Reconozcámoslo: cuando te dicen “moto china”, el cerebro activa automáticamente el modo escepticismo.
Pero la QJMotor SRT 600 SX busca romper esos esquemas mentales, y no avergüenza admitir que ya no las miramos a las chinas de la misma forma y mucho menos despectiva.
REALIDAD
La SRT 600 SX entra por los ojos sabiendo de antemano su precio de seis mil euros en una trail que busca usuarios con carnet A2.
El chasis tubular de acero luce robusto, las soldaduras están bien ejecutadas y los acabados generales demuestran que alguien en QJMotor ha hecho los deberes.
Sí, hay algunos plásticos que delatan su origen, pero nada escandaloso.
La instrumentación TFT es clara y ofrece toda la información casi sin marearte, aunque los grafismos son un poco estrambóticos.
Peso en orden de marcha: 219 kilos. Altura de asiento: 845 mm. Distancia entre ejes: 1.485 mm. Números que sobre el papel prometen manejabilidad, y que en la realidad cumplen con creces.
Motor paralelo de dos cilindros, refrigeración líquida, inyección electrónica y 51 CV a 8.500 rpm.
No estamos ante una súper trail, evidentemente, pero tampoco lo pretende.
El par motor de 44 Nm a 7.000 rpm llega pronto y con ganas, lo que convierte esta máquina en una compañera versátil tanto para el tráfico urbano como para enlazar curvas en carretera.
El bicilíndrico tiene carácter. Vibra lo justo, canta con personalidad y tira con convicción desde bajos regímenes.
Nada de esperar a las 8.000 vueltas para que despierte: aquí la diversión empieza desde el semáforo.
La caja de cambios de seis velocidades entra con precisión, aunque el embrague podría ser algo más progresivo en su tacto.
Es una trail cargada a tope de equipamiento conjugado con un precio de apenas 6k
Primer tramo de curvas y la SRT 600 SX responde con una agilidad que desarma prejuicios.
La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador trasero, ambos con 145 mm de recorrido, están bien tarados de serie, absorbiendo irregularidades sin transmitir nerviosismo al chasis.
En cambio de apoyo la moto pivota con naturalidad, sin brusquedades ni comportamientos extraños. Te da confianza, y eso en una moto de este segmento y procedencia es oro puro.
Los frenos de doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales y ABS de doble canal cumplen sobradamente.
Tacto firme, mordida progresiva y capacidad de frenada más que suficiente para el temperamento de la moto.
En frenadas de emergencia el ABS trabaja con sutileza, sin intrusiones bruscas.
La posición de conducción es trail-turismo en su justa medida. Estás ligeramente inclinado hacia delante, pero sin crucificar las muñecas.
Los reposapiés quedan en una posición natural y el asiento, aunque firme, aguanta jornadas largas sin castigarte la espalda. Para viajes de fin de semana está más que capacitada, aunque un parabrisas algo más alto no vendría mal para autopista.
Depósito grande de 20,5 litros y consumos medios rondando los 4,8 litros cada cien kilómetros en uso mixto.
Haces cuentas y te salen unos 400 kilómetros de autonomía real. Suficiente para escapadas sin estar pendiente del testigo de reserva cada dos por tres.
La QJMotor SRT 600 SX no es perfecta, pero tampoco lo pretende. Es honesta, divertida, bien construida y con un precio que deja en evidencia a muchas rivales europeas.
Por menos de 6.000 euros tienes una trail real, con componentes decentes, comportamiento solvente y un punto de exotismo que no pasa desapercibido.
¿Recomendable? Absolutamente. Para quien busque una moto versátil, con carácter propio y sin necesidad de firmar una hipoteca. China ha aprendido rápido, y productos como este son la prueba irrefutable de que el mapa motociclista mundial está cambiando.
Equipamiento muy completo con defensas, luces auxiliares, maletas y baúl que vienen de serie junto a los puños calefactados, los cubremanetas, el cubrecárter... Pantalla TFT de 7” con conectividad, llantas tubeless... Todo por apenas seis mil euros.
