Preparación motocross: Honda CRF250R 2026 ACEMA

La protagonista humana de esta historia es Natalia Rosado, una joven piloto de Cebreros (Ávila), que heredó la afición por el motocross de su padre Juan Carlos. Lo que comenzó como un juego de infancia se transformó rápidamente en una trayectoria competitiva que la llevó a destacar en los campeonatos de Castilla y León, y en Madrid, enfrentándose de tú a tú a los chicos en las categorías de 65 y 85 cc, donde ya acumulaba podios y puestos de honor.

Sin embargo, el destino le tenía preparada la prueba más dura en 2023, cuando Natalia sufrió una lesión de las serias, que resultó en la fractura de varias vértebras.

El proceso de recuperación fue un calvario de paciencia y dolor, un “empezar de cero” tanto físico como psicológico. Muchos habrían colgado las botas, pero Natalia, tras retirarse los tornillos en marzo de 2024 para evitar riesgos mayores en futuras caídas, decidió que su historia con el barro no había terminado. A finales de abril de 2024, volvió a subirse a la moto y a probarse de nuevo en carrera para retomar las sensaciones.

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Esa base fue el cimiento de su vuelta definitiva a la competición en 2025: un regreso pleno y exitoso, que se tradujo en sus primeros pódiums en el Nacional de Motocross Femenino y un merecido Subcampeonato final. Además, Rosado también se midió en el Mundial WMX en la cita de Lugo, donde, bajo una lluvia inclemente que transformó el circuito gallego en un barrizal, logró situarse entre las treinta mejores del mundo, llegando a rodar momentáneamente en el top ten.

Esta resurrección deportiva ha ido de la mano de su vinculación con el equipo ACEMA Motor. La unión nació de forma orgánica en los circuitos, cuando Jorge Acevedo, director del equipo, observó el potencial de Natalia y comenzó a asesorarla en la puesta a punto de su montura. Lo que empezó como una ayuda externa se ha convertido para 2026 en una vinculación orgánica.

Competición

Si Natalia es el alma humana de esta historia, la Honda CRF 250 preparada por ACEMA Motor es la otra protagonista, pero de base mecánica. La preparación, valorada en más de 20.000 euros por sus ejecutores, se centra en tres pilares: la parte ciclo, la eficiencia del motor y la ergonomía competitiva.

El corazón de la parte ciclo es su exclusividad en las suspensiones. La horquilla es una Showa Works de 49 mm que cuenta con botellas y barras con tratamientos antifricción específicos y punteras mecanizadas que incrementan la rigidez del tren delantero en busca de una dirección más calmada.

El amortiguador trasero sigue la misma línea, con un vástago de 18 mm y cambios internos que permiten un mayor flujo de aceite, garantizando que la suspensión no desfallezca incluso en las condiciones más exigentes.

En el apartado del motor, el objetivo no ha sido solo buscar la potencia bruta, sino la “usabilidad”. La culata ha pasado por las manos de Bud Racing en Francia, y se ha instalado un pistón Vertex. Se trata del modelo GP Race que la marca italiana incorporó a su catálogo hace unos pocos años, y que no solo establece un aumento de la relación de compresión hasta 14,3:1, sino que la cabeza cuenta con una acabado especial, tipo granulado pero muy fino, que procura una dispersión de la mezcla más eficiente en la cámara de combustión.

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También se ha trabajado profundamente en el embrague con un mecanismo completo de Hinson y también se ha implantado un sistema de accionamiento hidráulico con bomba Magura. La preparación del motor se completa con la reprogramación de la centralita, la modificación de la caja del filtro y la instalación de un sistema de escape Akrapovic.

En cuanto a los frenos, ACEMA tiene a su disposición material de Moto-Master, incluyendo unas llamativas pinzas monobloque y con pistones más grandes que las Nissin originales, aunque los pilotos del equipo pueden decidir si mantener los de serie en función de sus gustos. Por cierto, otra de las opciones es una bomba trasera Nissin “de carreras”, que se distingue de las convencionales por prescindir de la mirilla para el nivel del líquido de frenos -previniendo abandono en carrera por rotura del visor-.

Confianza

Rosado lleva compitiendo con motos CRF 250 desde 2021, por lo que conoce bien las tres últimas generaciones de este modelo. “Cuando pasé de la 125 a la 250 valoramos qué moto coger -comenta Natalia-. Viendo que las KTM tenían un precio más alto, y que a mi padre siempre le gustaron las Honda, nos decantamos por la CRF 250. Creo que acertamos porque se adapta bien a mi estilo. Es una moto dócil, que tiene muchos bajos en comparació con otras 250, y que además se nota estrecha y ligera, por lo que te da la sensación de que la llevas tú y no al revés”.

El chasis de la Honda es conocido por ser extremadamente ágil pero, en ocasiones, algo nervioso a altas velocidades. ACEMA ha solucionado esto mediante la geometría y las suspensiones. La combinación de las punteras de la horquilla más rígidas y el ajuste del offset de las tijas ha transformado la estabilidad del tren delantero. Donde la moto de serie podría sentirse “blanda” o imprecisa, esta configuración ofrece un aplomo que permite a Natalia atacar las secciones de baches más rotas con la certeza de que la moto mantendrá el rumbo deseado.

En cuanto al motor, y en comparación con los modelos anteriores que pilotó Rosado, la versión 2025-2026 preparada por ACEMA le otorga una seguridad inédita al abrir gas. Los bajos del motor son tan contundentes que le permiten negociar roderas profundas en tercera marcha, donde con otras motos se vería obligada a reducir a segunda, perdiendo tiempo y tracción.

El equipo prevé ensayar próximamente con la sustitución de la bomba de agua mecánica por una exterior eléctrica, como se ha visto en algunas 250 de certámenes internacioneales como el AMA Supercross, con el objetivo de eliminar el “robo” de potencia que supone al cigüeñal mover el líquido refrigerante.

Pero, al no tener todavía incoporada esta solución en el momento de la realización de este artículo, no hemos podido comprobar sus efectos, ni en el circuito ni en el banco de potencia, aunque esperamos poder hacerlo próximamente porque resulta una modificación llamativa.

Preparación

Motor

• Culata modificada por BUD Racing.
• Pistón Vertex GP Series.
• Centralita de serie reprogramada por ACEMA.
• Conjunto de escape Akrapovic Evolution Line en titanio.
• Caja del filtro modificada.
• Embrague completo Hinson.
• Embrague de accionamiento hidráulico con bomba Magura.
• Tapón de radiador Twin Air 2.0.
• Corona de transmisión RFX (50 dientes).
• Embellecedores de moto Scar anodizados.
• Dispositivo de salidas X-Trig.

Parte ciclo

• Suspensiones Showa Kit A modificadas por ACEMA.
• Pinzas de freno trasero y delantero Moto-Master (opcional según piloto).
• Latiguillos de freno metálicos Moto-Master.
• Discos Moto-Master (medidas estándar, 260/240 mm).
• Tijas X-Trig mecanizadas.
• Ruedas con bujes Kite y llantas DID Dirt Star.
• Estriberas Scar en titanio.
• Asiento con espumado más alto y funda Blackbird.
• Adhesivos personalizados por Mystery Desing.