro 5+, el motor ofrece 228 CV, que aumentan hasta 247 CV con el escape de competición Akrapovič y el aceite Ducati Corse Performance. Con ello se convierte en la moto de serie más potente de la historia. El sistema de escape estándar tiene colectores de titanio con un diámetro aumentado de 41,7 mm y un silenciador homologado.
Todo más ligero
El motor pesa 3,6 kg menos que el de la Panigale V4 con embrague en seco. Para ello se ha empleado titanio en los tornillos y en componentes internos, que reducen la inercia interna.Los pistones tienen dos segmentos, con tecnología “box-in-box” y disponen de un bulón sobredimensionado para soportar el aumento de potencia.
Las culatas mantienen la misma configuración que el motor Desmosedici Stradale R de 998cc, con válvulas de admisión de titanio de 34 mm y válvulas de escape de acero de 27,5mm. Todas emplean semiconos de titanio, como las de carreras. El cigüeñal se ha aligerado sustituyendo los contrapesos de acero por insertos de tungsteno, mucho más densos que el acero.
Más aceleración
Los nuevos contrapesos mantienen el equilibrado, pero son más pequeños debido a la mayor densidad del material, y al poder colocarse en la periferia logran una mayor aceleración y una respuesta más inmediata, al tiempo que se reduce la tensión sobre los cojinetes.
El sistema de distribución desmodrómico se ha ajustado en cada unidad manualmente y se certifica mediante una placa firmada por el técnico que ha realizado la comprobación. Las toberas de admisión son de 56mm, frente a los 52 mm de la Desmosedici Stradale. Cuentan con trompetas de diferente longitud, 20 mm a la izquierda y 10 mm, con inyectores superiores que presentan una atomización mejorada gracias a la punta que acerca el chorro al conducto. Los conductos de admisión y escape están pulidos, al igual que en los mejores motores de competición.
Caja de carreras
El sistema de transmisión cuenta con la caja de cambios de carreras, en la que el punto muerto se encuentra situado debajo de la primera marcha, en lugar de entre la primera y la segunda. Esta solución, elimina la posibilidad de meter accidentalmente el punto muerto y quedarse sin freno motor al entrar en las curvas de primera.
Además, la ausencia de punto muerto entre la primera y la segunda marcha hace que el cambio entre estas dos marchas sea más rápido, suave y repetible que con una configuración de caja de cambios tradicional. La cadena es una DID ERV7, la misma que utilizan los equipos oficiales de Superbike, y que se combina con una corona de Ergal, que logra una reducción de 0,69 kg respecto a los componentes de la Panigale V4 S.
Electrónica derivada de MotoGP
El sistema de control electrónico se basa en el de la Panigale V4 R, recalibrado y mejorado con nuevas estrategias para ofrecer un mayor control El control de tracción, el de wheelie, deslizamiento y de salida tienen una gestión más precisa gracias a nuevos algoritmos. El ABS en curva incluye ahora, además de las estrategias RaceBrake Control y Road eCBS, y el nuevo control de freno motor introduce la función de freno motor dinámico.
Este sistema ajusta automáticamente la intervención sobre el freno motor mediante el uso simultáneo del freno trasero, para aumentar el agarre dependiendo de la carga sobre la rueda trasera. Además, mejora el rendimiento de la frenada al entrar en las curvas activando el freno trasero incluso cuando se suelta el delantero. Esto permite trazadas más cerradas.
Chasis compuesto
Todo el chasis está fabricado en fibra de carbono, incluyendo la doble viga delanterar, el basculante, subchasis y llantas, que se han desarrollado utilizando la misma tecnología empleada en MotoGP y Fórmula 1.El bastidor delantero pesa un 17 % menos que el de aluminio y tiene rigidez ajustada para mejorar agarre y tendencia a cerrar la trazada. El basculante es un 21% más ligero que el de aluminio, manteniendo unos valores de rigidez lateral y torsional equivalentes.
Las llantas de cinco palos son casi 300 g más ligeras que las de fibra de carbono que equipa la Panigale V4S Carbon, la araña delantera pesa 200 gramos menos y el subchasis trasero 1,4 kg. Para garantizar la máxima calidad estructural, cada uno de los componentes de fibra de carbono se somete a una inspección mediante tres métodos diferentes de ensayo no destructivo: termografía activa transitoria, ultrasonidos de matriz en fase y tomografía axial computarizada el mismo proceso que se utiliza en la industria aeroespacial, y que Ducati ha aplicado en todos los modelos Superleggera desde la 1299.
Componentes más que exclusivos
La Superleggera V4 Centenario es la primera moto de carretera del mundo equipada con discos de freno carbocerámicos homologados para uso en carretera. Se trata de los nuevos discos Brembo que tienen un núcleo de fibra de carbono recubierto de un compuesto cerámico reforzado con fibra de carbono. Esta tecnología ofrece una combinación de ligereza, rigidez y estabilidad térmica. El disco mantiene su eficacia incluso a temperaturas muy elevadas, en condiciones de uso extremo, sin el peso añadido de los discos metálicos de mayor diámetro y grosor. En comparación con un disco de acero, ofrecen el mismo nivel de potencia, pero con una reducción de peso de 450 gramos por disco y un momento de inercia un 40 % menor.
El sistema también incluye nuevas pinzas monobloque Brembo GP4-HY con servofreno, mecanizadas a partir de aluminio macizo, con “dientes” de refrigeración integrados y pistones diferenciados de 30 y 34 mm. Las pinzas incorporan un sistema antirretroceso que libera completamente el disco cuando el piloto suelta la maneta, lo que mejora así la suavidad al entrar en las curvas. Las pastillas se han desarrollado específicamente para funcionar con la superficie carbocerámica.
Horquilla de fibra de carbono
También es la primera moto de carretera equipada con la horquilla Öhlins NPX 25/30 Carbon presurizada, con barras de fibra de carbono fabricadas con capas unidireccionales para lograr la máxima reducción de peso en comparación con las de acero. Respecto a la de la Panigale V4 R es un 8 % más ligera y un 10 % en comparación con la Panigale V4 estándar. La regulación es manual para reducir el peso, mantieniendo el cartucho a presión.
En la parte trasera, el amortiguador Öhlins TTX36 GP LW está equipado con un muelle de acero especial para aumentar su ligereza y dispone de un sistema de válvulas derivadas de MotoGP, que mejoran la capacidad de absorber pequeños baches y permiten un ajuste hidráulico sin herramientas. Las bieletas están fabricadas en titanio, para lograr la máxima ligereza.
Diseño aerodinámico
La experiencia de Ducati en MotoGP y Superbike se ha aplicado en esta moto, que cuenta con alerones y canales laterales capaces de generar carga aerodinámica en ángulos de inclinación elevados, El carenado es íntegramente de fibra de carbono, parcialmente a la vista. También cuenta con otros componentes en este material como: aletas, cubierta del depósito, conducto del radiador, cubierta del piñón, protectores de talones, protectores contra salpicaduras de la dirección, base del asiento, conducto de admisión, soporte de la matrícula y cubierta trasera.
El tapón del radiador, las placas de los reposapiés, el tapón del depósito de combustible opcional y, por supuesto, la tija y la placa de dirección están fabricadas en aluminio macizo. Estas últimas tienen grabado con láser el número de serie de cada unidad, que también se muestra en la animación específica de la instrumentación y en la inserción de titanio de la llave de contacto. La decoración se basa en una combinación de rayas blancas de Ducati y el nuevo rojo mate Rosso Centenario.
Y mucho más
La Superleggera V4 Centenario se entrega en un cajón de madera a medida, incluye un certificado de autenticidad, guardado en una caja especial, una funda específica para la moto, así como una alfombrilla y soportes de paddock delanteros y traseros, diseñados para realzar su presencia. El kit de competición para uso en circuito incluye un escape de competición Akrapovič con el software DAVC Race Pro y un carenado inferior específico, así como protectores para la tapa del embrague, el basculante y el alternador, todos ellos fabricados en fibra de carbono. También un kit para desmontar los faros, el caballete lateral, el soporte de la matrícula y los intermitentes, un tapón de depósito de competición de aluminio mecanizado, un protector de la palanca de freno, un cargador de mantenimiento y un asiento de competición de neopreno.
Y si con esto no es suficiente, también hay disponible como complementos, un casco, una chaqueta y un mono de cuero de edición limitada, con la decoración de la Centenario. Igualmente se va a ofrecer la oportunidad de hacer realidad a 26 de sus propietarios de un verdadero sueño, participar en la MotoGP Experience, consistente en un día en la pista, guiados por instructores de Ducati con la Superleggera, que culminará con una prueba de la Desmosedici GP26 los 6 y 7 de julio, inmediatamente después de la World Ducati Week 2026.
