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La temporada 2026 del Campeonato del Mundo de MotoGP ha llegado a su parón veraniego y eso no solo significa que los pilotos y equipos ya están rumbo a sus vacaciones, sino también que es el momento de revisar los rangos de concesiones de las cinco marcas, basados en los puntos sumados en el campeonato mundial de constructores.
Cuando se estableció el sistema en 2024, se determinó que se harían dos revisiones al año: una a final de temporada y otra en el parón veraniego; computándose en cada ella el periodo de un año: de esta forma, para la nueva revisión se tienen en cuenta las 21 carreras celebradas en la segunda parte de 2025 (desde Austria) y las que llevamos en este 2026.
La gran noticia es el descenso de Ducati al rango B de concesiones, ya que no han llegado al 85% necesario para mantenerse en el rango A, donde habían permanecido inamovibles desde que se implementó dicho sistema. Eso sí, ha sido por los pelos, ya que han logrado el 84,56% de los puntos.
Más claro estaba ya desde hace meses que Aprilia saltaría al rango B, escapando del C en el que habían estado los dos años y medio de existencia del sistema. Con un 72,2% de los puntos cosechados en el último año, sobrepasan ampliamente el 60% requerido para dicho estatus.
Un rango C en el que sigue KTM, que con un 49,81% de los puntos sigue en la misma línea desde 2024; y en el que la marca austriaca se queda sola, ya que Honda no ha conseguido mantenerse en el rango al que subieron a finales de la temporada 2025.
Por aquel ya se metieron por los pelos -y lo celebraron efusivamente-, pero su inicio de 2026 no ha sido bueno y han descendido por debajo del 35% de puntos (concretamente con un 31,79%) para volver con Yamaha, que con un 23,55% de los puntos continúa siendo el farolillo rojo de la categoría.
En esta tabla se puede ver qué implica cada rango en cuestiones de neumáticos, pilotos y circuitos para test, así como posibilidad de wild cards y desarrollo de motores.
Ya en su día se determinó que todas las concesiones se actualizarían de forma inmediata, por lo que Ducati recupera la posibilidad de realizar algún wild card y gana 20 neumáticos para test; mientras que Aprilia pierde 30 gomas y solo podrá hacer dos wild cards más (ya hizo uno con Lorenzo Savadori en Jerez).
Sin duda alguna, la gran beneficiada en este sentido es Honda, ya que el rango D de concesiones es el más halagüeño para los constructores: podrá hacer test ilimitados con los pilotos titulares y en cualquier circuito; y, sobre todo, tendrá dos motores más con desarrollo libre y una actualización aerodinámica extra.
