La polarización que media en el mundo del motocross, con la realidad dual de la escena norteamericana y la europea, se traslada también a la preponderancia de los diferentes fabricantes de neumáticos, ante la prevalencia de la casa japonesa Dunlop al otro lado del Atlántico, y el dominio de Pirelli en la parte europea.
En el Viejo Continente, la hegemonía de la marca italiana queda confirmada por los ¡83 títulos! logrados en el Campeonato del Mundo de Motocross, con el último de ellos aportado este mismo año por el piloto alemán Simon Längenfelder en la clase de MX2.
Historia del MX-32
La implicación del fabricante de Milán en la modalidad de los circuitos de saltos se remonta a los años setenta con el modelo Pentacross, una goma especialmente popular en su época y cuyo nombre aludía al innovador diseño pentagonal de los tacos.
En los años ochenta, llegaría otra rueda icónica de Pirelli con el lanzamiento de la MT 32, que se mantendría como una de las ruedas predilectas para los crossistas durante varias décadas gracias a su excelente capacidad de agarre, especialmente en la variante para terreno intermedio denominada Sandcross.
Con el nuevo siglo, la firma de la gran P estrenaría una nueva familia de neumáticos de motocross con la saga Scorpion. Lo cierto es que esta denominación ya se venía empleando previamente en gomas para coches todo terreno, y en décadas recientes también se ha aprovechado para la gama Scorpion STR para motos trail -curiosamente, no hacen neumáticos de enduro, función que dejan a Metzeler, firma propiedad de Pirelli-.
No obstante, en aquel momento los técnicos italianos también estrenaron la denominación MX, pero mantuvieron el icónico número 32. El nombre comercial también repitió en 2016, cuando se introdujeron variaciones técnicas en los neumáticos de Cross de Pirelli, y también ahora con la renovada generación que ha debutado en 2025.
Intermedio
A diferencia de otras marcas, que recurren a códigos numéricos para identificar las especificaciones de sus distintas ruedas, Pirelli mantiene el mismo nombre para todos sus “compuestos” y se apoya en la identificación directa de su tipología, impresa en las propias gomas, para que los usuarios los podamos diferenciar.
De esta forma, el Scorpion MX32 está disponible en las versiones duro (Extra X), medio-duro (Mid Hard), blando (Soft) y medio-blando (Mid Soft), siendo este último el que se ha renovado ahora.
Y aquí es cuando conviene recordar que, a diferencia de las modalidades asfálticas, en el segmento de la moto de campo cuando se habla de un neumático blando no se hace referencia a la consistencia física de la goma o que sea un modelo de “vuelta rápida”, sino que está pensado para TERRENO BLANDO, ya sea arena, tierra muy suelta o barro.
Así, el MX32 Mid Soft es un neumático intermedio que apuesta por la versatilidad, siendo válido para terrenos duros y compactos, pero solo de forma ocasional, pues su uso está pensado más bien para superficies de dureza media tirando blanda, y en mayor proporción que el modelo anterior. De hecho, que su apariencia se haya aproximado claramente al MX32 Soft, conocido popularmente como neumáticos “de palas” para arena, es toda una declaración de intenciones.
Tendencia arenosa
Entrando en detalles, el diseño de los tacos de la rueda trasera es una de las principales novedades, adquiriendo ahora cierto perfil cóncavo en forma de uña o pala. También se ha modificado ampliamente el dibujo de la banda de rodadura, con una generosa zona central de tres tacos alineados y con notable separación entre las sucesivas hileras.
De estos tres tacos, los dos laterales presentan un rebaje oblicuo en el plano superior para facilitar la transición en inclinaciones medias y, también, para prevenir el desprendimiento de los tacos en superficies duras.
Esta banda central de estilo tridente queda flanqueada por una sola hilera de tacos en cada hombro del neumático, y con un pequeño rebaje en el medio de estos, con el objetivo de reducir peso y mejorar el agarre en inclinaciones pronunciadas.
En general, el dibujo tiene mayor proporción de superficie hueca que antes, por lo que se ha buscado optimizar la tracción y la capacidad de autolimpieza en superficies sueltas y profundas. Así mismo, se ha aplicado un nuevo compuesto para conseguir un desgaste más regular.
Neumático delantero
El neumático delantero Scorpion MX32 M/S también adopta importantes cambios. La banda de rodadura mantiene sus dos hileras de tacos en los laterales en posición intercalada, pero la zona central se ha modificado considerablemente.
Ahora encontramos dos nuevas hileras de tacos, con mayor separación entre los mismos para mejorar la capacidad de autolimpieza y la flexión de la goma con la moto recta. Pero, además, los tacos centrales presentan un diseño pentagonal y con cierta forma de flecha, por lo que se convierte en un neumático con sentido de giro prestablecido en favor de una mejor direccionalidad. Por otro lado, en Pirelli han revisado el compuesto en la zona del flanco y se ha procurado una carcasa más rígida.
La marca italiana también ha acometido otra serie de cambios con la finalidad de otorgar a estos Scorpion MX32 una apariencia más distinguida; algo que, aunque parezca mentira, resulta que tiene relevancia para el usuario.
Por ejemplo, esos que se compran pegatinas para resaltar la marca de las ruedas y que sus motos parezcan “factory”, se podrán ahorrar el esfuerzo con estos Pirelli pues incluyen el emblema en color amarillo.
Además, se ha revisado el proceso de impresión en los laterales, por lo que las medidas y demás especificaciones se leen más claramente, e incluso se ha incluido un relieve en la banda de rodadura con el dibujito del escorpión. Señalar, también, que el nuevo Scorpion MX-32 estará disponible en cuatro medidas para el neumático trasero (100/90-19; 110/90-19; 120/80-19; y 120/90-19) y una para el delantero (80/100-21).
Prueba
Pirelli España organizaba una presentación dinámica en las instalaciones del Rocco´s Ranch, en Barcelona. Allí pudimos comprobar el comportamiento de los nuevos Scorpion sobre la pista MX Sand del complejo catalán, que, si bien no llega a ser un genuino circuito de arena profunda al estilo holandés o belga, sí tiene bastante tierra suelta en muchas curvas. Estas partes se combinan con otras zonas de mayor dureza, por lo que resulta en efecto un buen ejemplo de terreno “mid-soft”.
El test se realizó con monturas Stark Varg, que vienen de serie con la anterior generación de los MX32 y cuya condición de moto eléctrica y automática (sin cambio ni embrague) permite concentrarse mejor en otras facetas de la conducción como el agarre de los neumáticos.
Los nuevos Scorpion destacan indudablemente por su capacidad de tracción, habiendo mejorado claramente su capacidad “excavadora” para desplazar con eficacia la tierra superficial suelta y llegar al firme de mejor agarre.
Pero, y he aquí lo más meritorio, que el renovado neumático de Pirelli mantiene en nuestra opinión la admirable capacidad de los anteriores MX32 en terrenos duros, al aportar bastante constancia y sin sentir que los tacos flexionan a la mínima como se podría pensar a la vista de su diseño con cierta forma de “pala”.
Es decir: que estos Scorpion son más “soft” que antes, pero igual de “mid”. Pensamos que esto se debe también a un buen compromiso de rigidez por parte de la carcasa, que no resulta excesivamente dura, por lo que sobre baches compactos también aporta su función amortiguadora para evitar pérdidas de tracción y gestos de descontrol.
Eso sí, en terreno duro el agarre es bastante bueno, pero, más bien, cuando vamos con la moto recta o en inclinaciones moderadas, pues ante tumbadas más pronunciadas la rueda trasera no puede evitar cierto carácter “on-off” y, lógicamente, no resulta tan progresiva como un neumático “hard” con una disposición de los tacos más progresiva y redondeada.
Otra cualidad que nos ha sorprendido es su buen comportamiento en frenada, sabiendo que por norma habitual este suele ser el gran condicionante de los neumáticos de “palas”. Pero el nuevo Pirelli trasero nos ha transmitido una capacidad de derrapada natural y controlable; y eso que la Stark con motor eléctrico exige cierto hábito para no bloquear constantemente la rueda trasera -como la retención es muy baja, tendemos a tirar más del freno, y al principio es fácil pasarse de presión sobre el pedal-.
La alta sensación de agarre y precisión se puede atribuir también al neumático delantero, que, francamente, nos ha sorprendido por su excelente comportamiento y quizá nos parezca la estrella de la pareja Pirelli MX32 M/S.
La Scorpion frontal nos ha parecido muy intuitiva en apoyos sobre terreno suelto; resultando intuitiva, segura y confiable, gracias a una gran capacidad de flotación y mayor resistencia de lo habitual a hundirse y frenarse en zonas arenosas. Nos parece una rueda recomendable para ganar manejabilidad en esas motos demasiado aplomadas y, también, para añadir constancia a esas otras monturas con tendencia a cerrar la dirección.
Conclusión
La renovación del Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft logra lo más difícil: mejorar su capacidad de "excavación" y tracción en terrenos blandos, sin sacrificar la polivalencia y el buen comportamiento en superficies más duras. El neumático delantero, en particular, es una auténtica revelación por su precisión y seguridad, situándose como una gran elección para una variedad de circuitos más amplia de lo que sugiere su nombre.
