Triumph TF 250X OneNine Racing, preparación autoservicio

En el corazón de la vibrante pero a menudo anónima escena del motocross amateur, donde la pasión por el barro y la gasolina se mide más en horas de garaje que en trofeos, surgen historias que encapsulan la verdadera esencia de este deporte. Es el caso de Juan Villarta Navarro, un joven de Borox (Toledo) cuya vida ha girado en torno a la moto de campo desde que tiene uso de razón.

Su trayectoria no es la de un piloto profesional al uso, sino la de un alma dual: un piloto amateur de buen nivel y un mecánico meticuloso y autodidacta, cuya profesión como matricero le ha dotado de las herramientas, literal y figuradamente, para llevar su pasión a un nivel superior.

Su última creación, una Triumph TF 250X profundamente modificada, no es solo una motocicleta; es un manifiesto sobre ruedas, una "factory" artesanal que refleja su interpretación de lo que hace que una moto de motocross sea verdaderamente competitiva y, lo que es más importante, verdaderamente suya.

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Detrás y delante de la barrera

La afición de Juan no nació por casualidad, sino que fue cultivada desde la infancia. Su padre, un gran aficionado, le inculcó el amor por tres pilares: la moto, las carreras y el fútbol. La moto ganó por goleada.

Desde niño, los circuitos del Campeonato de España fueron su segundo hogar durante los fines de semana de carrera. No era un simple espectador; era un estudioso. Absorbía cada detalle, memorizaba nombres, estilos y mecánicas.

Esa inmersión en el ambiente de las carreras fue el caldo de cultivo perfecto para que, a los 16 años, decidiera dar el salto y pasar de la grada a la pista, comenzando a pilotar su propia Yamaha YZ 125 de 2008.

Sin embargo, pronto descubrió que su verdadera vocación no solo estaba en el manillar, sino también en la caja de herramientas. Su meticulosidad para tener su moto siempre en un estado impecable llamó la atención del piloto toledano Álex Gamboa. Viendo en Juan no solo a un amigo, sino a un mecánico en potencia con una ética de trabajo impecable, Gamboa le ofreció la oportunidad de acompañarle en las carreras como mecánico.

Esta experiencia, que comenzó en el año de la pandemia, le abrió las puertas del mundo de la competición desde dentro. Aunque su profesión oficial era la de tornero-fresador, Juan se sumergió en la mecánica de competición, trabajando con varios pilotos como Ángel Luis Arribas, Elías Escandell y, más tarde, Roger Oliver en el prestigioso equipo Jezyk Racing, bajo la batuta del conocido Carlos Morchón (quien en el último año ha gestionado el primer equipo oficial de Triumph MX en España).

Esta doble vida como piloto amateur y mecánico de competición le ha proporcionado una perspectiva directa y un conocimiento avanzado de las diferentes filosofías de las grandes marcas, habiendo pasado por sus manos y bajo su pilotaje modelos de Yamaha, Husqvarna y KTM.

Nueva compañera

Fue precisamente esta rica experiencia la que le llevó a fijarse con un interés especial en la Triumph TF 250X. Cuando la marca británica desembarcó con estruendo en el Mundial de MXGP, Juan vio en ella, con su ojo clínico de mecánico y piloto, la materialización de un concepto que llevaba tiempo imaginando. Según su análisis, la TF 250X parecía una combinación ideal: “me pareció una mezcla con una moto con motor de KTM, que yo los conocía muy bien, pero dentro de un chasis de Yamaha, que yo también había tenido. Y, aún encima, con suspensiones Kayaba, algo que me interesaba mucho pues siempre me había estado peleando con el material WP de las KTM y las Husqvarna, porque me costaba dar con una buena puesta a punto”.

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Tras contemplar la TF 250X por primera vez con motivo del Gran Premio de MXGP en Xanadú, Madrid, Villarta pudo subirse a sus mandos durante unas jornadas de test organizadas por Motos Arribas en Valdemorillo, donde quedó convencido por el comportamiento de la moto británica. El trato fue rápido: dejó su casi nueva Husqvarna FC 250 de 2024 y se hizo con la nueva moto británica en el propio concesionario de Arribas.

Sensaciones

A los mandos de la TF 250X de serie, Juan destaca por encima de todo su comportamiento en curva. Describe una moto que "incita a tirarla dentro", que gira con una facilidad pasmosa simplemente cargando el peso delante y confiando en el tren delantero. Este comportamiento, combinado con la similitud de su motor con el de las KTM, hace que la transición desde otras marcas sea sorprendentemente natural. Sin embargo, su análisis no se queda en la superficie. Para exprimir al máximo su potencial y adaptarla a su estilo de pilotaje, Juan inició un proceso de personalización metódico, razonado y, en ocasiones, artesanal.

Su primer objetivo fue potenciar la estirada del motor y ganar algo de contundencia. Para ello, instaló un sistema de escape completo Akrapovic, consciente de que, aunque sacrificaría un ápice de respuesta en el primer golpe de gas, ganaría un rendimiento superior en la zona media y alta de revoluciones, donde una 250 4T debe brillar.

Esta modificación la combinó con un uso intensivo de la aplicación móvil de Triumph, un campo de experimentación que le fascina. "Voy jugando mucho, porque me gusta probar", admite.

Su intención era probar el mapa "Sand Wet", el más agresivo de la app, para intentar suplir esa pequeña falta de contundencia inicial que notaba en el motor de serie. Además, aplicando su experiencia las MX2 austriacas, modificó la relación de transmisión a un 13/50 -de serie, 13/48- buscando poder utilizar una marcha más larga en las curvas y aprovechar mejor la inercia del motor sin que este cayera de vueltas.

La ergonomía fue otro de sus campos de batalla. No se sentía cómodo con el manillar de serie, que consideraba demasiado alto y con una curvatura excesiva. La solución fue clara: "hasta que no lo hice, no fui capaz de hacerme del todo a la Triumph". Montó un manillar Neken del modelo KTM 2023, encontrando así la posición que buscaba.

También abordó un problema que había detectado en el tacto del cambio, que a veces resultaba impreciso. Siguiendo el consejo de una revista americana y aplicando su lógica de mecánico, montó una palanca de cambios diseñada para Yamaha, que, gracias a su diferente forma y puntera, mejoraba notablemente la suavidad y precisión del accionamiento. Incluso el excesivo recorrido del puño del acelerador fue corregido con una polea de tiro más corto, una pieza que le costó encontrar, ya que la de KTM rozaba en la carcasa.

Artesanía

Pero donde su faceta de mecánico y matricero brilla con más intensidad es en las piezas artesanales. Basándose en una mala experiencia pasada, en la que una rotura de cadena destrozó el bombín del embrague de su KTM, decidió fabricar un protector para su Triumph. Al no existir aún en la industria auxiliar, se inspiró en las motos del Mundial; adaptando el protector del bombín que se vender para las Husqvarna, y soldando en ella una pletina para crear un protector doble que resguarda tanto el bombín del embrague como el piñón de ataque. Una solución ingeniosa y funcional.

Incluso la voluminosa botonera de los mapas y el control de tracción fue recolocada. Considerando que su posición en el manillar la hacía vulnerable en caso de caída, Juan observó que había espacio detrás del portanúmeros frontal, fabricó un soporte a medida y la fijó allí, un lugar seguro y discreto. Su lógica es la de un piloto amateur que valora la fiabilidad por encima de la inmediatez: "no hago carreras, así que, si quiero cambiar de mapa, me paro y lo hago tranquilamente".

En el apartado ciclo también encontramos cambios llamativos, especialmente en el freno delantero, como el propio Villarta nos explica: “no me convencía el tacto en la maneta, así que cambié la bomba por una Brembo de KTM pero no de los modelos actuales, sino la venía de serie en 2012. Es un cambio habitual que he visto en las carreras, y resulta que la bomba tiene un cilindro más grande y un pistón diferente por lo que el tacto es más directo, como a mí me gusta”.

En lo que respecta a las suspensiones, la puesta a punto corre a cargo de JVN, que no es otro que el propio Juan Villarta Navarro, pues él mismo se ha encargado de variar los settings originales jugando simplemente con la regulación de los hidráulicos y el juego muerto pero sin intervenciones internas.

El resultado de todas estas modificaciones es una Triumph TF 250X llevada a un nuevo nivel de personalización y rendimiento. Cuando nos ponemos a sus mandos reconocemos un puesto de conducción más eficiente, por la mayor altura del manillar Neken y la óptima fijación de la funda del asiento. El motor convence plenamente, sobre todo, por el acortado desarrollo secundario, que aporta una entrega más directa e inmediata a pocas vueltas.

Es una máquina que no solo rinde en la pista, sino que es un reflejo de la pasión, el conocimiento y la dedicación de su dueño. Es la prueba tangible de que, a veces, la mejor moto "factory" no es la que sale de una fábrica, sino la que uno mismo, con sus propias manos e ingenio, construye en su garaje. Una alquimia perfecta entre el hombre y la máquina.

Preparación

Motor

• Conjunto de escape Akrapovic Evolution Line en titanio.
• Centralita WiFi para modificar los mapas de motor mediante la aplicación Triumph MX Tune Pro -mapas favoritos, Expert y Hard Pack Dry-.
• Protector de piñón de salida y actuador del embrague fabricado artesanalmente.
• Cubrecárter Pro Carbon.
• Mando de ajustes electrónicos reubicado tras el portanúmeros frontal mediante un soporte artesanal.
• Rejillas de radiador artesanales.
• Pedal de cambio Scar de Yamaha YZF.
• Caña de gas de aluminio y con polea modificada para reducir el recorrido.
• Transmisión secundaria con corona de 50 dientes -de serie, 48-.

Parte ciclo

• Suspensiones puestas a punto por JVN (Juan Villarta Navarro): modificación de reglajes externos -mayor firmeza-.
• Bomba de freno delantero Brembo de KTM 2012.
• Manillar Neken (medidas estándar KTM).
• Componentes Pro Carbon en fibra de carbono: cubrecárter y protector de disco delantero.
• Funda de asiento MX Seat.
• Kit de plásticos en color negro.
• Adhesivos personalizados por Mystery.