Quiero añadir gratis Motociclismo como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
El concepto de TwinPegs se basa en el desarrollo continuo del diseño de estribera que la motocicleta heredó de la bicicleta hace más de 150 años. Esencialmente, una evolución natural que ha visto los estribos volverse cada vez más anchos con el paso de los años a medida que se comprendía mejor la ergonomía de la conducción; basta con comparar los estribos de las motos de hace 30 o 40 años para ver claramente esta progresión.
El innovador concepto TwinPegs lleva esta evolución al siguiente nivel con un estribo adicional con soporte para el talón que aumenta el área de contacto de la bota y la suela del centro de gravedad al estar de pie, lo que se traduce en importantes ventajas para el piloto, especialmente en la conducción off-road.
Lee también: KTM 890 Adventure preparada por Namura Bikes
Aunque a primera vista la idea pueda parecer extraña y la reacción sea descartarla por completo, en realidad forma parte de una importante evolución continua de la moto y el piloto. Al fin y al cabo, las estriberas son una conexión fundamental con la moto, al igual que el manillar. Creo que deberíamos mantener la mente abierta y probar las TwinPegs; créeme, estas estriberas no son unos simples estribos anchos como los de una Harley-Davidson, sino una auténtica innovación para el piloto.
Curioso
Mi interés y curiosidad por las Twin Pegs se despertaron al centrarse en un enfoque ergonómico innovador para las estriberas de moto, y específicamente para algunos modelos como la KTM 790/890 Adventure que es en la moto que lo hemos probado.
Contacté con el ingeniero e inventor noruego, Kai Ingvald, para obtener más información y él respondió rápidamente y me invitó a probarlas. La idea de Kai nace de atender a su propia necesidad de lograr mejor apoyo de las piernas tras algunas lesiones montando en moto que dificultaba por ejemplo el movimiento de su tobillo y la fatiga de éste.
Fue en el año 2017 cuando Kai comenzó con los primeros diseños y se desarrolló un proceso de desarrollo activo y sólido con prototipos dibujados en CAD e inicialmente impresos en 3D, luego probados en conducción en todas las condiciones, montando inicialmente en su Yamaha WRF 450.
Los TwinPegs se refinaron gradualmente y la ingeniería se perfeccionó antes de ser mecanizados con las más altas especificaciones. La pequeña empresa noruega no escatimó en gastos de I+D y una inversión sustancial ha dado como resultado un nuevo diseño de estribos, que creo que es una buena idea, especialmente para los que hacen muchos kilómetros en ruta trail o trail enduro, y que ayudan a descansar los pies al tener ese doble punto de apoyo.
Efectividad
Creo que los TwinPegs aportan una mejora destacada para una experiencia de conducción mejorada, si bien de primeras he sido muy escéptico como os podría pasar a cualquiera.
Para probar las TwinPegs he hecho rutas largas sobre terrenos variados y en diferentes condiciones climáticas, más de pista de buena superficie en unos momentos y otras de zona más técnica y desafiante. Sin duda, las TwinPegs mejoraron la experiencia de conducción todo terreno, centrada en la comodidad y el control, especialmente al estar de pie.
Lee también: Honda 750 Transalp preparada por Motos Impala
La ventaja de la superficie de contacto adicional con el soporte del talón se nota de inmediato, ayudando a lograr una postura de conducción más natural, relajada, ágil y con mayor ahorro de energía. La masa y el centro de gravedad están equilibrados y distribuidos en una zona más amplia, lo que reduce la fatiga y permite una mayor conexión del piloto y un mayor apalancamiento a través de las estriberas para un control más equilibrado de la dirección y los cambios de dirección.
El agarre y la maniobrabilidad de las botas también mejoraron notablemente, y notas que la fuerza de los impactos se reparte mucho mejor entre los pies. El apoyo del tobillo durante un tiempo prolongado se reduce en cansancio drásticamente, lo que contribuye a la reducción de la fatiga.
Además, usas más los músculos del muslo -descargando esfuerzo de los gemelos-, tanto para la suspensión natural como para agarrar y dirigir la moto; al ser nuestros músculos más fuertes, esto tiene un buen sentido ergonómico y realmente funciona. Con el apoyo adicional de los TwinPegs, notas menos flexión en el arco de las botas y también pude usar la punta del pie con mayor facilidad en las estriberas delanteras, la posición ideal. Pasas de la posición sentada a la de pie con mayor rapidez y menos fatiga, gracias a que uno se impulsa para ponerse de pie usando todo el pie en lugar de solo el arco. Después de kilómetros de prueba y ajustes, realmente veo una ventaja en comodidad y seguridad. Además, es una ventaja poder cargar la parte trasera para obtener más tracción y estabilidad en pistas arenosas.
Los TwinPegs son buenos por lo que comento que permiten sujetar la parte inferior de las piernas a la moto y mantener una buena postura. Por ejemplo, en caminos de grava rápidos, si te cuesta mantener el peso hacia adelante y permanecer apoyado en el manillar en momentos de aceleración, eso ya no es un problema con esta idea.
En los caminos rocosos más técnicos, permiten tener los pies muy bien plantados, sin fatiga, para poder mover el cuerpo fácilmente de un lado a otro y de adelante hacia atrás.
La mayor preocupación en la moto es que puedan estorbar u obstruir al piloto e interferir. Te genera muchas dudas, pero tras probarlos no sientes que sean un incordio. Por ejemplo, para los que tiene el tobillo tocado, que no soporta ninguna flexión excesiva, este sistema ayuda a rodar bien.
Para ser claros, el sistema de doble estribo solo se utiliza en posición de pie, así que, no siempre te apoyas en ellos, y nunca sentado. Pero en cuanto te pones de pie sientes que tienes mejor control y equilibrio, y menos fatiga gracias al apoyo doble -probé primero solo con una instalada, la de la izquierda, y la diferencia era notoria-. Si me hubieran dicho que estos reposapiés me darían más control, mejor equilibrio, menos fatiga y mejor rendimiento, habría dicho "ni de coña".
Una vez de pie sobre la moto, simplemente se "bloquean" los talones, es decir, se deslizan hacia atrás en el estribo hasta que tocan la parte trasera. Los pies no se inclinan ni se tambalean, se siente presión y retroalimentación tanto del talón como de la planta del pie. Pone en primer plano la importancia de la presión del pie en el rendimiento y la conversión de la presión del pie en control de la moto es instantánea y sólida.
No hay rebotes, ni pivoteo del pie sobre una configuración de un solo estribo, ni fatiga en la pantorrilla, nada de eso. Así que, básicamente, funcionan mucho mejor de lo que había previsto inicialmente. Los Twin Pegs transformaron literalmente la 890. He sentido que tenía mucho más control y tracción sobre la moto, y aún más importante, gastaba mucha menos energía y conducía mucho más rápido y con mucho más control. Las subidas y bajadas empinadas en pistas de enduro pedregosas e incluso algo complicadas son mucho más fáciles con una moto trail. Por cierto que los Twin Pegs no tienen que ver con los Steg Pegs no bloquean el contacto a los laterales de la moto como sí lo hacían los Steg Pegs, y la bota no se engancha ni se atasca.
En la conducción de aventura, son buenos durante largos periodos en la moto; ponerse de pie resulta mucho más fácil y menos exigente. En una moto de aventura grande, los veo útiles, mucho menos en una enduro si haces enduro, salvo lo que he comentado que tengas alguna lesión en los pies/tobillos y necesites ese apoyo extra.
Simplemente ponte de pie y transfiere tu peso al Twin Pegs trasero; obtendrás tracción a la rueda trasera y mantendrás la moto estable. Reconozco que era muy escéptico al sistema pero tras probarlo le doy el OK.
Además soy de los que aplaude a emprendedores como Kai Ingvald que desarrollan ideas ingeniosas aunque luego la parte comercial les impida tener cierto éxito en su producto. Sin prejuicios sobre estos estribos los que decidáis montarlos no os vais a arrepentir porque además están muy bien hecho y aportan un toque técnico a la moto, de calidad, con una pieza que será duradera.
Instalación
El diseño y el acabado de los TwinPegs son de alta calidad, con un aspecto de pieza de serie. La instalación de las estriberas no es complicada, aunque lleva su tiempo y, sobre todo, hay que leer las instrucciones de montaje antes o ver el vídeo explicativo.
Están diseñados para adaptarse a las estriberas de serie sin cambiar nada pues se monta como añadido. El kit incluye soportes, estriberas ajustables con muelles de retorno y toda la tornillería de fijación. Todo es como un Mecano que se monta mediante unión de piezas con tornillos. Importante por ello usar fija tornillos para que no se afloje tanta tornillería.
Lo que más tiempo lleva es montar el "puzzle" de piezas hasta lograr tener el conjunto montado para luego decidir la altura a escoger (+-25 mm) regulable mediante láminas de aluminio que según las que pongamos aumentan o disminuyen el grosor. Normalmente, los pilotos de hard enduro ajustan las estriberas traseras mucho más abajo que los pilotos de adventure touring. Si os fijáis se une a la moto con un tornillo que reemplaza el bulón original del estribo y otro tornillo que une al motor, en el lado izquierdo es en la tapa del piñón de ataque y en el derecho, que cuesta más instalar, al pedal de freno.
