La movilidad eléctrica avanza en las motos a una velocidad mucho más lenta que en el mundo de las cuatro ruedas. Hay factores que la condicionan más, sobre todo el precio y el peso necesario para lograr una amplia autonomía, pero, poco a poco van a ir surgiendo nuevas alternativas, aunque sólo sea por cuestión de imagen. Honda ya se había introducido en el segmento del scooter con dos modelos, el ciclomotor EM1 e, y el CUV e, destinado al carnet A1 y homologado de coches, ambos con baterías extraíbles para poder cargar en casa.
Ahora llega un paso más con una moto que dispone de un motor que ofrece más prestaciones, para la que es necesario el carnet A2, y de una batería bastante más grande y que no puedes sacarse de la moto, de hecho, forma parte de su estructura. La WN7, cuya ficha técnica tienes en este enlace, y cuya denominación proviene de Wind por ser prácticamente el único sonido que se escucha en marcha, N por naked y 7 por el nivel de potencia en la evolución de los motores eléctricos de la marca, es una moto que se sitúa en una posición ya bastante elevada a nivel de prestaciones entre las eléctricas actuales del mercado, al menos en las de venta real, que no son muchas.
Todo diferente
El equipo liderado por Matsaguru Tanaka, que previamente había trabajado en modelos tan importantes como las CBR600RR y CBR1000RR, Gold Wing, VFR800F, Africa Twin o NT1100, tomó la decisión de crear una moto que no fuese simplemente un modelo convencional dotado de propulsión eléctrica en vez de un motor ICE (Internal Combustión Engine), unas siglas que nos vamos a acostumbrar a escuchar.
Por ello se ha diseñado un conjunto diferente en su estructura más allá de las obligaciones de utilizar una gran batería y un motor eléctrico. El primer conjunto está formado por 576 celdas de pilas de ion-litio que se encierran en un sólido cajón de aluminio situado en el centro de la moto y que, realmente, forma la estructura resistente de la moto. A esta caja se sujetan todo el resto de los elementos, mediante tornillos, de manera que no hay soldaduras en la moto.
Mucha potencia instantánea
El motor es una unidad síncrona de imán permanente que no tiene particularidades relevantes, este tipo de propulsores lleva con nosotros desde mediados del siglo XIX, y los PMSA (Permanent Magnet Synchronous Motor), han evolucionado para adaptarse a las necesidades de los vehículos de manera intensiva desde principios de este siglo. Tiene una potencia nominal de 18 kW, que asciende a un pico de 50 KW en su límite de 8.000 rpm. Esto significa que en periodos limitados de tiempo es capaz de generar una potencia de casi 70 CV, similar a la de una moto de media cilindrada.
Hay una versión destinada a los usuarios del carnet A1, que tiene 11 kW nominales, y que, además, con buen criterio, es la potencia máxima que desarrolla en cualquier condición. Esta versión no se ha a comercializar en España, salvo que alguien se empeñe en que quiere una unidad, al fin y al cabo, la única diferencia radical en la programación electrónica del controlador. El motor, atornillado a la parte trasera de la batería, y con un tren de engranajes para desmultiplicar hasta la polea de la correa dentada de transmisión secundaria, está refrigerado por agua, mientras la batería lo está por aire.
Estructura especial
Este conjunto, junto con el controlador electrónico y la unidad de carga, que tiene los enchufes bajo una trampilla en el falso depósito, forman lo que podríamos denominar la parte motriz de la moto. El bastidor, por su parte, está dividido en varias zonas. La parte delantera la forman una pipa de aluminio fundido que se sujeta a la parte delantera de la batería, con unos tirantes superiores atornillados que permiten variar la rigidez dependiendo de su espesor.
El basculante monobrazo, también fundido está anclado a unas placas de aluminio atornilladas a la batería, y que sujetan también un subchasis de la misma procedencia. El resto de los componentes son estándar: frenos, suspensiones, cuadro y mandos- También es particular la línea y los colores escogidos, que curiosamente en una de las versiones son los mismos de las pilas Duralell, negro y dorado, lo que seguro que llama a algunas chanzas de los detractores de este tipo de vehículos.
Para gente especial
Una parte de lo que Honda es hoy en día se lo debe a un único modelo, una moto de pequeña cilindrada a medio camino entre una convencional y un scooter que se lanzó a principios de los años 60 en Estados Unidos. En esa época la imagen la moto estaba asociada en ese país a los motoristas rebeldes de imagen negativa de las películas y los clubs.
El Super Cub se introdujo con una campaña publicitaria que mostraba en los carteles a diversas personas “normales” sobre una de ellas, acompañada de la leyenda: “You meet the nicest people on a Honda" (En una Honda conoces a la gente más agradable), una campaña que transformó por completo la percepción de las motocicletas en EE. UU, y que fue el inicio de una saga que ha logrado colocar en el mercado aproximadamente unos 110 millones de unidades hasta el momento.
Precio y autonomía
La WN7 y sus sucesoras también son motos que tienen que romper los estándares actuales. Una moto eléctrica, sobre todo si va más allá de un scooter ciudadano con batería extraíble para cargar en casa, no es algo que en este momento se sienta ni como algo práctico ni necesario. Tiene asociados dos inconvenientes principales, por una parte, su coste, la Honda WN7 cuesta 15.000 €, casi el mismo montante que una Africa Twin y casi el doble que una CB750 Hornet de cambio convencional.
El segundo es la autonomía, que ronda los 100 km, menos de la mitad de lo habitual, que se une al tiempo de recarga y la necesidad de hacerlo en un lugar determinado. La WN7 ha sido dotada de un conector de Tipo2 para corriente alterna que puede trabajar en un cargador doméstico o comunitario de los que se instalan en los garajes, y también con un cable que viene en la moto, para un enchufe schuko normal de 220 V. Además, junto a él, hay una extensión CCS2 para carga rápida de corriente continua que logra cargar del 20% al 80 % en menos de media hora.
Funcionamiento particular
Si salvamos estas dos particularidades, una moto eléctrica, y en concreto una como la WN7 plantea una serie de ventajas que van más allá del precio del combustible. No parece este en principio el mejor argumento, porque con los 7.000 € de ahorro con respecto a una moto convencional en la compra, puedes recorrer bastante más distancia que la que se recorre con la vida media de cualquier moto. Sin embargo, una moto de este tipo es silenciosa, sólo vas a escuchar el viento y hasta cierta velocidad el silbido de la transmisión, en parado es totalmente muda, tampoco genera calor, lo que multiplica la comodidad, es muy sencilla de manejar porque no tiene ni embrague ni cambio, el motor mueve directamente la rueda.
Y finalmente, tiene una entrega de par imposible de comparar con la de un motor convencional. El par, similar al de una moto de alta cilindrada, alcanza su máximo prácticamente en el arranque, de manera que la aceleración desde parado es impresionante, y además continua. La moto va ganando velocidad hasta llegar a 135 km/h en el marcador, que corresponden con 129 km/h o 80 mph reales. Da igual que sea en llano, cuesta arriba o abajo, las cifras oficiales son impresionantes,3,9 s de 0 a 50 km/h y 4,6 s hasta 100 km/h, similares y mejores respectivamente a los de una CB500 Hornet.
Múltiples opciones
Tienes un montón de opciones porque como la gestión del motor se realiza de manera totalmente electrónica, está abierta a muchas posibilidades. Por una parte, hay cuatro modos de conducción: Sport y Standard que tienen la potencia máxima y se diferencian por la respuesta al acelerador y la intensidad de la retención del motor, que marca la regeneración de energía en esas condiciones. Además Rain y ECO, con picos de 22 kW y 18 kW respectivamente y cada vez más regeneración.
Se incluye control de tracción, control de velocidad, un modo de maniobra que alcanza únicamente 5 km/h y que puede activarse tanto hacia delante como marcha atrás. También puedes elegir en cada modo entre cuatro intensidades de intensidad en la retención del motor. La llave es electrónica y el cuadro tiene varias configuraciones e indica de los parámetros de carga, autonomía, estado del consumo y regeneración y en los procesos de carga de tiempo. También se puede regular la intensidad de la carga y el nivel máximo al que se detiene.
Control
Una de las características de la Honda WN7 es algo que llega ligado a su marca, su calidad. Lo ves de inmediato en su acabado, sus componentes, en su diseño, y también en su funcionamiento. La interacción con su conductor es inmediata y sencilla. Algunas motos eléctricas tienen un tacto brusco, esta todo lo contrario, es suave aceleración y en retención, con un control total del acelerador y un motor que responde con la suavidad o la contundencia exacta que deseas. Puedes elegir el nivel de retención que prefieres y te encuentras con una conexión directa entre el puño del acelerador y la rueda trasera, todo instantáneo.
La moto es realmente estrecha, lo que ayuda a que cualquiera llegue perfectamente al suelo, las piernas no tienen casi que abrirse. En marcha esta poca anchura se mantiene, en una posición bien lograda y con las dimensiones generales de una moto de cilindrada medio/pequeña. Las suspensiones no se regulan más que en el muelle trasero y funcionan bien teniendo en cuenta la velocidad de la moto, aunque no son deportivas tienen un tarado bastante sólido, que hace que en baches acaben rebotando.
Convencional
Los dos discos son también suficientes y tiene buen tacto, además, puedes ayudarlos con el motor. Toda la estructura es bastante rígida, con piezas atornilladas y junto a las dimensiones, hace que cuando vas deprisa en curvas sientas una sensación parecida a la de una deportiva de 125 cc de las de antaño. Con semimanillares, y estribos retrasados puedes imaginarte en una 125 cc de carreras del siglo pasado.
La moto acelera mucho en cualquier situación hasta llegar a su velocidad máxima, esos 135 km/h en el cuadro, que puedes mantener sin esfuerzo en casi cualquier trazado ayudado por una gran agilidad, tanto de una dirección bastante cerrada, como de un neumático trasero relativamente estrecho. Los Pirelli Diablo Rosso II proporciona todo el agarre que necesitas. En cualquier caso, entre edificios, semáforos y tráfico, también hace gala de su funcionamiento silencioso, carente de cualquier vibración y con una respuesta muy suave del gas cuando lo abres poco a poco.
Conclusión
La Honda WN7 es la primera de su tipo, pero ha logrado mantener los genes de una enorme lista de modelos con motores de combustión que la han precedido, quizás es un experimento, pero uno que cumple de sobra con las expectativas.
La primera moto eléctrica de Honda ha sabido reunir las características que se exigen a un modelo de este tipo, suavidad y contundencia en el funcionamiento del motor, ausencia de vibraciones, ruido y calor, un diseño alternativo al convencional y un funcionamiento dinámico que no tiene nada que envidiar al de una moto convencional. Además, exhala tecnología, calidad y opciones de carga, aunque su precio la convierte casi en un alarde de Honda y de sus posibilidades en el futuro de la movilidad eléctrica, cuando acabe llegando a las dos ruedas.
