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El mercado en España está absolutamente en ebullición, como un gran volcán, con unas cifras de ventas de motos, scooters... excelentes y con fuerza de todos los segmentos. Por eso resulta atractivo a las marcas y por ello España se convierte en una plaza de venta primordial y vía de acceso al mercado europeo.
Así lo ha entendido TVS, marca de la India quizás no tan conocida como tal aunque sí que resulta conocida por producirle modelos a BMW así como su vínculo con Sherco, marca francesa con la que también tiene vínculo comercial, así como deportivo pues corren en el Dakar y los raids juntos bajo el nombre del equipo ShercoTVS.
TVS es uno de los cinco grandes fabricantes del mundo de motos, con más de cinco millones de unidades producidas, con muchas ventas en India y Sudamérica.
GAMA COMPLETA
TVS RTR 310 y RR 310: misma base, dos personalidades. Comparten motor monocilíndrico de 312 cc y plataforma desarrollada con BMW, pero con puesta a punto y carrocerías distintas. La RTR es naked, más cómoda y polivalente; la RR apuesta por el carenado y una posición más deportiva.
Ambas incluyen electrónica avanzada: control de tracción en curva, control de caballito, quickshifter y modos de conducción.
En carretera, ambas sorprenden por su empuje y comportamiento, con matices en suspensiones y desarrollo de marchas.
Como ya adelantaba, la RTR 310 y la RR 310 comparten motor y arquitectura básica desarrollada con BMW, aunque TVS no se ha limitado a cambiar plásticos. La RTR es la naked, con más opciones de escalar en ventas.
Su chasis multitubular queda casi a la vista, combinado con subchasis de aluminio y carrocería recortada. El doble faro, el depósito anguloso y la tapa de embrague transparente buscan una imagen agresiva.
Es además una moto compacta: asiento a 800 mm, manillar ancho con manetas regulables en cuatro posiciones, 169 kg en orden de marcha y depósito de 11 litros. Su posición de conducción es más natural que la de la RR, pensada para el uso diario sin perder diversión en curvas.
NAKED
El monocilíndrico, heredado conceptualmente de la BMW G 310 tiene 312 cc, DOHC de cuatro válvulas y cotas de 80 x 62,1 mm, con carrera corta. El cilindro, inclinado hacia atrás con admisión delantera, permite un conjunto compacto y masas centralizadas. Dispone la naked 310 de 5 modos motor: Urban, Rain, Sport, Track y Supermoto.
Los dos primeros limitan la potencia a 27,1 CV; los otros permiten los 35,6 CV de potencia máxima anunciada, y Supermoto, que éste además modifica el ABS para conducción deportiva. La maked 310 entrega 35,6 CV a 9.700 rpm y 28,7 Nm a 6.650 rpm (34 CV y 28 Nm en las BMW).
Cambio de seis relaciones, embrague asistido antirrebote y quickshifter bidireccional de serie. Por cierto, llamativa la tapa de embrague transparente que permite ver girar en marcha el sistema.
La electrónica incluye IMU de seis ejes, ABS y control de tracción en curva, control de caballito, control de crucero, control de salida y asistente de arranque en pendiente: un despliegue inusual en motos A2. Todo se gestiona desde una pantalla TFT de 5” con conectividad con el móvil y navegación paso a paso. El doble faro bi-LED adapta su funcionamiento a velocidad y luz ambiental; el piloto trasero parpadea en frenadas de emergencia.
La parte ciclo es convencional: llantas de 17”, neumáticos Michelin Road 5 y frenos ByBre (300 mm delante, 240 mm detrás), horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador KYB con 7 posiciones de precarga en la RTR estándar; la versión Ultimate añade regulación completa de suspensión, llave de proximidad, y decoración azul TVS racing.
DEPORTIVA
Las RR 310 es la misma base, pero con otra intención, comparte motor con la RTR y buena parte del chasis, pero usa carenado completo, semimanillares y posición más inclinada. Asiento a 810 mm, peso de 174 kg, carrocería con alerones laterales y toma de admisión frontal de estética deportiva.
El motor recibe puesta a punto propia: 38 CV a 9.800 rpm y 28,6 Nm a 7.800 rpm, desplazando su mejor rendimiento a régimen alto. Mantiene cambio de seis relaciones, embrague antirrebote y quickshifter. Solo cuatro modos de conducción (Urban, Rain, Sport, Track): los dos primeros limitan a 30 CV, los otros liberan la potencia completa. Incluye control de tracción y función Supermoto para desconectar el ABS trasero.
Pese a su aspecto, la RR usa las mismas suspensiones que la RTR estándar (horquilla sin regulación, KYB ajustable en precarga); en otros mercados existe una Ultimate no disponible aquí. Frenos ByBre idénticos y misma pantalla TFT con navegación.
Probamos estas TVS en Portugal, en Oporto, entre sierras cercanas a Aveiro, con carreteras de buen asfalto.
La RR 310. Es alta y en ciudad carga algo de peso en manos y muñecas, sin resultar excesivo. Mandos precisos, buen cuadro, cúpula pequeña. El motor suena limpio, sin vibraciones, con más par del esperado. El quickshifter sorprende en ciudad: a bajo y medio régimen entra con precisión impecable.
En carretera de curvas, la RR acelera muy bien y aprovecha sus 38 CV; no parece lenta. Las suspensiones no son excesivamente duras, pero sujetan bien, apoyadas en el buen agarre de los Michelin. La electrónica da confianza para trazar rápido, y los frenos funcionan muy bien en potencia y tacto.
En la RR el asistente del cambio pierde algo de eficacia en régimen alto, justo donde suele funcionar mejor, al contrario de lo habitual.
También probamos la RTR 310 Ultimate. Con 2,4 CV menos sobre el papel, en carretera no se aprecia la diferencia: respuesta rápida y empuje suficiente. Ambas 310 comparten un desarrollo final corto: incluso en subidas siguen acelerando en sexta casi hasta el corte, limitando la velocidad máxima. Un diente más en el piñón de ataque alargaría el desarrollo y desahogaría la sexta, más larga. Detalles de adaptar las motos a las necesidades europeas.
La Ultimate, con reglaje en ambos ejes, muestra una calidad de suspensión superior a la RTR estándar, y su decoración encaja con el público de la moto. El manillar más alto y ancho da una posición más cómoda y polivalente: quizá sin la precisión de la RR, pero con estabilidad y nobleza para ir muy deprisa con confianza.
El mayor acierto de la RTR es no imitar a la RR sin carenado, sino ofrecer una conducción distinta: más natural y cómoda, sin perder carácter deportivo ni la gracia de exprimir el motor en curvas. Ambas incluyen electrónica avanzada y eso se agradece en un segmento de usuarios A2 jóvenes que buscan sensaciones y emociones.
Grandes propuestas con óptimo equipamiento y un motor prestaciones. Y, por supuesto, con buen precio. Comercializadas por la empresa portuguesa Multimoto la RTR 310 estándar cuesta 4.895 €, 5.295 €, la Ultimate y 4.995 € la RR 310 solo en color Rojo Racing, todas ellas con 5 años de garantía.
La RR es una deportiva precisa, rápida y con una posición que permite conducir de verdad, mientras que la RTR es la opción más completa, naked más cómoda y conserva toda la diversión.
FICHA TÉCNICA
RR310/ RTR310
Precio: 4.895/4.995 €;
Motor
Tipo: 1 cil. en línea. Refr. líquida; Distribución: DOHC 4 V; Diámetro x carrera: 80 x 62,1 mm; Cilindrada: 312 cc; Compresión: 11,5:1; Potencia máx. dec.: 26 kW (35,6 CV), a 9.700 rpm; Par máx. dec.: 28,7 Nm a 6.650 rpm; Alimentación: 1 inyector. Toberas de 34 mm; Modos de conducción: 5; Ayudas electrónicas: TC, AW; Acc.: electrónico; Embrague: Cable; Cambio: 6 relaciones; Transmisión sec.: Cadena;
Parte ciclo
Chasis: Tubular de acero; Basculante: Doble brazo de aluminio;; Suspensión del.: Horquilla invertida; Diámetro barras: 41 mm; Reglajes: No; Suspensión tras.: Monoamortiguador; Reglajes: Precarga; Freno del.: 1 disco de 300 mm; Pinzas: 2 pistones; Freno tras.: Un disco de 240 mm; Pinza: Un pistón; ABS Tipo / Desconec.: Estándar / No; Rueda del.: 110/70-17”; Rueda tras.: 150/60-17”.
Medidas
Cap. Depósito: 11 l; Peso lleno: 169 kg.; Dist. entre ejes: 1.358 mm; Altura asiento: 800 mm.
