La idea que pretenden transmitir desde la marca italiana es la de una moto diferente, divertida y fácil de conducir, con la que todo el mundo pueda divertirse.
Por ello, la SMQ apuesta por la ligereza y la manejabilidad, presentando un bajo centro de gravedad, una reducida altura de asiento, un «cuerpo» esbelto y una buena relación peso-potencia… y un diseño tipo «scrambler», en la línea de motos como la Derbi Mulhacén.
Los responsables de diseño han acompañado estas características dinámicas con un diseño innovador y en cierto modo novedoso, a la par que arriesgado, con el que romper con todo lo establecido. Así, el elemento que más miradas atrae, junto con el chasis en forma de «X» y el basculante de sección redonda, es sin duda alguna el frontal, con unas formas tan opuestas a lo que acostumbramos a ver que te obliga a mirarla una y otra vez para entender su razón de ser. Y no es otro que albergar el radiador que refrigera el monocilíndrico ya visto en la BMW G 450. Para lograr unas formas más limpias en el diseño del conjunto motor-chasis-carrocería, han «sacrificado» esta otra parte de la moto. Otro elemento que llama la atención es el silencioso, sobredimensionado en exceso en su parte final, cuya boca de salida, al mirarla desde atrás, adopta las formas del logotipo de la marca. Un guiño al diseño, pero que lamentablemente oculta parcialmente la limpia parte trasera, que recuerda un poco al asiento-colín del vanguardista scooter off-road Honda Cub de los ’90.
Además de la estética, que inevitablemente llama la atención, esta SMQ esconde algunos secretos y curiosidades. Utiliza el motor de 450 cc y 4T desarrollado por BMW para sus nuevas motos de enduro, lo que representa la primera relación directa pública y explícita entre Husqvarna y BMW, desde que la firma bávara adquiriera, primero la planta de fabricación de Husqvarna y después los derechos de la marca.
Monta un escape fabricado a mano en titanio y recurre a material de buena calidad para las suspensiones y frenos. En el primer caso vemos una generosa horquilla invertida fijada por ligeras tijas de aluminio mecanizado. La suspensión trasera está encomendada a un monoamortiguador Sachs que utiliza bieletas en su anclaje al basculante. Los frenos están compuestos por una pinza Brembo de anclaje radial en su parte delantera y de un solo pistón de la misma marca para el tren trasero. Ambas muerden sendos discos lobulados de generoso diámetro.
Una cosa es cierta, Husqvarna no había desarrollado antes ninguna moto dirigida a un uso asfáltico. ¿Será esta nueva SMQ el comienzo de una nueva era para la marca sueca?
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