BMW S 1000 XR 2020; Más rápida, más cómoda, más segura

La versión sport turismo de la serie S de BMW, su gama más deportiva, se ha renovado por completo en la temporada 2020 gracias a la llegada de un nuevo motor procedente del modelo de superbike y de un chasis diseñado con la intención de mejorar la comodidad y el funcionamiento viajero.
Pepe Burgaleta -
BMW S 1000 XR 2020; Más rápida, más cómoda, más segura
BMW R 1000 XR 2020

La aparición el pasado año de la nueva BMW S 1000 RR hacía presagiar la renovación del resto de los modelos de la serie, y no ha hecho falta esperar mucho para ver la llegada de la nueva BMW S 1000 XR, una moto orientada al sport turismo, pero que tiene en la conducción deportiva una de sus principales bazas.

Para el año 2020, sin perder nada de su mordiente, ha sido modificada para ganar aptitudes en su otra faceta, aumentando la comodidad y dotando a su motor, que también es más potente, de una mejor respuesta a medio régimen, al tiempo que se dotaba al conjunto de unos sistemas electrónicos todavía más elaborados para aumentar las ayudas a la conducción hasta en los detalles más nimios y mejorar el funcionamiento general de la nueva moto.

BMW S 1000 XR 2020; Más rápida, más cómoda, más segura

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Motor más dotado

Los cambios comienzan con el motor, que básicamente es el mismo de la BMW S 1000 RR, aunque sobre esta base hay un cambio importante, la ausencia del sistema de distribución variable que equipan tanto su hermana la BMW S 1000 RR como las de la serie R de 1250 cc. El hecho de que este motor tenga unas posibilidades de potencia máxima muy superiores a lo que necesita la BMW S 1000 XR ha hecho innecesaria la complicación y el coste que suponía implementarlo. En cualquier caso, la potencia ha aumentado a 165 CV a 11.000 rpm y el par a 114 Nm a 9.250 rpm, antes estos valores eran de 160 CV y 112 Nm a los mismos regímenes que antes.

El aumento de la potencia no ha sido la clave de la mejora en el motor

Para lograrlo la relación de compresión ha aumentado a 12,5:1, medio punto, y se cuenta con todas las mejoras introducidas en los nuevos propulsores de la S 1000 RR, que incluyen válvulas de admisión huecas, o un accionamiento de la distribución con empujadores tratados con DLC que ahorran un 25% de peso respecto a los anteriores, tienen 8 gr en vez de 11 gr.

Sin embargo, el aumento de la potencia no ha sido la clave en el diseño de este nuevo motor, de hecho, el propulsor de la BMW S 1000 RR declara 199 CV a 13.500 rpm. Lo más importante ha sido lograr un aumento de la respuesta y de la generación de par a medio régimen, para lo que se ha cambiado no sólo lo habitual, que es la gestión electrónica, sino también elementos mecánicos como los perfiles de los árboles de leva o el sistema de escape.

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Reducción de la inercia interna en la BMW S 1000 XR

La reducción de peso afecta a casi todos los componentes de la BMW S 1000 XR, el cárter es más ligero, el árbol de levas se acciona directamente desde el cigüeñal sin piñón intermedio, las bombas de aceite y agua están integradas en un único módulo, se ha reducido el tamaño de los manguitos de refrigeración, el motor de arranque actúa directamente sobre el embrague sin engranaje intermedio con el cigüeñal, y las bielas, que son de acero bonificado sujeto a tratamientos térmicos para aumentar su resistencia y tenacidad. son 4 mm más cortas, miden 99 mm y pesan un 10% menos que las anteriores.

El resultado es que todo el conjunto es 5 kg más ligero que el precedente. El sistema de escape sigue contacto con dos catalizadores, pero manteniendo el acero como material de construcción ha logrado rebajar su peso en 1,2 kg.

Se integra un sistema de control de la retención del motor

También hay modificaciones en la transmisión, ya que el embrague con limitador de par tiene también sistema de asistencia en las aceleraciones que permite reducir la presión de accionamiento en 20 N, ahora sólo 65 N.

Al mismo tiempo que la BMW S 1000 XR dispone de este tipo de embrague, se ha añadido un control electrónico de la retención del motor, que, actuando por medio del acelerador electrónico, abre las mariposas del sistema de inyección durante unos instantes cuando la rueda trasera está a punto de bloquearse, bien sea por una reducción demasiado brusca o al cortar gas, de manera que junto al embrague eliminen los posibles bloqueos.

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Funcionamiento más relajado y menor consumo

La nueva caja de cambios ha sido adaptada para que la BMW S 1000 XR sea más apta para viajar, y así, las relaciones de cuarta, quinta y sexta son más largas. Este cambio permite reducir el régimen de giro a las mismas velocidades en aproximadamente un 8% y con ello bajar el consumo, que pasa de 6,7 a 6,2 litros cada 100 km. El cambio tiene de serie un asistente para poder accionarlo en los dos sentidos sin necesidad de accionar el embrague.

La electrónica es totalmente configurable en el modo Dynamic Pro

La electrónica sigue siendo uno de los puntos fuertes de la BMW S 1000 XR, como lo es de casi todas las motos de la firma alemana. Incluye cuatro modos de conducción, la última generación del sistema de control de tracción y sistema de control del levantamiento de la rueda delantera gracias al empleo de una unidad de control electrónico con funcionamiento en seis ejes. El modo “Dynamic Pro” es totalmente configurable y las posibilidades de la nueva IMU permiten que los controles funcionen teniendo en cuanta la inclinación de la moto, así como su grado de cabeceo. También incluye un sistema de ayuda para arrancar en rampas de más del 5% que puede seleccionarse en modo automático o manual al accionar el freno.

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Chasis completamente nuevo

Chasis totalmente nuevo con el motor ejerciendo una función portante más importante, lo que ha permitido hacerlo más ligero. La estructura es completamente nueva. Mientras en el anterior la doble viga era prácticamente recta, en el nuevo las secciones delanteras están más inclinadas, mientras las centrales tienen un recorrido ascendente. La parte trasera en la nueva BMW S 1000 XR se ha desdoblado para minimizar el tamaño del subchasis, que es un 9% más ligero.

La arquitectura general mantiene las cuatro piezas fundidas y soldadas, pero es más flexible y se ha logrado perder un 2% de peso. El motor sigue estando montado con un ángulo de 32˚, y las cotas de dirección han cambiado ligeramente, el ángulo es medio grado más cerrado y el avance un milímetro. Sin embargo, la distancia entre ejes ha aumentado 4 mm hasta 1.552 mm.

La suspensión trasera ya no cuenta con bieletas

Otra pieza completamente nueva es el basculante, formado por dos mitades fundidas y soldadas que es un 20% más ligero. En cualquier caso, la mayor pérdida de peso llega como consecuencia del cambio en el sistema de suspensión trasera. Se han eliminado las bieletas del modelo precedente y ahora el amortiguador, que dota a la rueda de 150 mm de recorrido, 10 mm más que antes, está sujeto directamente al basculante, eliminando el peso de esos elementos, lo que se traduce en un aligeramiento de 1,6 kg, que lleva al conjunto del bastidor a pesar 2,1 kg menos que antes y la moto completa a 226 kg.

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Todas con suspensión electrónica

La suspensión cuenta de serie con regulación electrónica ESA de última generación que permite seleccionar manualmente la carga del vehículo. Opcionalmente se añaden más modos que la convierten en completamente configurable con dos modos, Road y Dynamic que compensan la carga automáticamente, y que ahora disponen de una posición denominada “Min” que reduce al mínimo la precarga para bajar la altura de la moto, algo que se agradece en algunas maniobras en ciudad o al enderezar la moto desde la pata lateral.

Todas las válvulas electromecánicas se han revisado

La regulación de las suspensiones funciona por medio de válvulas electromecánicas internas en los sistemas “bypass” internos, que en este modelo se han renovado por completo para ofrecer una respuesta más sensible, y que se combinan con un funcionamiento tradicional de los sistemas hidráulicos por medio de válvulas de láminas.

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Componentes más ligeros

El trabajo de la reducción de peso se ha ampliado a otros componentes como las llantas, similares a las empleadas en la BMW S 1000 RR y que pesan 1,8 kg menos que las de la BMW S 1000 XR anterior. Opcionalmente están disponibles otras forjadas aún más ligeras. Los frenos pierden también 500 gr en sus discos de 320 mm. El sistema ABS funciona de serie también en curva, en el modo Dynamic Pro tiene cinco posibles configuraciones y tiene un modo de lluvia con una gestión diferenciada. Se ha implementado un nuevo sistema de ayuda en la frenada denominado DBC (Dynamic Brake Control) para ayudar al conductor en las maniobras e impedir que accione involuntariamente el acelerador. El sistema impide que las mariposas del acelerador se abran cuando la moto está frenando con una cierta intensidad.

La nueva BMW S 1000 XR es una moto más cómoda

La posición de conducción ha cambiado, ya que por una parte el bastidor es más estrecho en la zona central, lo que ayuda a mantener las piernas menos flexionadas, se ha adelantado al conductor 20 mm y el manillar es 30 mm más estrecho, con un sistema de desacoplamiento de las vibraciones en sui anclaje gracias a unos silent blocks intermedios insertados en la placa superior de la dirección.

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Nuevo cuadro de instrumentos

El cuadro de instrumentos también es similar al de la BMW S 1000 RR, con su pantalla en color de 6,5” que incluye toda la información en diferentes modos de visualización y el manejo junto a los pulsadores en las piñas de las diferentes opciones electrónicas. La llave de contacto es ahora electrónica, con un pulsador delante del depósito de gasolina que también sirve para activar el bloqueo, como ocurre en otros modelos de la marca.

Las ópticas LED incluyen luces adaptativas para iluminar las curvas

Manteniendo una línea similar, la nueva BMW S 1000 XR dispone de una nueva carrocería en la que destaca la llegada de las ópticas LED que permiten identificarla fácilmente, incorporar luz adaptativa en las curvas. Las ópticas delanteras ya son simétricas, abandonándose la tradición del resto de las series de BMW, que ya se había roto con la S 1000 RR la pasada temporada. También ha mejorado la protección aerodinámica y un nuevo ajuste de la pantalla, que tiene dos posiciones con 50 mm de diferencia en su altura. El subchasis trasero ha sido diseñado para poder soportar el peso de maletas laterales y el anclaje de una parrilla posterior. Las maletas tienen un soporte flotante de magnesio con un sistema autocentrante para aumentar la estabilidad a alta velocidad.

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